集裝箱運輸市場評述

8月，中國出口集裝箱運輸市場運價略有上升。歐地航線貨量增長相對有限，月初運價調(diào)漲后持續(xù)性不強；北美航線盡管貨量充盈，但較為寬松的運力管控卻不斷蠶食該線的漲價空間。8月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1115.9點，較上月平均上漲6.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為1120.9點，較上月平均上漲2.3%。

歐地航線：傳統(tǒng)旺季貨量增長勢頭漸趨明朗，但增幅有限。航商對本月運力配置保持適度寬松，周可用運力較上月增長約2%、37萬TEU。船舶平均艙位利用率維持在95%以上，部分航次滿艙出運。月初，航商宣布執(zhí)行新一輪旺季漲價計劃；至月中，為了鎖定本年旺季利潤，航商對貨量的競爭趨于激烈，市場運價有所下滑。地中海航線，夏季旺季基本結(jié)束，貨量較上月有所下降，加上運力供給未見收縮，供求失衡有所加劇，月初漲價僅實現(xiàn)250美元/TEU,為宣漲幅度的一半；至本月中下旬，各航商提升攬貨力度，運價水平下行速度略有加快，月初漲幅被逐步侵蝕。歐洲、地中海航線運價指數(shù)較上月同期上漲21.5%、4.5%。

北美航線：正式進入傳統(tǒng)出運旺季。隨著宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇，收貨地居民消費信心持續(xù)走強，美國7月消費者信心升至六年最高水平，大部分航商也表示該線旺季貨源充盈。然而，由于近幾個月泛太航線運力升級力度較大，航商對可用運力管控也有所懈?。〒?jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東-美西航線周可用運力較上年同期上升7.1%）導(dǎo)致美西航線船舶平均艙位利用率表現(xiàn)裹足不前，各周均在85%～90%之間徘徊，8月即期市場定艙價的月平均值較上月下跌3.7%。本期美西、美東航線運價指數(shù)均與上期基本持平。

日本航線：市場貨量明顯上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至75%左右，市場運價穩(wěn)中有升。本月日本航線運價指數(shù)較上月同期上漲7.9%。