基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計策略

謝 峰，魏紅一

(1.林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司，中國 重慶401121;2.同濟大學(xué)橋梁工程系，中國上海200092)

1 基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計目的

風(fēng)險在橋梁領(lǐng)域的實踐，主要是把風(fēng)險評估的方法應(yīng)用到橋梁工程中的設(shè)計、施工、管理等各個環(huán)節(jié)。它是把橋梁本來的工程知識與其相結(jié)合，是對各個階段的一個很好的補充和完善。而這個階段只是風(fēng)險應(yīng)用于橋梁工程的初級階段，而更高的層次是建立一個基于風(fēng)險的橋梁設(shè)計理論體系［1］。

面向拱橋施工的風(fēng)險設(shè)計的核心就是在施工組織設(shè)計中，以風(fēng)險的思想作為出發(fā)點，采用風(fēng)險評估方法對施工中的方法、工藝、施工機具、施工管理進(jìn)行分析，保證施工順利進(jìn)行、減少經(jīng)濟損失、實現(xiàn)優(yōu)化決策管理。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須對施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險事態(tài)十分清楚，并且分析其發(fā)生的原因以及發(fā)生的概率，通過風(fēng)險分析后，采用風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險緩解等方法，使風(fēng)險事態(tài)控制在施工方可接受的范圍以內(nèi)。

2 基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計目標(biāo)

橋梁的施工組織設(shè)計是用來指導(dǎo)橋梁工程施工全過程中技術(shù)、經(jīng)濟和組織等活動的綜合文件［2］，由圖1的橋梁施工組織設(shè)計流程可以看出，施工組織設(shè)計主要有3個部分:總體施工組織設(shè)計、單位工程施工組織設(shè)計和分部分項工程施工組織設(shè)計。其中，分部分項工程施工組織設(shè)計將是直接面對各類風(fēng)險進(jìn)行施工實施方案的設(shè)計。如對下部結(jié)構(gòu)，主要考慮風(fēng)險環(huán)境下的施工工藝設(shè)計;對上部結(jié)構(gòu)，則將要結(jié)合施工方法、施工臨時設(shè)施、結(jié)構(gòu)永久構(gòu)件的總體性能要求，進(jìn)行基于風(fēng)險的施工組織設(shè)計。

圖1 施工組織設(shè)計流程Fig.1 Design process of construction

基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計目標(biāo)就是對在拱橋施工過程中潛在的風(fēng)險事態(tài)進(jìn)行識別，對其出現(xiàn)偏離期望的可能性以及偏離幅度進(jìn)行某種形式的量測，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，最后參照研究成果進(jìn)行設(shè)計，以期達(dá)到最佳結(jié)果。它的主要任務(wù)是把風(fēng)險的理論和方法引入拱橋施工設(shè)計中，從原來基于結(jié)構(gòu)的可靠度發(fā)展到基于結(jié)構(gòu)的風(fēng)險上來，拓展了原有的規(guī)范基礎(chǔ)。它與原有的單純分析工程的方法不同之處，是把風(fēng)險的評估方法和橋梁施工現(xiàn)有的技術(shù)知識結(jié)合應(yīng)用，使其更客觀地反映事物的內(nèi)在規(guī)律。具體而言，基于風(fēng)險的施工組織設(shè)計要考慮施工過程中的方方面面，經(jīng)過風(fēng)險識別→風(fēng)險概率確定→風(fēng)險損失確定→風(fēng)險對策等風(fēng)險評估流程，認(rèn)清整個拱橋施工過程中風(fēng)險狀態(tài)，作出科學(xué)合理的決策，給出可行的措施控制和監(jiān)控風(fēng)險。

3 基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計流程研究

傳統(tǒng)意義上的橋梁設(shè)計，主要是由設(shè)計方來承擔(dān)，從業(yè)主提供的地質(zhì)、地形、水文等方面的情況出發(fā)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。通過對比結(jié)構(gòu)的靜力設(shè)計流程，確定基于風(fēng)險的施工設(shè)計流程，如圖2。

圖2 基于風(fēng)險的施工設(shè)計流程Fig.2 Design process of construction based on risk

通過這一流程，對施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行識別、評估，最后拿出各種方案進(jìn)行比較，以期得到整個橋梁施工過程中風(fēng)險優(yōu)化的方案。

3.1 拱橋施工風(fēng)險事態(tài)研究

拱橋在施工過程中涉及到方方面面，影響結(jié)構(gòu)安全的風(fēng)險因素多種多樣，這些風(fēng)險因素主要分為以下幾類。

3.1.1 施工方法及施工機具因素

現(xiàn)代拱橋隨著跨度越來越大，很多時候施工方法的可行性與否直接決定了大跨度橋梁建設(shè)的成敗。從直觀效應(yīng)看，成功使用施工機具成為橋梁建設(shè)至關(guān)重要的因素。表1列舉了拱橋的常規(guī)施工方法及對應(yīng)的主要風(fēng)險事態(tài)。

表1 拱橋常規(guī)施工方法主要風(fēng)險事態(tài)Table 1 The risk matter of arch bridge construction method

