渦輪增壓漸成趨勢(shì) 小排量車加速“T”化

伴隨鼓勵(lì)小排量汽車的政策不斷出臺(tái)，今年以來(lái)相關(guān)汽車企業(yè)紛紛聚焦小排量汽車。同時(shí)，為滿足消費(fèi)者對(duì)于“澎湃動(dòng)力”的追求，眾多汽車企業(yè)紛紛將渦輪增壓技術(shù)（Turbo）與小排量汽車相結(jié)合。

專家表示，面對(duì)大城市日益嚴(yán)重的交通壓力和消費(fèi)者對(duì)于油耗的關(guān)注不斷增強(qiáng)，如何走好小排量汽車這步棋，相關(guān)汽車企業(yè)在排量的選擇上逐漸轉(zhuǎn)移了思路，選擇帶有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

積極布局 搶占先機(jī)

近年來(lái)，為不斷提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，越來(lái)越多的汽車企業(yè)在為其新車選擇“心臟”時(shí)，都把目光聚焦在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨著節(jié)能減排不斷深入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速普及的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸受到各大汽車企業(yè)的重視，成為企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略上的一顆重要棋子。

今年年初，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新1.2升T-GDi Kappa發(fā)動(dòng)機(jī)，該小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在2013年正式搭載于新車型之上。

8月底，神龍汽車啟動(dòng)“E動(dòng)戰(zhàn)略”，核心就是引入渦輪增壓技術(shù)。其中，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將于2014年在襄陽(yáng)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，先后搭載在東風(fēng)雪鐵龍及東風(fēng)標(biāo)致的全新產(chǎn)品上。

今年9月下旬，大眾全新一代甲殼蟲(chóng)上市，全面換裝雙增壓+分層燃燒+缸內(nèi)噴射（TSI）引擎。此次上市的車型排量為1.2TSI和1.4TSI，是大眾汽車小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最新力作，其中1.2TSI是中國(guó)首發(fā)。

而正在籌建中的奇瑞路虎合資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠除了生產(chǎn)2.0TGDI及路虎3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還將生產(chǎn)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場(chǎng)趨勢(shì)及日趨嚴(yán)格的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。

此外，目前比亞迪正在進(jìn)行全新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，包括1.2T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者已進(jìn)入測(cè)試階段。比亞迪日后將為旗下的中端和中高端車型匹配新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)，其中之一是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車技術(shù)。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，降低了排放和燃油消耗，無(wú)疑最符合要求。

“T”時(shí)代大勢(shì)所趨

近日，全球自動(dòng)化控制和安防技術(shù)巨頭霍尼韋爾發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2017年，渦輪增壓車型在全球汽車市場(chǎng)的份額將增至40%。渦輪增壓車型銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁的原因是，該技術(shù)能夠在不影響汽車動(dòng)力與性能的前提下，使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲取更高的燃油效率。

國(guó)內(nèi)知名汽車咨詢公司新華信近期一項(xiàng)針對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅廣為消費(fèi)者所知曉，購(gòu)買需求也很旺盛。在近5萬(wàn)名被調(diào)查者中，有近八成被調(diào)查者表示了解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有購(gòu)車計(jì)劃的被調(diào)查者中有六成會(huì)考慮購(gòu)買渦輪增壓車型。其中，渦輪增壓車型的“小排量大動(dòng)力”成為最打動(dòng)消費(fèi)者的理由。

對(duì)此，新華信相關(guān)專家認(rèn)為，渦輪增壓車型在消費(fèi)者中擁有相當(dāng)不錯(cuò)的口碑，在條件允許的情況下，大多數(shù)消費(fèi)者接受渦輪增壓車型，且對(duì)其“小排量大動(dòng)力”的特色存在共識(shí)。相關(guān)汽車企業(yè)正是看中這一點(diǎn)，在市場(chǎng)和政策的雙重因素作用下，加大了對(duì)渦輪增壓車型的攻勢(shì)。

知名汽車評(píng)論員翟勤認(rèn)為，在以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車尚未大規(guī)模商業(yè)化普及前，發(fā)展高效率的渦輪增壓技術(shù)將大有可為：一是可以讓更多的駕駛者體驗(yàn)一下“推背感”。二是渦輪增壓與自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，成本開(kāi)支增加并不多，如果能在自主品牌車型中普及，則可在短時(shí)期內(nèi)讓更多的消費(fèi)者從中受益。在以電動(dòng)汽車為代表的新能源技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性的突破之前，實(shí)施渦輪增壓和高壓燃油噴射技術(shù)、高效率的變速箱等，不失為一種切實(shí)可行的技術(shù)路線。

北京理工大學(xué)車輛傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室博士章穎瑩表示，與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在耗油相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可提升動(dòng)力40%以上。雖然傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的工作“延遲性”，但由于技術(shù)改進(jìn)，目前一般的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)可在汽油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1800轉(zhuǎn)時(shí)介入，“遲滯性”已不甚明顯。

自主品牌積極介入

專家表示，渦輪增壓技術(shù)的加入，讓自主品牌小排量車型的動(dòng)力性能得到提升，同時(shí)油耗更低，再加上自主品牌汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只要運(yùn)作得當(dāng)，自主品牌汽車企業(yè)完全能夠重振在小排量汽車領(lǐng)域的“輝煌”。

據(jù)了解，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)增加約10倍的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，在不增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，顯著地增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和40%。同時(shí)，相比混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，成本開(kāi)支要少得很多。

2011年以來(lái)，面臨市場(chǎng)份額不斷被蠶食的不利局面下，自主品牌汽車企業(yè)紛紛“祭出”渦輪增壓，力圖自救。比亞迪G61.5Ti車型、搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利多款車型、搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨中華530、長(zhǎng)城騰翼C50 1.5T等眾多自主品牌T型車陸續(xù)亮相。

對(duì)此，專家表示，自主品牌汽車企業(yè)紛紛推出帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量汽車，除滿足消費(fèi)者的需求外，也是適應(yīng)政策的表現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，未來(lái)5年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向應(yīng)該是引導(dǎo)消費(fèi)者使用小排量汽車。

今年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究了促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。

而今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的新的《車船稅法》規(guī)定。1.0升及以下排氣量的小型車年基準(zhǔn)稅額為60-360元，征稅上限比此前下降120元，下降幅度明顯。新的《車船稅法》起到了價(jià)格杠桿作用，促使消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車。

據(jù)了解，新的《車船稅法》按照排氣量不同共劃分7檔標(biāo)準(zhǔn)，分別做出降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0-2.5升（含）的中等排量車，稅額幅度比原來(lái)增加3%左右，對(duì)排量為2.5升以上排量的車型，稅額幅度比以往有較大提高。

專家表示，雖然新的《車船稅法》對(duì)購(gòu)買豪車一族的影響力可以忽略不計(jì)，但對(duì)于大多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，可起到價(jià)格杠桿作用，政府希望借此政策引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車，起到節(jié)能減排的作用，減少環(huán)境污染。相對(duì)于整體市場(chǎng)而言，二三線城市的消費(fèi)者對(duì)小型車的購(gòu)買趨勢(shì)更為明顯。調(diào)查顯示，由于產(chǎn)品需求更趨向于實(shí)用化，以及平均消費(fèi)水平和油耗敏感性等方面的限制，二三線城市消費(fèi)者首選小型車的比例超越整體水平，達(dá)到了85%左右。（責(zé)任編輯：趙丹）

（來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)）