淺談中國物流產業(yè)發(fā)展

摘要：淘寶物流爆倉事件對中國物流行業(yè)的發(fā)展無疑具有啟發(fā)

性作用，在激烈的市場競爭中，機遇與挑戰(zhàn)并存，中國物流行業(yè)將如何發(fā)展，本文就一些基本問題提出一些看法。

關鍵詞：物流發(fā)展趨勢啟示

1 發(fā)達國家物流發(fā)展經驗

在西方發(fā)達國家，為了支持物流產業(yè)的發(fā)展，實現物流對經濟增長的支持目標，各國政府都投入巨資擴大基礎設施建設規(guī)模、提高物流設施質量，以促使物流產業(yè)標準的不斷提升。如今，西方發(fā)達國家的物流產業(yè)已經形成了一整套完整的體系，成為社會經濟發(fā)展不可或缺的組成部分。

1.1 美國物流業(yè)發(fā)展狀況。美國作為最發(fā)達的經濟體，其物流也最發(fā)達，為了實現物流的國際化，服務形式的多樣化和達到快速反應的要求，電子數據交換（EDI）技術，Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統（GPS）和無線電射頻技術等信息技術在物流領域中得到廣泛的應用。美國政府為支持物流產業(yè)的發(fā)展，加強了物流相關法規(guī)的建設與完善，美國與物流相關的法規(guī)主要包括經濟法規(guī)與安全法規(guī)兩個方面的內容。全球化是美國現代物流業(yè)發(fā)展的主要特色之一。隨著世界經濟全球一體化的不斷發(fā)展，美國現代物流業(yè)的全球化趨勢也越來越顯著。

1.2 日本物流業(yè)發(fā)展狀況。日本物流觀念在上世紀五十年代從美國引入，經過幾十年的快速發(fā)展，如今已經形成了自已一套獨特的管理方法。日本現代物流產業(yè)的發(fā)展是與政府對物流業(yè)的宏觀政策引導有直接關系，在市場競爭日愈加劇的狀況之下，物流服務作為企業(yè)參與市場競爭的重要手段之一，得到了日本政府和政界人士的高度關注。日本政府采取一系列措施來引導物流產業(yè)發(fā)展，如通過政府與企業(yè)間相互合作來制定綜合措施；道路、航空和鐵路等交通部門密切合作，共同制定出綜合交通措施，以建立一個適應消費者不斷增長的需求和有效便捷的運輸體系，為企業(yè)和顧客營造一個良好的交通環(huán)境；物流系統以實現信息化和標準化為目標；進行無紙化貿易；對都市內物流建立一種暢通機制，保證道路交通無阻礙，提升汽車運載效率和物流服務質量，減輕環(huán)境壓力，完善多種方式運輸競爭模式，實現多種方式的聯運，促進水路貨運和鐵路貨運的發(fā)展，建立區(qū)域性物流中心，保證地域間物流的暢通。

1.3 歐洲物流業(yè)發(fā)展狀況。歐洲物流業(yè)有著較長的發(fā)展歷史，歐洲物流業(yè)的產生與發(fā)展是與制造企業(yè)與客戶的要求不斷提高相伴的。隨著交通運輸的基礎設施和交通工具的不斷改進，歐洲的運輸方式也發(fā)生了巨大變化，為現代物流產業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。專業(yè)化是歐洲現代物流業(yè)發(fā)展的特色之一。近年來，歐洲現代物流產業(yè)既向全球化方向發(fā)展，也表現出了專業(yè)化和高度細分化的發(fā)展趨勢，這些在消費物流、快遞物流、汽車物流和高科技物流等方面都得到了充分的體現。

2 中國物流業(yè)發(fā)展狀況

近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，中國的物流產業(yè)也得到了迅速發(fā)展，物流的質量和效率都有一定程度的提高，但從總體上來看，與發(fā)達國家相比存在著一定的差距和急待解決的問題：

2.1 政府落后的管理體制造成物流產業(yè)社會化程度偏低。這種落后的管理體制表現為長期計劃經濟體制形成的條塊分割式管理模式，這種管理模式為物流產業(yè)的發(fā)展造成了種種障礙。雖然經過多年改革，部門與地區(qū)的條塊分割模式在一定程度仍在起很大作用，表現為行政管理政出多門，這使得物流業(yè)無法形成一個統一的整體。在這種落后的管理體制之下，先進物流模式所要求的社會化和網絡化就難以實現，有效地合理配置物流資源的目標也難以達到。

2.2 第三方物流企業(yè)的現狀。就目前而言，中國的第三方物流所占市場比重并不是太大，使用第三方物流的企業(yè)約占全部工商企業(yè)的22.2%，而在美國，這個比例是58%。由于中國企業(yè)現代物流觀念還沒有建立起來，從而也就沒有按照現代物流對企業(yè)內部的物流進行整合與重組的理念，而業(yè)務外包等現代物流方式則極少被企業(yè)所采用，從原材料采購到產品制造再產品銷售等一系列生產經營活動過程中所產生的物流活動，還主要依靠傳統的企業(yè)內部自我組織來實現的，這就造成了大量的潛在的物流需求無法轉化為現實的和有效的市場需求。

