大翼乘風(fēng)本當(dāng)歌

■ 本刊記者 趙俊華

方玉峰，先后任中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)，中航工業(yè)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司黨委書記、副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)、黨委副書記。2010年，方玉峰赴中航工業(yè)下屬飛機(jī)版塊任主要領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)過數(shù)年的積淀和拼搏，中航飛機(jī)通過一系列改革和整合，企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展，恰如振翅而飛的大鵬，令人期待。

整體上市做航空制造業(yè)的商海旗艦

記者（以下簡(jiǎn)稱記）：2013年1月6日，中航飛機(jī)在西安揭牌，完成了飛機(jī)板塊的整體上市。您認(rèn)為中航飛機(jī)上市最大的優(yōu)勢(shì)和最大的挑戰(zhàn)在哪些方面？您對(duì)企業(yè)有哪些突破性的想法？

方玉峰（以下簡(jiǎn)稱方）：所謂建立現(xiàn)代企業(yè)制度，就是要通過股權(quán)多元化的股份制改革，進(jìn)行權(quán)利的界定和制度的界定。而最有效的“推手”就是資本化運(yùn)作，將我們的主要業(yè)務(wù)整體上市。其深層次的目的在于建立真正意義的現(xiàn)代企業(yè)制度，從而做到從管理到經(jīng)營(yíng)都能夠真正站在國(guó)際水平的起跑線上，有能力與國(guó)際同行過招。既為上市公司，就是希望未來的發(fā)展能夠依托資本市場(chǎng)，取得更好的發(fā)展空間和平臺(tái)。

2009年2月，中航飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，下轄西飛、陜飛、中航起、中航制動(dòng)、一飛院、沈飛民機(jī)、成飛民機(jī)等7家成員單位。其中西飛國(guó)際是飛機(jī)板塊內(nèi)唯一上市公司，按照中航工業(yè)集團(tuán)公司的統(tǒng)一部署，去年12月完成工商注冊(cè)，12月底由西飛國(guó)際更名為中航飛機(jī)，今年1月6日正式揭牌。中航飛機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是國(guó)家長(zhǎng)期投資航空大中型飛機(jī)和特種飛機(jī)研發(fā)和制造的定點(diǎn)定位。在這種優(yōu)勢(shì)下，派生出了以大中型運(yùn)輸機(jī)、飛豹系列、轟六系列等軍用航空產(chǎn)品譜系，以及新舟系列民用航空家族，是航空工業(yè)軍民融合的典范。中航飛機(jī)上市以來，先后從資本市場(chǎng)募集到了40多億元的資金，使中航飛機(jī)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。同時(shí)，也培育了一批優(yōu)質(zhì)民品企業(yè)，構(gòu)成了比較均衡的產(chǎn)業(yè)特征?？梢哉f，中航飛機(jī)軍機(jī)產(chǎn)品是航空裝備的中堅(jiān)力量。同時(shí)，新舟系列的訂單與購(gòu)買意向還在不斷增加，民機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將會(huì)得到保障，未來幾年公司的發(fā)展趨勢(shì)非常明朗，發(fā)展空間和產(chǎn)業(yè)定位相當(dāng)清晰。

但我們也看到，企業(yè)傳統(tǒng)制造技術(shù)、行政管理體系和企業(yè)文化積淀都面臨新的發(fā)展模式的挑戰(zhàn)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)中航飛機(jī)尤為重要?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)的加工能力、制造能力與國(guó)際先進(jìn)水平相比還停留在相對(duì)落后的位置上，產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)效益水平有待提高。

2013年初，經(jīng)過審慎的研究和多輪探討，我們明確了中航飛機(jī)的愿景，即：建設(shè)治理規(guī)范高效、業(yè)績(jī)卓越常青的優(yōu)秀上市公司，成為國(guó)際化大中型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。根據(jù)這一總體定位和目標(biāo)，中航飛機(jī)必須促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造全新的研發(fā)生產(chǎn)模式和低成本、高收益的發(fā)展路徑。這就要求我們充分利用上市平臺(tái)，利用先進(jìn)的法人治理結(jié)構(gòu)，推進(jìn)企業(yè)從上至下、由內(nèi)而外的改革，不斷提升企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，使之成為一個(gè)高效的、對(duì)股東有所回報(bào)的價(jià)值創(chuàng)造主體。

