探討鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素及處理方法

摘要 在鐵路信號(hào)設(shè)備中，其組成部件相對(duì)來(lái)說(shuō)較多，因此在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中往往會(huì)因?yàn)樵O(shè)備部件的故障而導(dǎo)致設(shè)備系統(tǒng)的故障。本文主要結(jié)合筆者多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，就鐵路信號(hào)設(shè)備故障因素及處理方法進(jìn)行分析，以便為廣大鐵路工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞 鐵路信號(hào)設(shè)備；故障因素；處理方法

中圖分類(lèi)號(hào) U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）122-0185-01

1 信號(hào)設(shè)備故障的分類(lèi)

1）信號(hào)障礙：指的是信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)障礙，使其無(wú)法正常使用，但未對(duì)列車(chē)時(shí)構(gòu)成影響，具體有：設(shè)備的信號(hào)錯(cuò)誤關(guān)閉或開(kāi)放、顯示不正常；閉塞解除錯(cuò)誤；道岔不正確轉(zhuǎn)換、沒(méi)有顯示轉(zhuǎn)換；列車(chē)減速器出現(xiàn)故障，影響車(chē)輛減速；設(shè)備的封加鎖操作不規(guī)范，導(dǎo)致錯(cuò)誤發(fā)生；調(diào)車(chē)信號(hào)出現(xiàn)異常，造成調(diào)車(chē)作業(yè)受影響；接發(fā)車(chē)的閉塞及進(jìn)路方式被改變，沒(méi)能按手續(xù)正常引導(dǎo)接車(chē)、發(fā)車(chē)。

2）信號(hào)事故：指的是由于相關(guān)工作人員的違規(guī)作業(yè)，或是沒(méi)有把信號(hào)設(shè)備維修好而引發(fā)故障從而影響行車(chē)時(shí)間。

3）其它事故：指的是無(wú)法發(fā)現(xiàn)、無(wú)法檢測(cè)到的電務(wù)設(shè)備材料質(zhì)量問(wèn)題以及無(wú)法抗拒的雷電等自然災(zāi)害而導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障致使列車(chē)誤時(shí)。

2 信號(hào)設(shè)備故障及原因

2.1 電源故障及原因

1）信號(hào)設(shè)備的電源輸出端沒(méi)有電壓，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因在于：停電且沒(méi)有備用電源、交流或者是蓄電池中的引出線未連接、干電池中的連接線未連接等；2）信號(hào)設(shè)備供電不足，原因在于蓄電池中的漏電嚴(yán)重、共用電源出現(xiàn)串電、交流電壓出現(xiàn)下降，或者是干電池中的端子出現(xiàn)松動(dòng)、內(nèi)電阻出現(xiàn)提升、炭棒的接觸不良等；3）設(shè)備電源端的電壓不穩(wěn)定，原因在于：端子半接觸等。

2.2 電路故障及原因

1）電路斷線，原因在于：設(shè)備的外線路斷線、連接線斷線、熔絲燒斷等；2）電路半斷線，常見(jiàn)于導(dǎo)線傷痕或者是導(dǎo)線頭剪力點(diǎn)等地方；3）電源的電極接反引起的故障。

2.3 元器件變質(zhì)故障及原因

不論設(shè)備還是器材，其使用壽命均十分有限，在延期使用之后其零部件極易出現(xiàn)變質(zhì)的現(xiàn)象。比如傳感器信號(hào)故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種現(xiàn)象，其一機(jī)柜面板中的傳感器其顯示燈亮，說(shuō)明傳感中的對(duì)引線發(fā)生接地狀況；其二，顯示燈不亮，說(shuō)明脈沖計(jì)數(shù)板出現(xiàn)故障、傳感器故障、整形板故障、室外短路或者是室外斷線。針對(duì)以上這些現(xiàn)象，主要的解決方法有：1）室外處理，利用信號(hào)發(fā)生器來(lái)發(fā)送30 Hz的正弦信號(hào)，使指示燈閃亮，當(dāng)指示燈的閃亮正常時(shí)，說(shuō)明為室外的傳感器壞或者是電纜故障；若指示燈的閃亮不正常時(shí)，應(yīng)將傳感器中的整形板進(jìn)行更換；2）室外處理，維修人員通過(guò)手錘來(lái)晃動(dòng)這一出現(xiàn)故障的傳感器，當(dāng)傳感器的指示燈正常閃亮?xí)r，說(shuō)明El板中出現(xiàn)故障，應(yīng)立即進(jìn)行更換；當(dāng)傳感器的指示燈不正常閃亮?xí)r，則對(duì)機(jī)柜零層端子進(jìn)行萬(wàn)用表的測(cè)試，如果萬(wàn)用表顯示有信號(hào)，說(shuō)明為機(jī)柜內(nèi)部出現(xiàn)異常，極有可能是接口板異?；騼?nèi)部斷線；而萬(wàn)用表沒(méi)有信號(hào)，則說(shuō)明為電纜或傳感器本身出現(xiàn)異?；蚬收?。

2.4 接觸故障及原因

1）接點(diǎn)的接觸不良，繼電器、按鈕及手柄與接點(diǎn)之間的壓力較小且間距大；2）接點(diǎn)處出現(xiàn)絕緣現(xiàn)象，接點(diǎn)之間出現(xiàn)絕緣物或有灰塵形成，接點(diǎn)被氧化；3）端子有松動(dòng)的跡象，主要為腐蝕、虛焊、焊接線松動(dòng)所致。

