豐田有點(diǎn)懸

歷史的一幕總是驚人相似。

早在2008年豐田在異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中超越通用成為全球最大汽車制造商時(shí)，等待勝利者豐田的并不是掌聲，而是越來越大的麻煩——破天荒地在接下來的2009年和2010年發(fā)生了大規(guī)模虧損。

到了2012年上半年，豐田汽車以497萬輛的銷售業(yè)績(jī)又一次超過通用與大眾，時(shí)隔兩年后重返世界銷量冠軍寶座。接下來，等待勝利者豐田的又會(huì)是什么呢？

“我特別想知道外界對(duì)豐田有哪些關(guān)切、疑慮和希望。”有媒體稱，這是豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征最常用的一句開場(chǎng)白。

但自從2012年6月美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布要求豐田公司召回大約15.4萬輛2010款雷克薩斯RX起，《汽車觀察》接連兩個(gè)多月的采訪要求始終未得到企業(yè)的正面回復(fù)，為什么豐田汽車總是出現(xiàn)腳墊隱患？為什么中國進(jìn)口的同款車型卻不予以召回？董長(zhǎng)征的那句開場(chǎng)白徒有“表面”功夫。

一波未平，豐田汽車試圖通過其他戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移召回視線。在看到大眾汽車黃金組合動(dòng)力總成系統(tǒng)TSI+DSG為其在中國帶來勢(shì)如破竹的銷量后，豐田汽車于7月底宣布要在江蘇常熟成立新的零部件有限公司投產(chǎn)CVT無級(jí)變速箱。

可CVT的國產(chǎn)化不由讓人聯(lián)想到大眾DSG本土化后所引發(fā)的質(zhì)量危機(jī)，豐田CVT會(huì)不會(huì)重蹈大眾DSG的覆轍？這種擔(dān)心讓遲遲沒有對(duì)其動(dòng)力總成進(jìn)行過大規(guī)模升級(jí)換代的豐田公司在選擇技術(shù)線路的初期就面臨到了信任危機(jī)。

這還不是問題的全部。

還記得豐田汽車中國本部長(zhǎng)佐佐木昭在“云動(dòng)計(jì)劃”啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言時(shí)最后一句用中文強(qiáng)調(diào)的“中國最重要”嗎？時(shí)隔幾個(gè)月后，廣汽豐田經(jīng)銷商突然爆出廣豐要進(jìn)行大批量減產(chǎn)的消息。誰都清楚豐田對(duì)于一汽豐田的倚重程度可見一斑，那么，廣汽豐田在其整個(gè)對(duì)華戰(zhàn)略中的地位又將何去何從？

歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴豐田：當(dāng)上“老大”后所面臨的最大挑戰(zhàn)是，需要防止未來在連續(xù)的挫折中喪失耐心和冷靜，盲目尋找能夠拯救公司命運(yùn)的方法，只會(huì)讓一個(gè)錯(cuò)誤引發(fā)又一個(gè)錯(cuò)誤。