路基填土工程的施工分析

摘 要 在高速公路施工中，不僅需要調(diào)控整體的公路施工質(zhì)量，還需要加強對整體的質(zhì)量實施條件的控制，最終保證工程的整體的工程實施，這樣在調(diào)整工程施工中，不僅需要加強對工程的實用性進行分析，還需要對整體的工程施工的質(zhì)量調(diào)控，因此，保證工程的施工質(zhì)量是對整體工程的調(diào)控，最終保證工程的整體的質(zhì)量實施，最終將整體的路基施工進行相應(yīng)的工程施工調(diào)控，把握工程的整體的質(zhì)量，并最終將整體的路基工程的質(zhì)量進行最終的調(diào)控，保障工程的整體施工質(zhì)量。本文主要是依據(jù)作者的施工經(jīng)驗，對路基填土施工的質(zhì)量進行了詳細的闡述與分析。

關(guān)鍵詞 路基；土方；工程；施工

中圖分類號 TU472 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)062-0092-02

1 施工準備工作

1.1 測量放線

采用全站儀放出路基中線和兩側(cè)邊線，確定征地范圍。并測出路基原地面高程。

1.2 土工試驗

對準備用于路基填筑的合格路塹挖方取樣做土工試驗，測出CBR值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得試驗數(shù)據(jù)指導施工。

1.3 清表、壓實

采用推土機清除路基表面樹木、雜草及淤泥等非適宜性材料。并用推土機整平和壓路機壓實至規(guī)范要求。當有水塘時，應(yīng)先挖溝疏干，清除表層土后再填筑路基。原地面橫坡度大于1:5時，應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2 m，每級臺階高度不宜大于30 cm。

高速公路路基填料最小強度（CBR）、最大粒徑表及壓實度表

1.4 試驗段施工

場地清理工作完成后，全標段縱向便道也基本貫通，按照規(guī)范要求，在路堤填筑前，選長度200 m左右的路段進行試驗段施工，其目的是：

1）確定最佳攤鋪層厚；

2）確定最佳壓實方法；

3）確定最佳填料級配控制范圍和控制方法；

4）確定最經(jīng)濟合理的壓實遍數(shù)；

5）確定最接近本合同工程實際的松鋪系數(shù)；

6）確定最合理的機械配合方式；

7）確定最佳的工藝流程和施工方法。

1.5 機械配置

各施工區(qū)段各配置施工機械一套：挖掘機3臺，裝載機2臺、推土機1臺、平地機1臺、壓路機3臺、灑水車1臺、自卸車20臺。施工過程中，根據(jù)實際需要增加機械、人員，確保施工進度滿足要求。

路基施工擬投入先進的大功率的推土機、平地機，對路基填料進行精細平整，采用大噸位的壓路機進行碾壓。施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝分層進行，使施工程序化、標準化、信息化。三階段為準備階段、施工階段、竣工驗收階段；路基填筑施工順線路縱向按“填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)”等四個區(qū)段進行布置，每區(qū)段縱向長度視現(xiàn)場情況可按

100 m左右劃分。路基填筑施工工藝流程按“施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—碾壓夯實—檢驗簽證—路基整修”七個步驟進行循環(huán)作業(yè)。

路基填筑施工中注意“六部”的質(zhì)量控制，“六部”是指：標段與標段的結(jié)合部；分段作業(yè)的結(jié)合部；填挖交界結(jié)合部；半填半挖結(jié)合部；結(jié)構(gòu)物與填方的結(jié)合部；邊死角與一般填筑段的結(jié)合部。

本標段路基采用土石方填筑。施工前，首先做試驗段，其長度應(yīng)在100 m以上，通過做試驗段以獲取施工合理參數(shù)如填筑厚度、最佳含水量、壓實機具、壓實遍數(shù)等，為下一步大面積施工做準備。

2 路基填土方工程施工

路基填方全部利用經(jīng)檢測合格的路基沿線挖出的土石方，縱、橫向調(diào)配解決。填方段地基，清表后采用重型壓路機械進行碾壓，路基壓實采用重型壓實標準。

試驗段施工完成后，根據(jù)試驗結(jié)果開始路基填筑。路基采用水平分層填筑。用自卸車運料至指定地點，采用方格網(wǎng)法卸料。用TY230推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30 cm以內(nèi)，攤鋪寬度每邊比設(shè)計寬度增加30 cm-50 cm，確保邊坡處路基壓實度。