負(fù)重前行 肩負(fù)國(guó)家發(fā)展使命

記：公司在軍民融合，產(chǎn)融結(jié)合的專業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化發(fā)展方面的做法有哪些成功之處？

>>>風(fēng)力發(fā)電及高速鐵路產(chǎn)品

方：軍民融合發(fā)展是國(guó)家對(duì)國(guó)防工業(yè)發(fā)展的要求。航空工業(yè)投入巨大，如果不能有效地利用航空高科技來開發(fā)民品，實(shí)現(xiàn)技術(shù)投入的“轉(zhuǎn)移支付”，就會(huì)對(duì)國(guó)家投入資源造成極大浪費(fèi)，也不利于企業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。此外，國(guó)防工業(yè)耗資巨大，這種消耗應(yīng)該通過發(fā)展民品來取得軍品以外的經(jīng)濟(jì)效益，從而為武器裝備發(fā)展打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。更重要的一點(diǎn)是，民品產(chǎn)業(yè)立足于市場(chǎng)環(huán)境，能通過倒逼機(jī)制提升公司整體能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在中航飛機(jī)，新舟系列就是從運(yùn)7飛機(jī)派生出來的，這是軍民融合最經(jīng)典的產(chǎn)品。

從企業(yè)自身能力提升來講，贏得市場(chǎng)的先決條件是我們需要有一套自己的營(yíng)銷體系。從適航體系監(jiān)管到銷售，從售后服務(wù)到專業(yè)培訓(xùn)，必須與市場(chǎng)對(duì)接。應(yīng)當(dāng)看到，中航飛機(jī)在非航空民品領(lǐng)域面臨著更為嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前我們民機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀是：中航飛機(jī)初步完成民機(jī)產(chǎn)業(yè)大結(jié)構(gòu)部件專業(yè)化布局，初步形成CCAR-25部民機(jī)研制生產(chǎn)能力和體系。渦漿支線飛機(jī)初步形成新舟60、600、700系列化發(fā)展格局，新舟系列飛機(jī)連續(xù)交付。在民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，我們正積極推進(jìn)軍民機(jī)分線，積極構(gòu)筑具有民機(jī)特色的全過程管控體系，目前已實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷、客服分立運(yùn)行，初步形成機(jī)頭、機(jī)身和機(jī)翼、尾段等的產(chǎn)業(yè)布局。

記：新舟系列飛機(jī)是否代表了中國(guó)民機(jī)的主打產(chǎn)品？在國(guó)內(nèi)外影響力如何？新舟700計(jì)劃在什么時(shí)候飛上藍(lán)天？中航飛機(jī)將怎樣引領(lǐng)國(guó)內(nèi)民用航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

方：新舟系列是中航飛機(jī)在民機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的主打產(chǎn)品。作為目前在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)上唯一的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)品牌，新舟系列飛機(jī)執(zhí)飛煙臺(tái)、黑龍江、哈爾濱、內(nèi)蒙古等多條航線。新舟在國(guó)際上的成績(jī)更加出色，執(zhí)飛印尼、菲律賓、緬甸、贊比亞等國(guó)家的多條航線。新舟系列飛機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較低，較噴氣式飛機(jī)節(jié)省燃油，具備更強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，民航的盈利壓力很大，所以，在國(guó)外一些航線上，新舟系列已經(jīng)成為合作航空公司扭虧為盈的法寶，這說明了我們?cè)跍u槳飛機(jī)領(lǐng)域還有很大的成長(zhǎng)空間。中航飛機(jī)在民機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的總體目標(biāo)是要達(dá)到渦槳飛機(jī)世界第一，成為國(guó)內(nèi)民機(jī)最重要的供應(yīng)商。此外，我們還承擔(dān)著C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)和ARJ新支線客機(jī)結(jié)構(gòu)部件的配套生產(chǎn)工作?？梢哉f，我們已經(jīng)肩負(fù)起了引領(lǐng)中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的重任。

