采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策

摘 要：采礦工程施工是安全生產(chǎn)的前提，而安全技術(shù)的使用則是提升采礦工程安全生產(chǎn)的保障，很多安全事故的產(chǎn)生，都和采礦工程施工不合理等元素造成的，因此提升施工的安全技術(shù)要素就迫在眉睫了，下文就是以煤礦工程為例，來探討一下采礦工程施工中的不安全技術(shù)要素及相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：采礦工程 不安全技術(shù) 對(duì)策

中圖分類號(hào)：TD7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）09（a）-0118-01

采礦工程具不具備安全保障，是安全生產(chǎn)的前提，從建國六十多年以來，國內(nèi)眾多煤礦事故的產(chǎn)生，很重要的原因都是來自于與煤礦工程施工本身不具備安全屬性，存在很多安全隱患，一方面是因?yàn)榘踩夹g(shù)不到位，另一方面也是領(lǐng)導(dǎo)思想的安全意識(shí)不到位，所以在新的經(jīng)濟(jì)體制下，采礦工程施工過程中，務(wù)必做到以保證安全生產(chǎn)為技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)不安全的采礦工程應(yīng)該及時(shí)修復(fù)，以保證采礦生產(chǎn)時(shí)的安全特性。

1 采礦井巷工程施工的不安全技術(shù)要素及對(duì)策分析

1.1 采區(qū)井巷工程施工的不安全技術(shù)要素及對(duì)策

1.1.1 單道起坡在中部車場上的應(yīng)用

目前在采區(qū)中部車場的設(shè)計(jì)方法有兩種，一種是單道起坡，另一種是雙道起坡，單道起坡工程量小，能夠節(jié)省一副彈簧道岔，而雙道起坡則工程量大，需要使用一副彈簧道岔和一副固定道岔，如今很多采礦工程為了節(jié)省建設(shè)成本，往往采用的就是單道起坡，這種技術(shù)存在著較大的安全隱患，特別是在空重車以及材料車下放時(shí)，就很容易打傷打點(diǎn)掛鉤人員，所以當(dāng)前的采礦工程施工，一定要使用雙道起坡以解決單道起坡的安全隱患。

1.1.2 曲率半徑的不同在彎道井巷施工中的不同安全屬性分析

在彎道井巷的工程施工過程中，不同的曲率半徑將會(huì)產(chǎn)生不同的安全屬性，采用7t自粘式電機(jī)車，曲率半徑應(yīng)該采用12m或者15m，如果使用其他運(yùn)輸車的話則應(yīng)該使用9m的曲率半徑，有的甚至還會(huì)使用6m的曲率半徑，特別是6m的曲率半徑，對(duì)于安全生產(chǎn)帶來極大的隱患，比如在生產(chǎn)時(shí)，因?yàn)橄锏缽澢潭却螅翼窓C(jī)的鋼絲繩的磨損程度就很大，隨著時(shí)間的流失，就可能造成耙矸機(jī)鋼絲繩斷，從而造成人員傷亡，所以目前主流的曲率半徑都是在9m以上。

1.1.3 彎曲巷道的設(shè)計(jì)在車場上的不安全因素及對(duì)策分析

目前很多采礦工程設(shè)計(jì)人員過多的把注意力放在了上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位，而忽略了采區(qū)下車場處于彎道的情況處理，所以容易造成電機(jī)車司機(jī)的視野受到限制，看不到前方的信號(hào)而導(dǎo)致的運(yùn)輸事故。所以解決這個(gè)問題，應(yīng)該在下部車場的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使用直線布局，這樣能夠擴(kuò)大電車司機(jī)的視野。

1.2 開拓巷道施工過程中的不安全因素的分析和對(duì)策

1.2.1 下部車場雙軌的安全間隙小造成的安全隱患

經(jīng)過科學(xué)驗(yàn)證，下部車場的雙軌之間的間隙距離應(yīng)該保持在1.4m以上，才能夠保證安全性能，可實(shí)際上，現(xiàn)在很多采礦工程在下部車場的雙軌間隙處理上，有的使用1.3m的間隙，更有甚者使用1.2m的間隙，一旦運(yùn)輸材料超寬，就很容易造成兩車相撞的事故。

1.2.2 巷道高度偏小設(shè)計(jì)造成的不安全因素

安全技術(shù)規(guī)范顯示，在開拓巷道中采用半圓拱斷面設(shè)計(jì)，墻高應(yīng)該超過1.2m以上，但是目前很多采礦工程并沒有達(dá)到這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的還出現(xiàn)了1.1m的墻高，這自然產(chǎn)生電機(jī)車在運(yùn)輸過程中，一旦運(yùn)輸材料稍高，就可能會(huì)產(chǎn)生撞墻的事故。