3.1.2 質(zhì)量因素

由于施工因素而導(dǎo)致的拱橋在施工階段的質(zhì)量缺陷都可以歸納為施工階段的質(zhì)量事故［3］。施工的不確定性為結(jié)構(gòu)帶來各種不同的風(fēng)險，風(fēng)險事態(tài)也滲入到橋梁結(jié)構(gòu)的各個部分，如混凝土結(jié)構(gòu)工程、基礎(chǔ)工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、索工程等。

1)混凝土結(jié)構(gòu)工程主要的風(fēng)險事故?；炷翉姸冗_(dá)不到要求，外加劑使用不當(dāng)，混凝土出現(xiàn)裂縫、麻面、蜂窩、露筋，鋼筋材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，漏筋或少筋，預(yù)應(yīng)力混凝土工程中機具(如錨具)質(zhì)量問題，預(yù)應(yīng)力鋼筋質(zhì)量問題，預(yù)留孔道問題，預(yù)應(yīng)力失控，構(gòu)件翹曲等。

2)基礎(chǔ)工程主要的風(fēng)險事故。地基失穩(wěn)、地基變形造成的工程事故，地下水滲流造成的事故，土坡滑動造成事故，地震引起的事故等。

3)鋼結(jié)構(gòu)工程主要的風(fēng)險事故。焊接質(zhì)量問題(如咬邊、假焊、尺寸不符、未焊透、氣孔、裂紋、夾渣)，鉚釘和螺栓連接問題(如松動、斷頭、切斷、高強螺栓滑移)，結(jié)構(gòu)變形(包括局部變形和總體變形、倒塌)等。

4)索工程主要的風(fēng)險事故。因施工工藝原因造成腐蝕等。

3.1.3 橋梁施工期間的時間因素

在整個拱橋施工期間，很多因素會因為時間的推移而改變，這就造成了與原來預(yù)期相偏移的風(fēng)險。主要有自然環(huán)境改變帶來的影響、進(jìn)度計劃改變帶來的影響、設(shè)計變更帶來的影響、支付款未達(dá)到帶來的影響等。其中對于自然環(huán)境的影響主要有地震、泥石流、山崩、洪水、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)和颶風(fēng)、嚴(yán)寒、酷熱等。

3.1.4 橋梁施工期間的市場因素

在拱橋的施工過程中，所需各種投入的市場價格不是固定不變的，隨著價格的波動，會對整個工程的投入產(chǎn)生影響。主要有工人工資的變動、施工機具價格的變動、原材料價格的變動。

3.1.5 橋梁建設(shè)的資金因素

建設(shè)一座橋梁，沒有資金是萬萬不行的。資金對于一個工程的重要性不言而喻，在籌集橋梁資金的時候，很多不確定性對于橋梁的建設(shè)有很大的影響。包括:貸款期數(shù)的變動、貸款利率的變動、支付進(jìn)度、籌集方式等。

在影響橋梁施工的諸多風(fēng)險因素中，后兩類并不是傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)范疇，但是在橋梁施工過程中所起到的作用是有目共睹的。一個稱職的橋梁工程師，需要重視資金和市場因素，這樣才能使橋梁建設(shè)順利進(jìn)行。

風(fēng)險事態(tài)研究的最終目標(biāo)是得到一系列拱橋施工過程中的風(fēng)險事態(tài)，這些風(fēng)險事態(tài)應(yīng)該不僅能囊括整個施工過程中所發(fā)生的事故，也應(yīng)是它們很好的總結(jié)、歸納和升華。

3.2 拱橋施工風(fēng)險概率估計研究

對于工程結(jié)構(gòu)來說，風(fēng)險概率可以用結(jié)構(gòu)的失效概率來表示。這就需要確定施工階段的承載力極限狀態(tài)、結(jié)構(gòu)的失效概率和結(jié)構(gòu)的失效概率模式。

3.2.1 承載力極限狀態(tài)

根據(jù)我國結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn):承載力極限狀態(tài)――對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài):

1)整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡(如傾覆等);

2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接因超過材料強度而破壞(包括疲勞破壞)，或因過度變形而不適于繼續(xù)承載;

3)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C構(gòu);

4)結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失了穩(wěn)定(如壓屈等);

5)地基喪失承載能力而破壞(如失穩(wěn)等)。

當(dāng)在橋梁施工階段，結(jié)構(gòu)發(fā)生如上的情況時，被認(rèn)為結(jié)構(gòu)失效。針對失效狀態(tài)，可以計算結(jié)構(gòu)失效概率［4］。

3.2.2 結(jié)構(gòu)失效概率

在計算風(fēng)險概率的時候，首先確定風(fēng)險事態(tài)出現(xiàn)的概率，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)在這一風(fēng)險事態(tài)的極限狀態(tài)的方程式(1)來計算:

式中:S為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面上作用下(荷載)的綜合效應(yīng);R為結(jié)構(gòu)的抗力。

圖3 失效概率計算Fig.3 Calculation of failure probability

設(shè)fR(r)、fS(s)為隨機變量R、S的概率密度函數(shù)，如圖3，則結(jié)構(gòu)的失效概率Pf為:

