未來交通系統(tǒng)

　　在全球節(jié)能減碳的大趨勢(shì)下，美國交通運(yùn)輸專家們對(duì)未來交通發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，提出了未來交通系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵部分。未來的汽車將以電力制動(dòng)和超小體積為設(shè)計(jì)目標(biāo)；電腦全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將成為可能；太空旅游更為常態(tài)化；道路實(shí)時(shí)信息服務(wù)將更全面、即時(shí)和準(zhǔn)確等。
　　未來交通的發(fā)展趨勢(shì)還包括城市道路行駛性能提升。寶馬公司已經(jīng)證實(shí)，以電池動(dòng)力制動(dòng)的子品牌定名為寶馬i，寶馬i的設(shè)計(jì)初衷是致力于實(shí)現(xiàn)汽車零排放。寶馬i已經(jīng)推出的i3車款，1次充電可行駛100英里；i8款則是4座混合動(dòng)力，是寶馬公司首款可以在電力和燃油制動(dòng)系統(tǒng)間自由切換的車。
　　高速城際鐵路更為發(fā)達(dá)。2009年美國總統(tǒng)奧巴馬確定美國將增建10條高速城際鐵路，在討論這一決策時(shí)，交通運(yùn)輸專家認(rèn)為高速城際鐵路系統(tǒng)的完善，坐火車將替代自駕和坐飛機(jī)出行，將減少美國公民對(duì)汽車的依賴。法國和日本在高速城際鐵路覆蓋和使用率上都做出了很好的示范。盡管國會(huì)部分議員強(qiáng)烈反對(duì)高速城際鐵路建設(shè)工程被列入國家強(qiáng)制計(jì)劃，但從目前已經(jīng)接近完成的2條高速城際鐵路來看，這一計(jì)劃不可改變。
　　200英里行駛范圍的電動(dòng)汽車是理想的電動(dòng)汽車使用目標(biāo)，大多數(shù)現(xiàn)在上路的純電動(dòng)汽車目前行駛距離不超過100英里且沒有空調(diào)和陡坡攀爬能力，而混合動(dòng)力汽車搭載的電力系統(tǒng)可以支撐300英里距離的綠色出行。汽車制造商正在研發(fā)電池容量更大和價(jià)格定位更低的普及款電動(dòng)汽車。全電池動(dòng)力跑車特斯拉和菲斯克卡瑪雖然在性能上與燃油汽車最為接近，但昂貴的售價(jià)和有限的生產(chǎn)能力讓電動(dòng)汽車仍停留在少數(shù)消費(fèi)群使用的狀況里。
　　電動(dòng)超小型車廣泛使用。通用汽車研發(fā)出了一種雙座電動(dòng)汽車，被叫做電力網(wǎng)絡(luò)汽車EN-V，EN-V可以通過手機(jī)提前啟動(dòng)。EN-V的研發(fā)加入了中國上海的汽車工作伙伴，且最終目標(biāo)市場定為亞洲，特別是在中國。EN-V車上搭載了全球定位系統(tǒng)，危險(xiǎn)距離警示、實(shí)時(shí)交通播報(bào)系統(tǒng)，不僅能緩解交通堵塞并能減少事故發(fā)生幾率。該車僅為普通車的1/6大小，車身材料（接上頁）選用輕型碳纖維，整車重量僅1000磅，一個(gè)正常停車位將能容納5輛EN-V。
　　超級(jí)迷你混合動(dòng)力車得到普及。5門的豐田FT-Bh超級(jí)迷你概念車重量小于1764磅，比同類型車的重量少50%。1升兩汽缸超級(jí)迷你車FT-Bh體現(xiàn)了混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)精華。該車電池盒尺寸也較豐田首款混合動(dòng)力車普銳斯的電池盒體積小一半。FT-Bh同樣采用豐田服務(wù)系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)112英里/時(shí)。
　　電腦自動(dòng)駕駛車的應(yīng)用。福特福遜、林肯MKS和雷克薩斯LS460已經(jīng)采用了自動(dòng)靠邊停車的技術(shù)。能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航控制的高端車，比如奔馳E系能夠自動(dòng)辨識(shí)路面狀況和車速控制，這只是電腦自動(dòng)駕車應(yīng)用的一小部分，未來由電腦全程控制無人自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，已經(jīng)得到了法律制定和消費(fèi)者的雙重關(guān)注，有希望成為現(xiàn)實(shí)。
　　汽車共享計(jì)劃推廣。在美國一些城市，比如西雅圖、奧斯汀和一些大型汽車市場已經(jīng)得到很好的推廣。
　　太空旅行更受歡迎。美國首家由民營公司推出的太空旅行線路已經(jīng)接受了幾名富豪顧客的預(yù)約，由美國億萬富翁理查德·布蘭森創(chuàng)辦的維珍銀河XCOR公司和其他3家合作太空商業(yè)項(xiàng)目的私人公司認(rèn)為太空旅行市場有潛在豐厚的利潤。
　　碳纖維材料的普及。全球節(jié)能減碳的腳步還在不斷實(shí)現(xiàn)大跨越調(diào)整，使用碳纖維在汽車制造和其他交通硬件的制造上成為大趨勢(shì)。碳纖維比鋁和鈦材料在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的應(yīng)用更有優(yōu)勢(shì)。
　　實(shí)時(shí)運(yùn)輸服務(wù)。美國加利福尼亞大學(xué)交通信息技術(shù)專家丹尼爾·斯柏林認(rèn)為，未來交通系統(tǒng)將覆蓋更為全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的交通運(yùn)行信息，通過動(dòng)態(tài)交通信息的共享，提醒司機(jī)和乘客注意天氣路面變化、避開擁堵和降低交通意外，讓道路通行更為有效和便捷。
　　增加擁堵費(fèi)的金額。調(diào)整城市交通的狀況還需要從文明有序的駕駛素質(zhì)抓起，最有效控制駕駛員不良駕駛習(xí)慣的方法是制定法律和罰金懲戒。在交通運(yùn)輸繁忙時(shí)間段，駕駛員駕車上路增堵的情況將被交管部門征收更高的擁堵費(fèi)用。（寧良凌編譯自美國《福布斯