研制進(jìn)展

2012年，全球航空制造業(yè)仍處于蓬勃的發(fā)展期，大規(guī)模的新技術(shù)革命正處于量變到質(zhì)變的過渡階段中。在經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，努力擴(kuò)大國際市場，通過增加生產(chǎn)規(guī)模降低成本，已成為航空制造業(yè)的重要發(fā)展策略。

波音737 MAX完成基本設(shè)計(jì)

11月15日，波音公司宣布已經(jīng)完成了其最新單通道飛機(jī)波音737 MAX的基本設(shè)計(jì)，即實(shí)現(xiàn)“確定概念”，與實(shí)現(xiàn)性能提升（降低13%油耗）的主要設(shè)計(jì)更改已經(jīng)完成定義。波音737 MAX將在2013年中期完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，并于2017年開始交付。

與降低油耗有關(guān)的主要變化包括采用CFM公司LEAP-1B新型發(fā)動機(jī)、重新設(shè)計(jì)的尾錐和“先進(jìn)技術(shù)”翼梢小翼。這種先進(jìn)技術(shù)小翼可以為737 MAX的用戶節(jié)省更多的燃油，根據(jù)航程的不同，在因采用新型發(fā)動機(jī)而節(jié)省10%～12%燃油基礎(chǔ)上，還可以減少1.5%的燃油消耗。其他變化主要是確保這些新特征能夠集成到整體飛機(jī)設(shè)計(jì)中。

波音還決定對737 MAX的飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行少量更改：包括使用霍尼韋爾公司的電子引氣系統(tǒng)，以及在駕駛艙中使用羅克韋爾·柯林斯公司的大屏幕顯示器。

波音737 MAX設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還定義了737 MAX的高速氣動特性。通過開展高速、低速風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步改進(jìn)了飛機(jī)的外形，從而取消在早期設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的前起落架艙門凸起。

實(shí)現(xiàn)“確定概念”后，737 MAX的生產(chǎn)計(jì)劃也已完成定義。迄今，波音737 MAX共獲得來自全球16家客戶超過1000架確認(rèn)訂單和承諾訂單。

空客首架A350 XWB完成主體結(jié)構(gòu)組裝

12月初，空中客車公司成功完成首架用于飛行測試的空客A350 XWB寬體飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)的組裝及系統(tǒng)安裝工作。該機(jī)已成功完成了整個機(jī)身和機(jī)翼的通電。在完成飛機(jī)的液壓系統(tǒng)測試及全面的通電、通壓測試后，將進(jìn)行一系列的生產(chǎn)和取證測試、完成噴漆及發(fā)動機(jī)安裝。然后，該飛機(jī)將被交付到飛行測試部門，為定于2013年中開始的首飛做準(zhǔn)備。

A350 XWB是空客公司全新一代中型寬體客機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)重量更輕，超過70%的減重是由于采用了先進(jìn)的材料——53%的復(fù)合材料以及鈦合金，鋁合金等材料。A350 XWB寬體飛機(jī)機(jī)身采用創(chuàng)新性的全新碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料，進(jìn)一步減少了油耗，同時更易于維護(hù)。與目前同級別飛機(jī)相比，可以有效降低25%的燃油消耗和25%的運(yùn)營成本。

龐巴迪C系列飛機(jī)首飛推遲至2013年

加拿大龐巴迪公司將C系列窄體飛機(jī)的首飛時間推遲至2013年6月底，首架飛機(jī)的交付時間也隨之順延一年。龐巴迪表示，推遲原因主要跟供應(yīng)商有關(guān)。CS100型飛機(jī)原計(jì)劃于2012年底首飛，2013年底交付。目前首架用于靜態(tài)展示以及首架用于飛行測試的飛機(jī)在魁北克省米拉貝爾的工總裝進(jìn)展順利。至于CS300型飛機(jī)的交付時間則保持2014年底不變。

C系列飛機(jī)是一款單通道雙發(fā)噴氣式客機(jī)，也是龐巴迪近年來全力打造的項(xiàng)目，分為較小的CS100和較大的CS300兩款機(jī)型，覆蓋了100～150座級市場。長期以來，龐巴迪一直向市場提供較小支線飛機(jī)，C系列飛機(jī)將是其第一次挑戰(zhàn)暢銷的波音737及空中客車320飛機(jī)家族。

