這場

　　7月22日早晨7點，北京氣象局發(fā)布數(shù)據(jù)，這次暴雨的全市平均降水量是170毫米，城區(qū)最大降水量為328毫米，全市降水量最大的地區(qū)是房山區(qū)的河北鎮(zhèn)，數(shù)值是460毫米。
　　8點，這一數(shù)據(jù)由房山水務(wù)局做了更新，降水量最大的河北鎮(zhèn)，降水量飆升至541毫米。報紙上稱這次降水為北京市自1951年有完整氣象記錄以來的最大降水量，遂有媒體稱這場雨為“61年不遇”，也有媒體稱之為“61年一遇”。
　　這一說法遭到了質(zhì)疑。網(wǎng)友們頂起了一個帖子，這是2008年5月刊載于《北京水務(wù)》上的一篇專業(yè)文章——《北京 “63?8” 特大暴雨洪水回顧與啟示》。
　　文章指出，1963年8月8日早8時到8月9日早8時，北京市曾發(fā)生強降雨，“暴雨中心在來廣營，24小時降雨量達到464毫米?！?br/>　　文章作者，77歲的原北京市河湖管理處總工程師李裕宏接受本刊記者采訪時說，“那次暴雨城區(qū)降雨量遠大于7?21這次，‘61年最大’，只能是就房山地區(qū)來說的，北京城區(qū)不算，49年前那場雨比這次更大?！?br/>　　年過七十的李裕宏提筆重述的原因是2004年7月10日的一場暴雨。在那場暴雨中，積水最深處位于西三環(huán)蓮花池立交橋（即蓮花橋），那里水深達到了2米，“公交車還好，小汽車整個車身都被淹沒，司機和乘客紛紛棄車而逃。”——那一年是北京城區(qū)自1980年以來最大的一次降雨。
　　“自那年起，蓮花橋下連年被淹，而且，一下大雨，北京就有很多地方被淹”，“考慮到北京的大暴雨、特大暴雨隨時都有可能發(fā)生，希望大家不要忘記1963年的大雨”，不要“光蓋樓，修路，對排水這事情，覺得埋在地下的，誰也瞧不見，因而不重視……”
　　可怕的“列車效應(yīng)”
　　本次降雨的成因，大部分大眾媒體上并沒有出現(xiàn)詳細的分析?！吨袊鴼庀髨蟆方o出了專業(yè)性的解釋報道，報道稱“這次降水主要有兩條水汽通道”，其中的一條源自孟加拉灣一帶，另一條來自東部海區(qū)，兩條水汽通道在華北地區(qū)交匯，帶來充沛的水汽條件。這些暖濕氣流正遇上自北方南下的冷空氣，形成了西南—東北向的雨帶。這個雨帶的特征是相對穩(wěn)定，且移動速度較慢。
　　“不斷生成發(fā)展的多個中尺度對流反復(fù)途經(jīng)同一地區(qū)”，形成了‘類似于一列火車多節(jié)車廂相繼途經(jīng)同一條線路’的‘列車效應(yīng)’，正是這種‘列車效應(yīng)’造成了部分地區(qū)持續(xù)的強降水?！?br/>　　氣象局專家認為，“目前降水系統(tǒng)正在東移，預(yù)計23日北京東北地區(qū)局地仍會有較強降水，局地有大暴雨?！?br/>　　李裕宏表示了自己的擔(dān)憂，“北京傳統(tǒng)的汛期是‘七下八上’，一般要到8月下旬才能結(jié)束汛期”，這意味著，此后約二十多天，北京都將處在強降水的威脅