>>>碳復(fù)合材料剎車裝置

>>>機(jī)輪剎車裝置

我們?cè)贏RJ上的制造量是70%，C919估計(jì)有45%-50%的制造量，大飛機(jī)不但拉動(dòng)了航空工業(yè)，而且對(duì)于整個(gè)國(guó)家制造業(yè)的促進(jìn)作用也很大，盡管目前經(jīng)濟(jì)效益不高，但這是國(guó)家使命。航空工業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，歷史已經(jīng)證明，航空裝備制造水平是國(guó)家實(shí)力的重要體現(xiàn)，如果不具備這個(gè)實(shí)力，就要受制于人。所以，我們肩負(fù)著國(guó)家發(fā)展的重大使命。這是榮譽(yù)，更是壓力，中航飛機(jī)有能力、也有信心完成這個(gè)使命。

改革銳進(jìn) 責(zé)任重于泰山

記：公司已經(jīng)確定了愿景和總體發(fā)展戰(zhàn)略，制訂了“將企業(yè)建設(shè)成為國(guó)際化的國(guó)防現(xiàn)代裝備重要提供商、渦槳支線飛機(jī)主流制造商、運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件一級(jí)供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)承包商，以及飛機(jī)起落架系統(tǒng)的重要供應(yīng)商”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。這樣的目標(biāo)靠什么來支撐，需要多長(zhǎng)時(shí)間才能全面實(shí)現(xiàn)?

方：我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。在航空產(chǎn)品方面，我們以國(guó)際化發(fā)展為重點(diǎn)關(guān)注方向。以渦槳飛機(jī)主流供應(yīng)商這一目標(biāo)為例，目前，國(guó)內(nèi)渦槳支線客機(jī)主流供應(yīng)商就我們一家，在國(guó)際渦槳支線客機(jī)領(lǐng)域，我們也在前三的位置，基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸類飛機(jī)機(jī)體的一級(jí)供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)承包商的定位。同時(shí)，我們還是C919的一級(jí)供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)承包商。起落架系統(tǒng)的國(guó)際化發(fā)展還有較長(zhǎng)的路要走，但在國(guó)內(nèi)，我們已經(jīng)成為起落架系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。

對(duì)照目標(biāo)，我們?nèi)杂芯薮蟮奶嵘统砷L(zhǎng)的空間。中航飛機(jī)的發(fā)展目標(biāo)正如“中航飛機(jī)”這一名稱，帶著很強(qiáng)的航空色彩，意味著我們的責(zé)任和使命都很重大，責(zé)任重于泰山。

記：為了助推中航工業(yè)2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中航飛機(jī)未來幾年內(nèi)改革發(fā)展的設(shè)想和主要方向是什么？

方：實(shí)際上，我們不僅有了明確的奮斗目標(biāo)，且對(duì)照目標(biāo)，我們也制定了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。通過三到五年的不懈努力，全面提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。

在改革中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展是企業(yè)永恒的法則。助推中航工業(yè)2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)，中航飛機(jī)首先心須提升專業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、資本化水平。我們的專業(yè)化是提高效率，內(nèi)部專業(yè)化的整合；市場(chǎng)化主要體現(xiàn)在民機(jī)和非航空民品兩個(gè)方面，逐步引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制，與市場(chǎng)對(duì)接；我們作為上市公司，要搞資本化運(yùn)作，要擴(kuò)展市場(chǎng)。公司現(xiàn)在正規(guī)劃一些項(xiàng)目，設(shè)立了多個(gè)專責(zé)工作小組，涉及產(chǎn)業(yè)梳理、規(guī)劃布局等多個(gè)方面的工作。今年3月份我們組織了改革及戰(zhàn)略研討，提出了當(dāng)前中航飛機(jī)的發(fā)展及改革設(shè)想，圍繞資源整合，以及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的優(yōu)化等方面對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)、能力布局、整體規(guī)劃進(jìn)行集約、有機(jī)地再造，逐步實(shí)現(xiàn)公司管控的“六統(tǒng)一”，打造責(zé)權(quán)界定清晰、管控規(guī)范高效、運(yùn)營(yíng)靈敏透明的管理模式。

中航飛機(jī)民品的主要發(fā)展思路是：培育出幾個(gè)與航空技術(shù)同源、有規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的支柱民品，不斷提高西沃客車、鋁型材、車輛零部件等市場(chǎng)占有率，積極開發(fā)高技術(shù)附加值、航空制造技術(shù)相關(guān)的非航空民品項(xiàng)目，提升非航空民品的價(jià)值創(chuàng)造能力，從根本上改變中航飛機(jī)非航空民品薄弱的局面。通過幾年的努力，真正形成軍機(jī)、民機(jī)、非航空民品三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局。

