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    CTCS3—300S型車(chē)載繼電器的故障速查及維護(hù)管理初探

    2012-12-31 00:00:00劉昆
    科技資訊 2012年36期

    摘 要:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)CTCS3-300S型ATP車(chē)載繼電器進(jìn)行功能簡(jiǎn)介、故障多發(fā)點(diǎn)的分析和應(yīng)對(duì)策略,并按照該設(shè)備的日常維護(hù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),提出該設(shè)備的日常維護(hù)管理辦法。

    關(guān)鍵詞:車(chē)載繼電器 故障速查 維護(hù)和管理

    中圖分類號(hào):TM58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)12(c)-0152-01

    隨著新設(shè)備、新技術(shù)和新型動(dòng)車(chē)的大量投入運(yùn)營(yíng),我國(guó)高速鐵路的運(yùn)能運(yùn)量大幅提高。為適應(yīng)高鐵安全控制要求,我國(guó)引進(jìn)和開(kāi)發(fā)了多種ATP防護(hù)系統(tǒng)。車(chē)載CTCS3-300S型ATP系統(tǒng)就是現(xiàn)行主流車(chē)載設(shè)備之一,而繼電器模塊作為其重要組成部分,它的狀態(tài)良好與否將影響著動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)效率。

    1 CTCS3-300S型車(chē)載繼電器介紹

    CTCS-300S型車(chē)載設(shè)備繼電器分為兩種信號(hào):110 V和24 V的繼電器。其中110 V繼電器是輸入繼電器,用于采集車(chē)輛的接口信號(hào);24 V繼電器是輸出繼電器,用于向車(chē)輛輸出控制指令。

    1.1 24 V繼電器介紹及故障速查

    RTT:牽引切斷命令,當(dāng)車(chē)載設(shè)備輸出制動(dòng)命令和過(guò)分相指令時(shí),會(huì)同時(shí)輸出切除牽引指令,如果此繼電器故障,會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法提供牽引信號(hào),即司機(jī)操作牽引手柄無(wú)效。

    ROS5:輸出備用5。

    RFSER:用來(lái)輸出B7常用制動(dòng)命令。

    ROS6:輸出備用6。

    RPANT:過(guò)分相命令。

    ROS4:輸出備用4。

    B1WSB:輸出B1常用制動(dòng)命令。

    B4MSB:輸出B4常用制動(dòng)命令。

    PDMI1:DMI1,根據(jù)DMI開(kāi)關(guān)控制。

    PDMI2:DMI2,根據(jù)DMI開(kāi)關(guān)控制。

    ROS2:輸出備用2。

    ROS3:輸出備用3。

    RPLV:過(guò)分相有效,根據(jù)來(lái)自RBC或應(yīng)答器的過(guò)分相信息,輸出過(guò)分相有效命令,

    SPARE1:輸出備用1。

    1.2 110 V繼電器介紹及故障速查

    FSER:采集B7制動(dòng)的反饋命令。此繼電器故障,車(chē)載會(huì)追加輸出緊急制動(dòng),防護(hù)列車(chē)安全。

    RDAV:采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄向前位。此繼電器故障會(huì)導(dǎo)致車(chē)載失去方向,輸出緊急制動(dòng),進(jìn)行列車(chē)溜逸防護(hù)。由于C2級(jí)系統(tǒng)不對(duì)此手柄位進(jìn)行檢查,因此出現(xiàn)此類故障時(shí),可轉(zhuǎn)為C2等級(jí)運(yùn)行。

    RDIND:采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄向后位。此繼電器故障會(huì)導(dǎo)致車(chē)載失去方向,輸出緊急制動(dòng),進(jìn)行列車(chē)溜逸防護(hù)。

    TCC:采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的方向手柄零位。

    TBDC:采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的制動(dòng)信息。

    TTDC:采集司機(jī)駕駛臺(tái)上的牽引信息。此繼電器故障,C3系統(tǒng)無(wú)反應(yīng),但C2系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為無(wú)牽引信號(hào),輸出B4制動(dòng)進(jìn)行防溜逸。因而故障時(shí),可轉(zhuǎn)為C3運(yùn)行。

    RSLP1:與駕駛臺(tái)信號(hào)繼電器相同,采集本端駕駛臺(tái)信號(hào)。

    RSLP2:采集遠(yuǎn)端駕駛臺(tái)信號(hào)。

    RIS1:輸入備用1。

    RIS2:輸入備用2。

    RBA:采集駕駛臺(tái)開(kāi)啟信號(hào),此繼電器故障,若在上電時(shí),則ATP正常啟動(dòng)后DMI顯示灰屏(有背光,但無(wú)圖像顯示);若在運(yùn)行中,DMI則顯示灰屏,車(chē)載輸出緊急制動(dòng)停車(chē)。