2.5 磁路故障及原因

磁鐵螺釘出現(xiàn)脫落、銜鐵卡住等原因。

3 預(yù)防作業(yè)故障的具體措施

3.1 作業(yè)禁忌

技術(shù)人員在進(jìn)行故障處理以及設(shè)備檢修等作業(yè)時(shí)應(yīng)禁止：1）將聯(lián)鎖條件甩開(kāi)而使用電源設(shè)備，要求在維護(hù)人員在進(jìn)行信號(hào)測(cè)試之前，必須確保沒(méi)有任何列出靠近試驗(yàn)點(diǎn)；2）按壓繼電器中的銜鐵或者是歪放、倒置繼電器；3）禁止把所有信號(hào)設(shè)備中的電氣接點(diǎn)進(jìn)行封連；4）對(duì)故障進(jìn)行處理時(shí)，直接用臨時(shí)線將軌道電路圍成一個(gè)盲目或死區(qū)間，并采用電壓提高的方法來(lái)處理設(shè)備故障；5）利用別的光源來(lái)替代已出現(xiàn)故障的色燈信號(hào)設(shè)備；6）對(duì)于尚未進(jìn)行登記的故障點(diǎn)擅自使用手搖把來(lái)改變道岔。

禁止使用以下方法來(lái)辦理閉塞及開(kāi)放信號(hào)：1）人工解鎖或者是未經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖條件來(lái)關(guān)閉或開(kāi)放鎖閉裝置；2）拉導(dǎo)線、捆扎信號(hào)設(shè)備中的選別器、強(qiáng)行調(diào)節(jié)聯(lián)鎖箱的轉(zhuǎn)轍桿、強(qiáng)行拉下信號(hào)臂、扛重錘等；3）人為改變信號(hào)設(shè)備的閉塞狀態(tài)或者是擅自將路簽、路牌取出；4）擅自替代行車(chē)人員來(lái)按壓按鈕，轉(zhuǎn)換或扳動(dòng)近路、岔道，開(kāi)放信號(hào)以及辦理閉塞。

3.2 安全作業(yè)管理

在進(jìn)行故障處理作業(yè)時(shí)應(yīng)注意：1）三不動(dòng)原則：未聯(lián)系登記好不動(dòng)，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)，對(duì)設(shè)備的性能狀況不清楚不動(dòng)。2）三不離原則：設(shè)備有異狀，未查清原因不離； 影響設(shè)備正常使用，未修復(fù)好不離；工作完后，未試驗(yàn)好不離。3）對(duì)各種事故按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理：“四不放過(guò)”即事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)，事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)，廣大職工及相關(guān)人員未受到教育不放過(guò)，沒(méi)有制定和采取安全整改防范措施不放過(guò)。除了以上三個(gè)原則之外還應(yīng)注意確保施工段、施工區(qū)間的施工安全：1）設(shè)備故障的處理制作相應(yīng)的作業(yè)方案，針對(duì)施工復(fù)雜且需要停用的設(shè)備必須通過(guò)電務(wù)段長(zhǎng)的批準(zhǔn)方可施工；2）需要對(duì)設(shè)備零部件進(jìn)行更換時(shí)，需要通過(guò)車(chē)間主任的批準(zhǔn)，并由其親自參與。

4 設(shè)備故障處理辦法

在鐵路信號(hào)區(qū)工作人員的任務(wù)是十分艱巨的，且不容許出現(xiàn)一點(diǎn)差錯(cuò)，實(shí)際工作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）在設(shè)備故障檢修過(guò)程中，若故障沒(méi)有對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行造成影響時(shí)，應(yīng)將其記錄在案，并與車(chē)站的值班人員共同進(jìn)行檢測(cè)，找出故障原因后實(shí)施故障修復(fù)；在檢測(cè)過(guò)程，若發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的缺陷已對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成威脅，但卻不能馬上處理時(shí)應(yīng)將其登記下來(lái)，并作停用處理；若故障已嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運(yùn)行，維護(hù)人員則應(yīng)在登記之后立即停用該設(shè)備，并立即對(duì)故障進(jìn)行診斷與處理，以便盡快重新啟

用設(shè)備。2）當(dāng)遇到行車(chē)過(guò)程中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，該信號(hào)區(qū)的工作人員要把調(diào)車(chē)作業(yè)狀況、行車(chē)時(shí)間、控制臺(tái)狀態(tài)、故障現(xiàn)象以及故障的具體位置、狀態(tài)等方面的信息登記在檢修錄中，以此作為設(shè)備檢修備案；3）實(shí)際工作中若出現(xiàn)由于信號(hào)設(shè)備故障而引起的列車(chē)沖突、顛覆、車(chē)輛脫軌等事故，工作人員沒(méi)有得到指示時(shí)不能隨意觸碰或搬動(dòng)設(shè)備，應(yīng)做好事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)、監(jiān)督工作，且即使向電務(wù)段調(diào)度指揮中心進(jìn)行報(bào)告；4）信號(hào)工區(qū)工作人員應(yīng)隨時(shí)保持與車(chē)站相關(guān)人員之間的聯(lián)系，提前把具體的工作地點(diǎn)告訴信號(hào)樓或者車(chē)站的值班員，這樣以便發(fā)生狀況時(shí)雙方可以相互通知。

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于鐵路體系而言信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)很重要的組成部分，它除了受到設(shè)備和技術(shù)影響外，外部環(huán)境干預(yù)也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，所以，在實(shí)際工作過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)做到事無(wú)巨細(xì)、面面俱到，以便更好地解決問(wèn)題。

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