我們對(duì)公司管理模式創(chuàng)新的設(shè)想是，總部對(duì)各分、子公司實(shí)行以戰(zhàn)略與計(jì)劃、財(cái)務(wù)與投資、人力資源管理為主的管控模式。中航飛機(jī)將致力于建成責(zé)權(quán)清晰、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、管控高效的管理模式。目前，中航飛機(jī)要明確一個(gè)戰(zhàn)略，上下高度認(rèn)同并實(shí)踐；統(tǒng)一規(guī)劃，總部全面統(tǒng)籌，分、子公司側(cè)重落實(shí)；明確各分、子公司業(yè)務(wù)產(chǎn)品范圍，杜絕內(nèi)部重復(fù)投資和無序競(jìng)爭(zhēng)；全面、深度推行預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的可控性；強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核，拉開差距，發(fā)揮考核引領(lǐng)作用；統(tǒng)一企業(yè)文化，為深化改革奠定思想基礎(chǔ)。在財(cái)務(wù)與投資上，要強(qiáng)化投資管理，健全流程，明確責(zé)權(quán)，防范風(fēng)險(xiǎn)；健全制度，明確各級(jí)的財(cái)務(wù)權(quán)利；推行各分、子公司財(cái)務(wù)部長(zhǎng)輪崗制度；通過信息化平臺(tái)對(duì)公司現(xiàn)金流實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)控。

記：以起落架為例，公司目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)航空工業(yè)唯一的具備起落架全系統(tǒng)研制生產(chǎn)能力的公司，開創(chuàng)了全行業(yè)配套新局面，那么新局面主要展現(xiàn)在哪些方面？

方：就起落架而言，我們雖然制造水平正在與國(guó)際接軌，但與美國(guó)相比，在核心技術(shù)上仍有差距。我們是中國(guó)唯一起落架專業(yè)化制造廠，這也是國(guó)家給我們的定位。中航飛機(jī)在長(zhǎng)沙已經(jīng)建立了起落架園區(qū)，占地1200余畝，目前初步形成生產(chǎn)規(guī)模，制造工藝水平和整體能力跟國(guó)外基本相當(dāng)。在市場(chǎng)覆蓋方面，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)的占有量。比如將機(jī)輪整合到起落架里，作為一個(gè)整體交付，這也是國(guó)際通行的模式，目前這種模式已經(jīng)在新型號(hào)上取得了成功。此外，我們?cè)谕瓿蓢?guó)內(nèi)飛機(jī)配套的基礎(chǔ)上，開拓國(guó)際航空起落架轉(zhuǎn)包市場(chǎng)，以及重載汽車和升降系統(tǒng)市場(chǎng)。中航飛機(jī)在起落架領(lǐng)域新的產(chǎn)能投入，新的商業(yè)模式，新的配套思路，已經(jīng)開創(chuàng)了十分可觀的局面。

我比較認(rèn)同任正非“深淘灘，低做堰”的理論。改革需要堅(jiān)持，重塑才能新生。我們需要靜下心來把制約發(fā)展的瓶頸問題一項(xiàng)一項(xiàng)解決好，當(dāng)真正出現(xiàn)挑戰(zhàn)和危機(jī)的時(shí)候，才能夠游刃有余、萬無一失。中航飛機(jī)的改革，不是半吊子、花架子，而是要從最基礎(chǔ)的工作做起，一改到底，不達(dá)目的誓不罷休。

文化引擎 助飛大翼翱翔

記：您如何理解中航飛機(jī)“融合、卓越、遠(yuǎn)航”企業(yè)精神？您對(duì)中航飛機(jī)的企業(yè)文化建設(shè)有哪些規(guī)劃和希望？

方：中航飛機(jī)的戰(zhàn)略是：航空為本，統(tǒng)籌發(fā)展；整合資源，拓展產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)框架下，我們提出了“融合、卓越、遠(yuǎn)航”的企業(yè)精神，也是中航飛機(jī)文化建設(shè)的目的和目標(biāo)。