2.1 含水量檢測

分層攤鋪完后，檢測填料含水量。根據(jù)檢測結(jié)果對填料進行灑水或翻曬直至將含水量控制在最佳含水量的±2%內(nèi)。

2.2 填料平整

含水量檢測合格后，用PY185平地機整平路基填料。每兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個施工區(qū)段，機械化作業(yè)，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。在填土區(qū)段路基中線位置及路基邊緣線外側(cè)50 cm劃縱線，沿路基前進方向每5米劃一橫線，從而分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所確定的工藝參數(shù)嚴格控制，路基每20 m（或在縱坡變化處）設(shè)一組標高控制點，每層填料鋪設(shè)的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10 cm。

每完成一層填筑時，都應(yīng)重新測量放樣，防止中線偏位和標高控制不準。不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于50 cm。地形起伏時由低處分層填筑，由兩邊向中間填筑。鋪設(shè)的寬度向邊坡兩側(cè)各超填50 cm寬以上，以方便機械壓實作業(yè)，保證路基全斷面的壓實度一致，完工時刷坡整平。根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整度、厚度均勻，以保證壓路機的碾壓效果。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預(yù)壓，保證壓路機進行壓實時路肩不致滑坡。

2.3 碾壓

填料平整后，開始碾壓，按照“先輕后重、先弱后強”原則進行，用振動壓路機配合分層壓實至規(guī)范要求。碾壓過程中，不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭，嚴禁突然剎車停機。碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40 cm～50 cm，

相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0 m。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

2.4 檢測與控制

路基分層壓實好后，用灌砂法檢測路基壓實度。路基每層填筑、平整、壓實后，及時進行檢測；在確定填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整度、均勻度等符合要求后，再測定密實度。

路基土方填筑壓實質(zhì)量采用灌砂法進行檢驗。路基石方及臺背填筑壓實質(zhì)量采用壓實遍數(shù)和沉降量控制。壓實度標準為：填土路基壓實采用重型擊實標準，壓實度分別為路基頂部0 cm～80 cm以內(nèi)的填土部分壓實度不小于96%，80 cm～150 cm以內(nèi)的填土路堤部分壓實度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分壓實度不小于93%。零填挖路基及土質(zhì)挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分壓實度不小于96%。當土質(zhì)條件較差或含水量較大而不能達到要求時，應(yīng)采用換填處理措施。

2.5 邊坡修整及路基整形

路基填筑完成后，用人工配合挖掘機清除路基邊坡超寬填料并整平拍實，同時做好排水設(shè)施，防止路表水沖刷邊坡，非滲水土路基面設(shè)路拱，形狀為三角形，橫坡3%。曲線加寬時，仍保持三角形。同時于路拱下部做4%的排水橫坡，橫坡以上部分（含路拱）填滲水土。滲水土和巖石路基面不設(shè)路拱。

路堤填筑達到設(shè)計路肩標高后，先恢復(fù)中線，每20 m設(shè)置一樁，進行水準測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進行壓實。路基面整形須保證表層質(zhì)量，做好路拱、路肩的整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填部分，要盡力避免超刷并及時整修夯拍。外觀鑒定達到邊坡直順、平整穩(wěn)定、曲線圓順。路基邊緣整齊、路拱坡面平順。基床以下路堤填層、路堤邊坡和平臺允許偏差以及路基面允許偏差，應(yīng)嚴格按設(shè)計要求及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

2.6 施工注意事項

路堤填筑時，每邊應(yīng)超出50 cm寬，以確保最終路堤邊緣的壓實。對于原地面橫坡不陡于1:5時，原地面表土翻松后進行分層填筑，地表自然橫坡陡于1:5的路堤，填筑前必須在路堤基底開挖寬度不小于2米的臺階，臺階應(yīng)有4%的向內(nèi)傾斜的坡度，以確保路基的穩(wěn)定。臺階部位壓實采用大型壓路機碾壓，壓實度應(yīng)滿足同等填土高度所要求的路基壓實度標準。

1）路堤分段施工時，其結(jié)合部不在同一時間填筑則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不少于2 m。

2）當填方高度≤1.5 m時，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0-80 cm）填料或表土必須認真處理。當土層最小強度（CBR）不能滿足《規(guī)范》要求時，采用換填處理，處理后的上、下路床壓實度均不得小于96%，CBR值不得小于規(guī)范要求。

3 結(jié)束語

綜上所述，對路基土方的工程施工中不僅能夠?qū)⒄w的路基土方工程的施工調(diào)控，在工程的整體實施中，不僅要按照相應(yīng)的施工順序進行調(diào)控，還要針對整體的施工質(zhì)量進行控制，最終保證工程的整體性實施。

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