連續(xù)梁0#塊施工控制

摘要：該文分析了連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)，并介紹了0#塊施工過程中線形控制的方法。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁0#塊 加載 線形控制

1 概述

大跨徑連續(xù)梁橋一般采用懸臂澆筑法施工，其中0#塊施工在連續(xù)梁懸臂澆筑施工中是一個非常重要的階段。本文結(jié)合盤營鐵路客運專線盤海特大橋跨三岔河左堤連續(xù)梁（60+100+60）0#塊的施工實踐，詳細闡述了有關(guān)0#塊施工的施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點。

2 搭設(shè)0#塊托架前的準備工作

2.1 臨時支座 橋梁完成體系轉(zhuǎn)換前，為避免永久支座抵抗不平衡彎矩，同時為了墩梁臨時固結(jié)，需設(shè)置臨時支座。

2.2 墩梁固結(jié) 為保證橋梁懸臂澆注階段能抵抗不平衡力矩，在墩頂部位設(shè)置墩梁固結(jié)措施。

2.3 防落梁擋塊 根據(jù)設(shè)計文件要求，需在連續(xù)梁墩頂設(shè)置防落梁措施，邊墩在澆注直線段時埋設(shè)相應(yīng)預(yù)埋件，主墩頂澆注鋼筋混凝土擋塊，在澆注0#塊時埋設(shè)擋板。

2.4 支座安裝 支座采用大噸位球型鋼支座（LXQZ型），其中邊墩采用9000KN，主墩采用45000KN，支座類型共分固定、橫向、多向、縱向四種，各支座的安裝位置既要參考支座安裝圖（橋通（2008）2368A-V），又要結(jié)合線下結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙。

3 0#塊施工

3.1 托架設(shè)計與施工 0#塊托架采用鋼管支架，主要構(gòu)造見下圖，后附預(yù)埋鋼板平面布置圖圖。

支架主要由立柱、縱橫梁、木排架、挑梁、聯(lián)結(jié)系構(gòu)成。

每支架共設(shè)置12根鋼管立柱，立柱直徑60cm，壁厚1cm，分別支撐在加臺及承臺上，澆注加臺或承臺時需在設(shè)計位置安裝鋼板預(yù)埋件，用以固定鋼管立柱，鋼板下設(shè)置錨固鋼筋。鋼管與鋼板之間采用焊接固定。

每根鋼管頂部均設(shè)置2根56c型工字鋼做為縱梁，縱梁與鋼管之間通過角撐、斜撐等固定。

縱梁之上為36c工字鋼橫向分配梁，按60cm間距布置，縱梁與橫梁之間設(shè)置三角木楔，用以方便工后拆除支架。

為適應(yīng)箱梁底板縱坡的需要，橫梁上設(shè)置三角木排架，排架利用15cm方木制作，加工時依據(jù)放樣尺寸統(tǒng)一制作，以保證底板平整度。

外側(cè)鋼管立柱頂設(shè)置挑梁，用以支撐側(cè)模，承受翼板重量，挑梁上布置分配小縱梁，以滿足其上搭設(shè)腳手架的需要。挑梁采用36c工字鋼，小縱梁采用25b工字鋼。

為增強支架的穩(wěn)定性，鋼管立柱間設(shè)置縱橫聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)主要采用20#槽鋼，通過焊接在立柱上的鋼板互相聯(lián)結(jié)。靠近墩柱一側(cè)立柱與墩柱進行聯(lián)結(jié)，澆注墩柱時在墩柱內(nèi)預(yù)埋套筒及錨固鋼筋，拆模后將聯(lián)結(jié)鋼筋擰入套筒中，另一端與立柱焊接。

3.2 模板施工 外側(cè)模采用定型鋼模板，在縱向上分三塊，其中外側(cè)對稱兩塊澆注完0#塊后用于懸臂澆注施工，底模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，內(nèi)模采用竹膠板方木及型鋼肋木加固，內(nèi)模支撐采用腳手架。

3.3 加載 為檢驗支架的承載能力及支架和地基的變形情況，為立模標高提供依據(jù)，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，支架搭設(shè)好后，鋪設(shè)底模，進行加載試壓。支架預(yù)壓采用一噸的袋子裝砂加載，荷載為1.2倍的梁部施工荷載。由于墩頂部位不用加載，故加載的總量應(yīng)扣除墩頂對應(yīng)箱梁重量。

3.4 沉降觀測 在支架頂部和地基表面相同位置布設(shè)觀測點，墩柱兩側(cè)各取2個斷面，根據(jù)支架構(gòu)造，在每斷面支架頂取5個觀測點，支架底設(shè)3個觀測點。觀測點布置見下圖。