目前，C系列飛機(jī)的銷售情況并不樂觀，僅獲得148架確認(rèn)訂單，其中2102年只賣出了15架。部分原因是由于市場普遍在觀望龐巴迪能否在試飛中達(dá)到宣傳的性能指標(biāo)。

此外，C系列飛機(jī)的首飛也將是普惠靜潔動力系列發(fā)動機(jī)的首次投入新平臺飛行，對其未來發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。

本田噴氣式飛機(jī)投入量產(chǎn)

2012年11月，本田航空公司宣布，其旗下的HondaJet噴氣式公務(wù)機(jī)正式投入量產(chǎn)。在佛羅里達(dá)召開的美國國家公務(wù)航空年會的新聞發(fā)布會上，本田航空公司宣布該機(jī)已通過了最后階段的試驗(yàn)并正在等待最后的審批程序。

HondaJet是本田航空公司研發(fā)的第一款公務(wù)機(jī)。機(jī)身采用輕量級別的復(fù)合材料，機(jī)翼采用加強(qiáng)的鋁材。而其翼上吹氣襟翼動力懸置系統(tǒng)搭載了2臺 GE/本田航空發(fā)動機(jī)公司的HF120 渦扇噴氣發(fā)動機(jī)。

HondaJet能夠承載6名乘客（包括2名駕駛?cè)藛T）。機(jī)身長12.15米，翼展約12.71米，巡航速度為778千米/時，航程近2600千米?？团撛O(shè)計(jì)追求低噪舒適，并提供盡可能大的客艙與貨艙。在駕駛員座艙，配備有本田定制的 Garmin G3000 最新一代玻璃光纖航空電子系統(tǒng)，還配有14英寸的全景視窗，并配有多點(diǎn)觸控的控制裝置。

HondaJet已經(jīng)通過座椅撞擊、減速板測試，最終裝載測試， EASA 擋風(fēng)玻璃撞擊測試，風(fēng)向儀抗寒測試，夜間照明測試和氣象測試。2013年，HondaJet將參加美國 FAA 最后的兩項(xiàng)測試。

F-35測試、交付“兩不誤”

2012年里，F(xiàn)-35B垂直起降型進(jìn)行了第一次空中啟動，完成了主要的發(fā)動機(jī)空中測試項(xiàng)目。F-35A先后完成了首次空投武器試驗(yàn)、首次空空導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)等，并提前完成機(jī)體耐久度測試。同時，最后一架F-35C試驗(yàn)機(jī)也完成了試飛。在佛羅里達(dá)的美軍F-35訓(xùn)練機(jī)隊(duì)的規(guī)模已擴(kuò)充到20架。F-35的各種試驗(yàn)機(jī)和先期量產(chǎn)機(jī)的生產(chǎn)總數(shù)已超過了60架。

7月，洛馬公司開始向美國國防部交付其最新批次的F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。初始小批量生產(chǎn)（LRIP）3批次飛機(jī)定于2012年底完成交付。這個批次共有17架飛機(jī)，包括英國的2架F-35B、荷蘭的1架F-35A、美國空軍的7架F-35A和美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的7架F-35B都已經(jīng)從該公司的沃斯堡集裝線下線。

盡管F-35戰(zhàn)機(jī)已完成接近三分之一的飛行試驗(yàn)，但該機(jī)仍面臨重重問題，包括頭盔、軟件開發(fā)和武器集成等。美國五角大樓近日報(bào)告稱，雖然F-35項(xiàng)目2012年在試飛飛行次數(shù)和專業(yè)系統(tǒng)試驗(yàn)次數(shù)超過預(yù)期，但在某些領(lǐng)域的問題仍未解決，而且不斷有新的問題涌現(xiàn)。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)升級相控陣?yán)走_(dá)

2012年初，備受矚目的印度中型多動能戰(zhàn)斗機(jī)的競標(biāo)終于有了結(jié)果，法國達(dá)索公司的“陣風(fēng)”擊敗歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，贏得126架的大訂單。贏得印度的競標(biāo)，標(biāo)志著法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)過多年努力，終于打開了國際市場。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)升級在2012年里也獲得巨大進(jìn)展。6月19日，法國空軍的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)首次在作戰(zhàn)試驗(yàn)中成功試射了ASMP-A超聲速核巡航導(dǎo)彈，是法國空軍對其新一代核打擊武器進(jìn)行的首次作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定發(fā)射。標(biāo)志著“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)核打擊能力獲得進(jìn)一步提升。