2 對(duì)采掘工作面工程施工出現(xiàn)的不安全因素的分析及對(duì)策

2.1 采煤工作面存在的不安全隱患分析

2.1.1 切眼的開口及分斜坡開口的不安全設(shè)計(jì)分析

當(dāng)前不少的采煤工作面施工過程中，切眼的開口并沒有沿煤層的正傾斜方向設(shè)計(jì)，或者按照了正傾斜面方向，但是長度不夠，而分斜坡的開口方向也沿煤層的正傾斜方向而實(shí)際上應(yīng)該以垂直主斜坡方向才可以，所以就很容易導(dǎo)致三角帶煤柱容易跨幫。

2.1.2 急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小導(dǎo)致的安全隱患

急傾斜煤層主斜坡的施工工程，在施工中往往坡度只設(shè)計(jì)成22°左右，甚至有的設(shè)計(jì)成18°，這樣在回采時(shí)，又使用中深孔采煤法，當(dāng)主斜坡坡度不能夠是煤炭自溜下滑時(shí)，作業(yè)人員為了獲得更多的煤炭資源，就可能會(huì)冒險(xiǎn)進(jìn)入采空區(qū)，接著就可能產(chǎn)生采空區(qū)上方嗲下煤塊砸傷工作人員。所以正常的主斜坡坡度設(shè)計(jì)應(yīng)該超過23°以上。

2.1.3 超前開采距離的確定不同可能導(dǎo)致的偽傾斜推采安全隱患

開采頂板管理辦法中明確規(guī)定，在傾斜每次施行短壁推采時(shí)，其上部超前開采距離不能夠超過回踩的最大控頂距，可現(xiàn)實(shí)中，往往采用的是偽傾斜方向，而且偽傾斜方向超過一定距離之后，就會(huì)形成壓采，最終可能導(dǎo)致采空區(qū)頂板垮落矸石，導(dǎo)致施工的安全隱患。

2.2 掘進(jìn)工作面工程施工產(chǎn)生的不安全因素及對(duì)策分析

2.2.1 運(yùn)巷撥口的位置選擇的差別可能產(chǎn)生的隱患

正反拔口位置的選擇，以及石門的一層，煤層兩邊開口的位置需要錯(cuò)開，外開口的巷道和內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)的錯(cuò)開距離應(yīng)該在8M以上，如果石門正穿門曾，則選擇一邊巷道正拔口，另一面巷道則使用反拔口，而且要保證兩邊開口的巷道距離錯(cuò)開，這樣才能夠規(guī)避兩邊巷道拔口距離小，導(dǎo)致的冒頂事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2 改造眼的反眼坡度偏大或者拐彎很多造成的安全隱患

煤炭價(jià)格屢創(chuàng)新高，所以全國進(jìn)入了煤礦瘋狂開采期，雖然如今進(jìn)行了一定的限制，但是煤礦開采項(xiàng)目還是呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢(shì)，南方礦井已經(jīng)進(jìn)入復(fù)采或者薄硬煤層的開采期，礦井的不少煤層只是局部可采，這就需要局部地段必須經(jīng)過改造才能夠充分回收煤炭資源，這時(shí)候就需要發(fā)揮改造眼的優(yōu)勢(shì)，而改造眼是根據(jù)地質(zhì)條件及煤層的賦存條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且確定改造眼的具體位置和方位以及坡度的，但是很多在改造眼的工程施工上，更多的是追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益，往往忽視安全技術(shù)要素，在設(shè)計(jì)改造眼的坡度時(shí)，竟然達(dá)到了30度以上的坡度，這就很容易造成煤炭自溜速度過快，擋煤板如果高度不夠，就很容易造成煤塊沖出煤道，造成對(duì)工作人員的傷害，而且因?yàn)樽粤锼俣瓤欤矔?huì)產(chǎn)生大量的碳粉，造成對(duì)環(huán)境的污染。因此在改造眼的反眼坡度設(shè)計(jì)中，應(yīng)該不超過25°。但是如果當(dāng)?shù)氐匦尾荒軌驖M足需要超過25°時(shí)，那就應(yīng)該將改造眼的開口位置進(jìn)行改變，局部地段的坡度提高或者方位的改變，來修正過高的坡度，以滿足低于25°的需要。

3 結(jié)語

上文總結(jié)的有關(guān)采礦工程施工的不安全技術(shù)及對(duì)策分析，是當(dāng)前不安全技術(shù)的核心，當(dāng)然在當(dāng)前采礦工程施工過程中，還有很多不安全的技術(shù)需要在實(shí)際施工過程中不斷的總結(jié)，才能夠有效的提升采礦工程施工的質(zhì)量，才能夠?yàn)榻窈蟮牟傻V安全事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒義懷.提高綜采工作面頂板支護(hù)速度的途徑和方法[J].貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2004（1）.