①分三次加載，即0～50%，50%～100%，100%～120%，每級加載后均靜載3小時后分別觀測支架及地基的沉降量，做好記錄，全部加載結(jié)束后，每6個小時進行一次觀測，當連續(xù)兩次12小時內(nèi)沉降量不超過3mm，視為沉降穩(wěn)定，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進行卸載。②卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載分兩級進行，同時每級卸載靜載1小時后進行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，繪制沉降曲線圖，根據(jù)結(jié)果調(diào)整支架頂托的標高來控制箱梁底板預(yù)拱高度。

3.5 底板立模標高的設(shè)置 為保證成橋后橋梁底板曲線在預(yù)計范圍內(nèi)，需設(shè)置施工預(yù)拱度，預(yù)拱度為一代數(shù)值，主要為各種因素引起橋梁預(yù)期撓度的代數(shù)和，各種因素又分為調(diào)高因素和調(diào)低因素。

根據(jù)本橋特點以及設(shè)計文件，調(diào)高因素主要考慮支架頂部彈性變形，調(diào)低因素主要考慮由橫載、預(yù)應(yīng)力、砼收縮和徐變引起的上撓值。

3.6 鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 0#塊內(nèi)鋼筋錯綜復(fù)雜，鋼筋層多量大，整個連續(xù)梁的頂板、腹板預(yù)應(yīng)力束均通過0#塊，再加上橫向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束交錯布置，在施工中還必須加強預(yù)應(yīng)力管道位置的準確定位和固定?？v向預(yù)應(yīng)力管道制孔采用金屬波紋管，孔道位置必須準確，其坐標誤差不超過5mm，管節(jié)之間的連接應(yīng)平順，鋼束錨固端的支承墊板必須垂直于孔道中心線。為防止波紋管的移動及上浮，每隔60cm設(shè)置一道定位筋，在管道轉(zhuǎn)折點處定位筋加密為間距30cm，保證波紋管位置的準確，同時在波紋管內(nèi)插入比管道直徑小10mm的硬塑料管作為襯管，并在混凝土澆筑過程中派人經(jīng)常抽動，以防止漏漿堵管；橫向束和豎向筋在安裝管道時已經(jīng)穿束，要保證位置準確，管道嚴密不漏漿。

3.7 混凝土運輸 各墩0#塊混凝土經(jīng)拌和站拌合后，由混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，泵送入模。

3.8 混凝土入模 連續(xù)梁0#塊腹板高度為6.65米，厚度90cm，梁高壁薄使混凝土入模成為一項重要的技術(shù)問題。模板、底板設(shè)置串筒入模，防止混凝土自由下落與鋼筋、管道碰撞發(fā)生離析，底板混凝土通過在頂板模板開孔，串筒入模，串筒按間距3.0米布置；腹板混凝土在直接從頂板通過串筒入模，間距按2.0米布置，頂板可直接入模，混凝土初凝后澆水養(yǎng)護。

3.9 混凝土振搗 ①振搗工藝。底板、頂板混凝土采用插入式振搗器振搗，腹板采用附著式振動器配合插入式振動器進行振搗，振搗過程定人定責，分配振搗區(qū)域，防止漏振、過振等現(xiàn)象出現(xiàn)。②分層厚度。底板內(nèi)鋼筋密集，厚度為100cm，分層振搗厚度為30cm，30cm，40cm。

3.10 張拉及壓漿 0#塊節(jié)段混凝土澆筑完畢后，待混凝土強度達到設(shè)計強度的95%，彈性模量達到設(shè)計的100%，且齡期不少于5天后進行張拉，張拉結(jié)束后在48小時內(nèi)進行管道壓漿。

4 結(jié)語

盤海特大橋跨三岔河左堤連續(xù)梁0#塊60+100+

60m連續(xù)梁在0#塊施工過程中，采用臨時支座固結(jié)法進行墩梁固結(jié)，通過墩身及承臺預(yù)埋鋼板搭設(shè)膺架作業(yè)平臺進行澆筑，采用以上施工措施很好地實現(xiàn)了0#塊的施工任務(wù)，同時也驗證了臨時支座固結(jié)方案和膺架作業(yè)平臺是安全可靠的。

盤海特大橋跨三岔河左堤連續(xù)梁施工中本人多次受過上級領(lǐng)導(dǎo)好評，曾經(jīng)獲得過盤營客運專線沈陽局業(yè)主方面的肯定并評為全線的樣板工程。

參考文獻：

[1]杜永昌.高速與客運專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻出版社，2006.10.

[2]邵旭東.橋梁工程[M]北京：人民交通出版社，2007.

[3]鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南（TZ 324-2010）.