我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易問題分析

摘要：改革開放以來，我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的，低技術(shù)，低成本和土地等資源優(yōu)勢(shì)，以外貿(mào)出口為主的發(fā)展模式，這意味著我國(guó)的貨物貿(mào)易得到了飛速的發(fā)展，從1978 - 2008年，中國(guó)的貿(mào)易總量增加了約105倍，其中，出口增長(zhǎng)，進(jìn)口玫瑰。但近年來，特別是在國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的特點(diǎn)，出現(xiàn)了明顯的變化，以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向的外貿(mào)發(fā)展模式逐步取代比較優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向的外貿(mào)發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：汽車貿(mào)易 技術(shù) 服務(wù)

一、當(dāng)前我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易面臨的問題

（一）技術(shù)、開發(fā)水平落后

就當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況來講，中國(guó)的汽車方面的生產(chǎn)研發(fā)方面上，均落后于國(guó)際水平，無論是企業(yè)材料的生產(chǎn)還是企業(yè)核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，電子系統(tǒng)設(shè)備，也包括最重要的汽車生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)上，即使是質(zhì)量水平較好的合資汽車廠商，其所用的技術(shù)與生產(chǎn)線也是國(guó)外已經(jīng)成熟并且使用過后的，所以目前來說，我國(guó)汽車方面最重要的問題就是汽車的質(zhì)量與技術(shù)含量，雖然出口貿(mào)易中的汽車為了降低售價(jià)，增加利潤(rùn)水平的行為會(huì)少一些，但是難免會(huì)與國(guó)際上的其他企業(yè)有所區(qū)別，這就使得我國(guó)汽車的出口貿(mào)易過程中汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力差，不是通過企業(yè)的技術(shù)、安全、舒適等高附加值的項(xiàng)目來取得利潤(rùn)，而是或得了最基本的加工生產(chǎn)的利潤(rùn)，其僅為其他項(xiàng)目的10%，因此，提升生產(chǎn)技術(shù)與自主研發(fā)是出口貿(mào)易幾代解決的問題。

（二）服務(wù)與管理落后

當(dāng)前，我國(guó)汽車的銷售處于最快的發(fā)展時(shí)期，諸多的國(guó)際企業(yè)在我國(guó)進(jìn)行投資并且設(shè)廠，同時(shí)通過在各地設(shè)立服務(wù)點(diǎn)與當(dāng)?shù)鼐S修廠合辦售后服務(wù)店的方式來對(duì)汽車的售后負(fù)責(zé)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了許多的新興汽車品牌，例如：眾泰、川汽等等國(guó)產(chǎn)品牌，由于其市場(chǎng)規(guī)模小，定位尤其細(xì)分化，這就使得其售后網(wǎng)絡(luò)難以大規(guī)模鋪開，這種現(xiàn)象在外國(guó)則更加普遍，售后不單負(fù)責(zé)汽車的售后維修，同時(shí)，企業(yè)兼顧找出汽車潛在缺點(diǎn)并且上報(bào)公司改善的責(zé)任，而在國(guó)外，售后服務(wù)點(diǎn)則更稀少，更談不上調(diào)差分析產(chǎn)品的缺陷與提升服務(wù)品質(zhì)這個(gè)更深層的問題。

（三）進(jìn)出口極不平衡

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將自身的發(fā)展空間框定在了國(guó)內(nèi)，主要是追趕合資車企業(yè)，盡量去取代進(jìn)口車貿(mào)易的發(fā)展，提升企業(yè)在本國(guó)的銷售空間，其實(shí)這種行為是正確的，但是由于發(fā)展空間的限定，這導(dǎo)致了企業(yè)不能與國(guó)際企業(yè)參與最直接競(jìng)爭(zhēng)，而只是目的性的發(fā)展國(guó)內(nèi)空間，國(guó)內(nèi)空間實(shí)際上只是國(guó)際企業(yè)行業(yè)的尾部行業(yè)處在行業(yè)最低端，因此，這就導(dǎo)致了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易及其不平衡，低端車買國(guó)產(chǎn)的，而好一些的車則必須購買進(jìn)口的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的技術(shù)不足，同時(shí)，其定位也只是中低檔市場(chǎng)。

（四） 國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)