10月2日，首架配備RBE2 AESA雷達(dá)的“陣風(fēng)”交付法國空軍。這使“陣風(fēng)”成為歐洲第一種實(shí)際配裝AESA雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)。AESA技術(shù)的引入，使“陣風(fēng)”的作戰(zhàn)實(shí)力有了本質(zhì)提高，探測距離顯著增加，可支持對低可觀測目標(biāo)的探測，并使“陣風(fēng)”能夠運(yùn)用“流星”空空導(dǎo)彈在內(nèi)的新型武器系統(tǒng)。此外，新雷達(dá)還顯著提高了可靠性、減少了維修需求、降低了全壽命周期保障費(fèi)用。該雷達(dá)還為以合成孔徑（SAR）工作方式成像和提高抗干擾能力提供了更好的波形敏捷性。未來出口印度的“陣風(fēng)”，也將裝備同樣的AESA雷達(dá)。換裝有源相控陣?yán)走_(dá)只是“陣風(fēng)”傳感器升級計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃的內(nèi)容還涉及一套新一代導(dǎo)彈發(fā)射探測器和一套改進(jìn)型前扇區(qū)光學(xué)系統(tǒng)，此次交付的“陣風(fēng)”也已接受了這兩項(xiàng)改進(jìn)。

T-50試飛有序進(jìn)行

T-50戰(zhàn)機(jī)是俄羅斯國防工業(yè)的革新設(shè)計(jì)，又被稱為前瞻性多功能戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。它是由俄羅斯蘇霍伊公司于20世紀(jì)90年代開始研發(fā)的單座雙發(fā)多功能重型戰(zhàn)斗機(jī)。對俄羅斯而言，T-50具有里程碑式的重大意義，因?yàn)檫@是蘇聯(lián)解體后，俄羅斯自主研發(fā)的第一款新式戰(zhàn)機(jī)。

8月，T-50第三架原型機(jī)完成了AESA雷達(dá)裝機(jī)試飛。首輪地面和空中試飛顯示該雷達(dá)在對空和對地工作方式下都表現(xiàn)出了穩(wěn)定和強(qiáng)大的性能。足以與現(xiàn)有最先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)相媲美。除此之外，其光學(xué)系統(tǒng)試驗(yàn)也已經(jīng)開始。

12月12日，第四架原型機(jī)在阿穆爾河畔的共青城完成了首飛。飛機(jī)在空中持續(xù)飛行了40分鐘，對飛機(jī)的操縱特性和發(fā)動機(jī)工作狀況進(jìn)行了評估，其表現(xiàn)完全達(dá)到預(yù)期，試飛員對機(jī)上所有系統(tǒng)及設(shè)備的可靠性深表滿意。

近日，T-50在從遠(yuǎn)東出發(fā)完成首次獨(dú)立飛行。這次飛行距離為7000千米，途中兩次著陸補(bǔ)給。飛行中T-50攜帶了幾乎所有無線電電子設(shè)備和觀測瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，這是試飛的重大突破。

自T-50首架原型機(jī)于2010年1月29日完成首飛以來，該機(jī)一直在按計(jì)劃實(shí)施地面測試和空中試飛。在此次T-50-4號原型機(jī)首飛之前，已經(jīng)先后有三架T-50原型機(jī)（分別編號為T-50-1、T-50-2、T-50-3）投入試飛，并進(jìn)行了累計(jì)超過200次的飛行。

美國開始第六代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)驗(yàn)證

美國空軍在三家發(fā)動機(jī)公司中選擇了GE公司和普惠公司，開始實(shí)施為期4年的自適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展（AETD）計(jì)劃，以促進(jìn)自適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，為美國空軍第六代戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)所需的發(fā)動機(jī)技術(shù)，使ADVENT計(jì)劃的概念達(dá)到初始全尺寸工程制造與發(fā)展（EMD）階段。與ADVENT計(jì)劃研究中所采用的小尺寸核心機(jī)相比，AETD發(fā)動機(jī)將采用尺寸更大的核心機(jī)，滿足未來的軍用飛機(jī)（如美國海軍F/A-XX和空軍F-X第六代戰(zhàn)斗機(jī)）超聲速或不開加力超聲速飛行的動力需求。