融合，中航飛機(jī)發(fā)展需要有機(jī)整合多地資源，逐步打造關(guān)鍵要素和流程的引導(dǎo)力和控制力。而目前的組織架構(gòu)、人員配備等客觀條件決定公司總部不可能事無巨細(xì)、一管到底。所以，必須發(fā)揮文化的價(jià)值引擎作用。融合要做實(shí)，把分散在多地資源有機(jī)整合起來，理順治理結(jié)構(gòu)，集眾力，辦大事，高質(zhì)量完成重點(diǎn)型號(hào)科研生產(chǎn)任務(wù)；卓越，就是做強(qiáng)，切實(shí)解決制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)健康平穩(wěn)發(fā)展；遠(yuǎn)航就是以融合的心力，用拼搏、奮斗、卓越支撐中航飛機(jī)遠(yuǎn)航。遠(yuǎn)航就是要做優(yōu)，以良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)支撐集團(tuán)“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)上市公司股東滿意、社會(huì)滿意、員工滿意。

中航飛機(jī)一年一個(gè)主題，今年的主題就是融合，明年就是追求卓越。以卓越的精神推動(dòng)各項(xiàng)改革，堅(jiān)持發(fā)展，通過新產(chǎn)品、新項(xiàng)目和基礎(chǔ)建設(shè)，練好內(nèi)功，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從而為公司實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)航”，也就是為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我想，這也是我們未來三年工作的主要脈絡(luò)。

中航飛機(jī)是個(gè)龐大的企業(yè)，文化精髓十分深刻，文化價(jià)值理念與公司改革發(fā)展的實(shí)際必須緊密關(guān)聯(lián)。中航飛機(jī)文化建設(shè)指導(dǎo)思想是八個(gè)字：磨合，揚(yáng)棄，繼承，創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)路徑就是：堅(jiān)持集團(tuán)文化六統(tǒng)一，規(guī)范文化要素應(yīng)用；深化闡釋公司精神，豐富發(fā)展公司價(jià)值觀體系；建設(shè)公司理念體系和子文化建設(shè)推進(jìn)機(jī)制；繼承和弘揚(yáng)分、子公司優(yōu)秀的文化基因。

>>>運(yùn)八F200和主起落架

按照公司文化戰(zhàn)略的指引，我們近期的企業(yè)文化建設(shè)工作方針就是外樹形象，內(nèi)聚人心，突出融合。通過一年的積淀、調(diào)研和反思，我們將制定《中航飛機(jī)企業(yè)文化建設(shè)綱要》，通過有規(guī)劃、有計(jì)劃的全面推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)中航飛機(jī)企業(yè)文化“圍繞核心、百花齊放”的工作機(jī)制，提升公司的綜合實(shí)力與品牌價(jià)值。通過企業(yè)文化建設(shè)的有序推進(jìn)，全面建成符合中航飛機(jī)企業(yè)定位和價(jià)值主線的企業(yè)文化體系，發(fā)揮企業(yè)文化倍增器的作用，助推公司永續(xù)發(fā)展。

我相信，在中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，中航飛機(jī)將秉承中航工業(yè)“航空?qǐng)?bào)國(guó)，強(qiáng)軍富民”宗旨和“敬業(yè)誠(chéng)信，創(chuàng)新超越”理念，堅(jiān)定不移地以股東利益為中心，以重點(diǎn)型號(hào)為牽引，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，以人才建設(shè)為根本，以體制機(jī)制協(xié)同變革為保障，統(tǒng)籌企業(yè)經(jīng)營(yíng)、股東利益和員工發(fā)展之間的關(guān)系，堅(jiān)持航空為本，堅(jiān)持軍民融合，推動(dòng)從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的量變到核心競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)變轉(zhuǎn)換。以大變革、大跨越、大發(fā)展的氣魄，搶抓機(jī)遇、乘勢(shì)而上，主動(dòng)順應(yīng)世界航空工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新潮流，以良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)支撐集團(tuán)“兩融、三新、五化、萬億”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，以杰出的作為和卓著的信譽(yù)，在世界航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)應(yīng)有的位勢(shì)。47000名中航飛機(jī)人必將堅(jiān)定不移地走出一條中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)新之路、騰飛之路，讓中國(guó)大翼，翱翔海天！