近日，印度財(cái)政部保障措施局發(fā)布公告，對(duì)中國(guó)中重型車前橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)反傾銷案作出初裁，應(yīng)訴企業(yè)產(chǎn)品每公斤分別被裁定0.5美元（前橋梁）和0.63美元（轉(zhuǎn)向節(jié)）的臨時(shí)反傾銷稅。對(duì)于未應(yīng)訴企業(yè)征收臨時(shí)反傾銷稅，分別為0.5美元（前橋梁）及0.69美元（轉(zhuǎn)向節(jié)）。此前，應(yīng)印度最大的鍛造企業(yè)巴勒特公司的申請(qǐng)，印度商工部反傾銷總局于2008年12月8日，發(fā)起了對(duì)我汽車前橋梁和轉(zhuǎn)向節(jié)的反傾銷調(diào)查。貿(mào)易保護(hù)主義阻礙汽車出口。保護(hù)我國(guó)汽車工業(yè)的利益，俄羅斯在十一月2008進(jìn)口汽車征收15%，低于5000歐元的車體的基礎(chǔ)上的高關(guān)稅，并決定在一月2009至九月，臨時(shí)增加的汽車進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口車和3歲以下的進(jìn)口稅調(diào)整為30%，3至5歲的汽車進(jìn)口稅調(diào)整為35%。此外，歐洲聯(lián)盟，美國(guó)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家通過改善車輛的排放限制，車輛安全性等方面的要求限制進(jìn)口車；中東，美國(guó)南部和其他國(guó)家是仿照使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。在全球經(jīng)濟(jì)衰退，各國(guó)為了保護(hù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善貿(mào)易條件，采取貿(mào)易保護(hù)措施，直接影響了中國(guó)汽車出口。

二、我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易問題原因分析

（一）缺少自主核心技術(shù)

目前，我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易問題的主要原因就是卻小核心技術(shù)，眾所周知，每個(gè)企業(yè)類別與每個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都有其自身的風(fēng)格，美國(guó)車的粗獷，德國(guó)車的嚴(yán)謹(jǐn)，法國(guó)車的大視野，日本車的精致省油，韓國(guó)車的超高性價(jià)比，甚至俄羅斯、印度等國(guó)家的汽車都有自身的特點(diǎn)，新穎、耐用，這些消費(fèi)者耳熟能詳?shù)挠∠髮?shí)際上都是技術(shù)的具體表現(xiàn)，我國(guó)車目前給人的印象就是，便宜、價(jià)低、質(zhì)量差、服務(wù)差、能用，究其原因，還是在于我國(guó)的汽車生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)技術(shù)不能滿足人們?nèi)諠u提升的消費(fèi)需求與消費(fèi)品位，而在國(guó)外那些相當(dāng)成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者是更加敏感的，他們對(duì)于企業(yè)都有獨(dú)特的需求與要求，而由于缺乏技術(shù)，我國(guó)的汽車是難以滿足他們需求的，所以目前我國(guó)汽車外貿(mào)產(chǎn)業(yè)薄弱的重要原因之一就是缺乏自主技術(shù)核心技術(shù)。

（二）低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng) ，出口結(jié)構(gòu)不良

據(jù)悉，2008年的302億美元出口額中，206億是零部件，由19521家企業(yè)貢獻(xiàn)，企業(yè)數(shù)量比2001年增長(zhǎng)372.1%，平均每家企業(yè)出口額僅105萬美元，出口金額過億元的企業(yè)僅有15家?？梢钥闯觯嚦隹谥黧w過多過雜。

完善的售后服務(wù)、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和低廉的價(jià)格，是汽車產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的法寶。而2009年我國(guó)汽車在出口價(jià)格方面，除了轎車的平均出口價(jià)格出現(xiàn)回升，比2008年同期增加5%之外；其他車型的出口價(jià)格都出現(xiàn)回落，其中特種用途車的降幅最大，同比下降45%。價(jià)格低廉似乎已成為我國(guó)汽車出口的唯一競(jìng)爭(zhēng)武器，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，大部分企業(yè)出口主要靠?jī)r(jià)格手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，盈利水平較低，使研發(fā)、售后、品牌建設(shè)被削弱甚至犧牲，無法跟上出口速度。（作者單位：沈陽師范大學(xué)）

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