    EBFPK:采集緊急制動(dòng)命令的反饋信號(hào)。若在上電時(shí)此繼電器故障,會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)自檢不通過(guò);若在運(yùn)行中故障,車(chē)載設(shè)備會(huì)直接當(dāng)機(jī)。

    1.3 繼電器故障多發(fā)點(diǎn)及應(yīng)對(duì)策略

    車(chē)載繼電器參與ATP系統(tǒng)的自檢、采集、控制等各環(huán)節(jié),當(dāng)繼電器故障時(shí)無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)為備用,導(dǎo)致車(chē)載系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法正常使用,給運(yùn)營(yíng)效率造成巨大影響。近年來(lái)對(duì)CTCS3-300S型車(chē)載設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表明,繼電器的故障集中在:牽引繼電器、方向繼電器、駕駛臺(tái)信號(hào)繼電器、緊急制動(dòng)反饋繼電器。為此,我局在2012年完成了對(duì)CTCS3-300S型車(chē)載繼電器盤(pán)的改造。改造的主要內(nèi)容:通過(guò)對(duì)繼電器盤(pán)相應(yīng)端子的連通改造,完成方向向前繼電器(RDAV)與輸入備用1繼電器(RIS1)的相應(yīng)接點(diǎn)并聯(lián),牽引繼電器(TTDC)與輸入備用2繼電器(RIS2)的相應(yīng)接點(diǎn)并聯(lián)。改造后,效果顯著,大大減少了繼電器的故障。若按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)周期進(jìn)行檢測(cè),甚至完全可以杜絕此處繼電器故障的發(fā)生,切實(shí)保障了高鐵的運(yùn)營(yíng)效率。

    2 CTCS3-300S型車(chē)載繼電器的日常檢查和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

    2.1 對(duì)于繼電器的維護(hù),根據(jù)廠家建議及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可分為日常檢查,月檢和年檢三部分

    日常檢查:在進(jìn)行檢測(cè)時(shí),觀察各繼電器安裝牢固及無(wú)發(fā)黑等異狀。

    月檢查:觀察繼電器接點(diǎn)、簧片無(wú)氧化及裂痕等異狀。

    年檢查:測(cè)量繼電器的直流阻抗及繼電器的吸起落下電壓。

    2.2 維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

    (1)110 V繼電器:線圈額度工作電壓:DC110V。

    線圈輸入電壓范圍:77~144 VDC。

    線圈直流阻抗:7.1 kΩ±7%。

    (2)24V繼電器:線圈額度工作電壓:24Vdc。

    線圈輸入電壓范圍:16.8~32 Vdc。

    線圈直流阻抗:300 Ω±10%。

    3 CTCS3-300S型車(chē)載繼電器的管理

    300S型車(chē)載繼電器在出廠時(shí)并無(wú)編號(hào),因此在管理和維護(hù)中帶來(lái)不便。因此,要對(duì)繼電器進(jìn)行編號(hào),以便于區(qū)分和管理。在上車(chē)前,要對(duì)繼電器的性能和參數(shù)做一全面檢測(cè),以免運(yùn)用性能和質(zhì)量不良的繼電器。

    ATP系統(tǒng)利用繼電器的吸起和落下,通過(guò)控制繼電器前接點(diǎn)和后接點(diǎn)的接通來(lái)完成控車(chē)。因此,根據(jù)我局經(jīng)驗(yàn)對(duì)其中關(guān)聯(lián)控車(chē)過(guò)程的重要參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,以保證繼電器性能良好。其中包括:吸起值(V)、落下值(V)、接點(diǎn)電阻(Ω)、線包電阻(KΩ)、電流值(mA)。

    通過(guò)以上檢測(cè),比對(duì)繼電器的性能標(biāo)準(zhǔn),可以確認(rèn)繼電器的狀態(tài)是否良好,是否可以上車(chē)運(yùn)用,并為故障后的更換、管理、登記、統(tǒng)計(jì)工作提供了極大的便利。(如表1)

    4 結(jié)語(yǔ)

    車(chē)載繼電器是ATP系統(tǒng)的重要組成部分,我們應(yīng)該對(duì)它的原理、功能、作用、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入了解,才能保障高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。通過(guò)對(duì)繼電器的上車(chē)前檢測(cè)、上車(chē)后檢查維護(hù)、故障現(xiàn)象進(jìn)行迅速判斷和處理,保證繼電器的狀態(tài)時(shí)刻保持在良好狀態(tài),以保障行車(chē)效率。

    參考文獻(xiàn)

    [1]高速鐵路信號(hào)作業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn),運(yùn)基信號(hào)[2011]379號(hào)[R].中國(guó)鐵道出版社,2011.

    [2]鐵道部運(yùn)輸局.動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載信號(hào)設(shè)備維修崗位[M].中國(guó)鐵道出版社,2012.

    [3]和利時(shí)公司,CTCS3-300S型列控車(chē)載設(shè)備繼電器功能說(shuō)明[S].2011.

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