2.3 物流的硬件設施有待改善。中國的倉儲設施、裝卸設備、運輸工具和信息處理技術等物流硬件設施與發(fā)達國家相比都較落后。具體的表現是：公路網密度低、公路聯運能力差。中國的鐵路營運總里程數雖然增長較快，但與西方發(fā)達國家相比也還是較短的，國內某些邊遠地區(qū)仍然處于半封閉的狀態(tài)之中，國內航空運輸能力的增長仍然滿足不了旅客日益增長的出行要求和高時效的貨運增長需求。水運方面，全球范圍內水運能力都出現了過剩的現象，中國也不例外，國內水運價格出現了惡性競爭，加上中國現有水運存在的問題，如船型單一和船齡偏高，使得國內水運發(fā)展形勢也面臨十分嚴峻的挑戰(zhàn)。

2.4 物流標準化和信息化程度較低。由于歷史的原因，中國物流業(yè)信息化技術錯過許多好的時機，造成應用程度的落后，如今中國到底有多少家物流企業(yè)真正建立了屬于自己的物流信息系統，還是一個難以確定的數目。加之各種利益主體存在的沖突，以及信息不暢通等多種因素，造成了大量短缺物資不能及時得到配送，大量物資在流通領域被滯留下來，造成庫存始終居高不下，庫存費用也不斷攀升，資金深沉嚴重。據調查數據顯示，目前中國商業(yè)企業(yè)應用計算機系統處理信息的比例還不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)應用計算機的比例就更低。除POS和條形碼技術之外，其他信息技術在中國的物流領域應用程度普遍較低。

3 發(fā)達國家的經驗對中國物流產業(yè)的啟示

中國物流業(yè)起步較晚，與發(fā)達國家相比還存在較大的差距，因此，總結發(fā)達國家物流的發(fā)展經驗，結合中國物流業(yè)發(fā)展的現實，把握當前全球發(fā)達國家先進物流的發(fā)展趨勢，有助于促進中國物流朝著正確的方向和捷徑快速發(fā)展。就中國物流發(fā)展狀況而言，當前存在的以下幾方面問題急待解決。

3.1 改革政府管理職能，為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的制度環(huán)境。中國物流管理體制中仍然存在著歷史遺留下來的部門和地區(qū)條塊分割模式，這對中國物流產業(yè)的發(fā)展造成了難以逾越的障礙，所以，對相關政府職能部門和行業(yè)管理部門進行改革，重新劃分這些部門的職能是十分必要的，也是十分緊迫的，有必要成立專業(yè)性的協調機構，來研究、制定和協調中國物流產業(yè)發(fā)展的相關政策與相關措施。并在此基礎上，結合政府的發(fā)展政策，研究制定有利于國家物流產業(yè)發(fā)展的支持性政策與措施，如與物流基礎設施的建設、物流裝備更新問題、物流建設的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸的價格政策，以及物流企業(yè)工商登記管理政策等。

3.2 注重新型物流基礎設施的規(guī)劃與建設。應改變按不同運輸方式和不同行業(yè)管理部門進行規(guī)劃與投資的條塊分割的模式，適當集中政府在物流基礎設施規(guī)劃與投資領域的職能，對各種物流所需基礎設施進行統籌和統一布局，以促進基礎設施間的配套與協調發(fā)展。同時，從中央政府層面上加強規(guī)劃的統一性和全局性，如對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施進行統一規(guī)劃設計，統一制定和協調地區(qū)間和城市間的物流發(fā)展規(guī)劃。

3.3 加快第三方物流發(fā)展。發(fā)達國家的企業(yè)通常都將企業(yè)內部的物流社會化，而企業(yè)自身只專注于價值鏈中的核心環(huán)節(jié)。近年來，各國企業(yè)都實行倉儲、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)實行外包，物流外包促進了第三方物流的迅猛發(fā)展，成為物流市場中一個極具生命力的新興領域。一是第三方物流企業(yè)定位于消費者的最終需求，他們以滿足客戶需求為最終目標，追求“在正確的時間內、以正確的數量、用正確的價格和正確的方式，把正確的產品或服務送到正確地點及正確客戶手上”。二是專業(yè)化的服務，例如美國第三方物流企業(yè)都有根據企業(yè)自身優(yōu)勢制定出的明確的市場定位。針對企業(yè)物流外包目標是要享受專業(yè)化的物流服務的市場情況，第三方物流企業(yè)將發(fā)展目標放在了承接物流外包服務的專業(yè)化和高效率方面。

3.4 加快物流信息化和標準化進程。政府對物流技術的研究和應用應積極支持和鼓勵，具體是：一是要支持大學及科研院所在物流研究領域進行攻關與創(chuàng)新，提高中國物流的理論水平和技術水準；二是要鼓勵國內企業(yè)建立屬于自己的物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學和研究院所進行物流研究領域的合作，開展具有應用性的物流技術開發(fā)與應用研究。三是加強物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，形成具有多層次和多樣化的物流教育人才體系。

3.5 大力發(fā)展配送中心、物流中心和物流園區(qū)。加快配送中心、物流中心和城市物流園區(qū)的規(guī)劃與建設，促進城市物流業(yè)的發(fā)展。配送中心、物流中心和物流園區(qū)也是西方發(fā)達國家現代物流發(fā)展的一個顯著標志。配送中心、物流中心和物流園區(qū)的建設對促進物流技術和服務的升級，物流投資環(huán)境的改善，物流企業(yè)的加速發(fā)展，第三方物流企業(yè)的成長都有重要作用。對整合現有物流資源，緩解交通壓力和改善生態(tài)環(huán)境也將產生重要影響。

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