荷載效應(yīng)S在(s，s+ds)之上的概率為fS(s)ds，則FS(S)是R≤S的概率，即F(s)=P(R≤S)。當(dāng)R、S相互獨立的時候，此兩事件同時出現(xiàn)的概率等于這兩事件概率的乘積，即:

將此概率在S的全域內(nèi)積分，即得:

可見，失效概率就是荷載效應(yīng)S取所有可能的值s(S=s)，而抗力R都低于它(R＜S)的總和，或指抗力R取所有可能的值r(R=r)，而荷載效應(yīng)S都高于它(S＞r)的總和。

從上面的計算公式(4)可知，要計算結(jié)構(gòu)的失效概率，必須知道其功能函數(shù)以及每一個變量的變化情況。但是，對于一個大型復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來說，影響因素有很多，不可能得出一個顯式的函數(shù)形式，所以直接計算一般在工程中沒有很強的適用性，只能通過其他途徑來進(jìn)行。一般，對于大型的結(jié)構(gòu)，主要是采用數(shù)值模擬或者專家經(jīng)驗的方法來得到。而這之前還需要搞清楚大型結(jié)構(gòu)的失效概率模式。

3.2.3 結(jié)構(gòu)的失效概率模式

體系可靠度是從概率意義上衡量結(jié)構(gòu)作為一個體系抵抗來自外部作用的能力，它的功能函數(shù)可以表達(dá)為一個隱函數(shù)，很多方法都可以用來構(gòu)造這一個隱函數(shù)，如專家調(diào)查法、蒙特卡洛法、響應(yīng)面法等。

3.3 拱橋施工風(fēng)險損失估計研究

風(fēng)險損失估計一般可以簡單認(rèn)為在風(fēng)險事態(tài)影響下系統(tǒng)現(xiàn)有狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的偏離程度。在拱橋施工期間，可能會發(fā)生不同類型的風(fēng)險事態(tài)，這樣會帶來各種各樣的風(fēng)險損失，如拱橋機械設(shè)備損壞、上部結(jié)構(gòu)損壞、人員傷亡、橋下基礎(chǔ)損壞、工期拖延、環(huán)境破壞等。由于各種風(fēng)險損失表現(xiàn)形式不同，所以對其的估計方法也會不同。筆者將風(fēng)險損失歸結(jié)為人員損傷、貨幣損失和時間損失等3種形式。

1)人員損傷是由橋梁施工過程中的事故造成施工人員的健康損害，包括人員死亡損失、人員傷殘損失等。當(dāng)危及到人的生命時，這一損失是無法彌補的，不能簡單地用貨幣進(jìn)行衡量，往往以傷亡人數(shù)表示。

2)貨幣損失是指在拱橋施工過程中風(fēng)險事故產(chǎn)生的可用貨幣來衡量的損失，一般包括直接的經(jīng)濟損失和間接的經(jīng)濟損失。直接經(jīng)濟損失由拱橋施工風(fēng)險事故直接引起的用貨幣來衡量各類損失之和。如橋梁施工風(fēng)險事故導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)損壞，機械、設(shè)備損失等。而間接經(jīng)濟損失則是橋梁施工風(fēng)險事故直接經(jīng)濟損失以外的、可用貨幣計量的間接損失。如橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險事故導(dǎo)致的施工單位停工損失，供電受阻或中斷而造成的經(jīng)濟損失等。

3)時間損失是指由于橋梁風(fēng)險事態(tài)的出現(xiàn)，使得橋梁建造工期的增加。一般有兩個原因造成時間損失:一個方面是結(jié)構(gòu)失效引起的時間損失;另一方面是風(fēng)險事態(tài)引起的損失，如暴雨造成無法施工。

不同的風(fēng)險損失，最后會計量不一。為了方便比較，在最后希望能給出統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)，這就涉及到3種損失的轉(zhuǎn)換問題。一般都對各種形式的損失進(jìn)行貨幣量化處理。

對人員損傷的貨幣量化，與所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、人民生活水平、受害人的收入損失、醫(yī)療費、喪葬費等有關(guān)。2004年5月1日最高人民法院公布了《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》［5］，對因生命、健康、身體遭受侵害引起的損害賠償?shù)脑V訟提供了確切的指導(dǎo)。

在得到橋梁施工階段的人員損失情況后，可參照表2進(jìn)行人員死亡損失計算，人員傷殘損失按照傷情的輕重，醫(yī)療費用進(jìn)行計算。

表2 根據(jù)法規(guī)計算全國部分地區(qū)的死亡賠償金Table 2 The compensation for death according the law in different places

時間損失的貨幣量化主要通過統(tǒng)計由于橋梁施工期加長，造成建造橋梁的各個部門停工、停運、停產(chǎn)的損失以及橋梁延期通車的收益損失。這兩者相加就是時間損失的貨幣量。兩者主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平進(jìn)行估計。

在得到3方面的貨幣量化的損失之后，總和即為橋梁施工階段的風(fēng)險損失。它是由統(tǒng)一的計量來表示施工風(fēng)險后果，使之與風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)相一致，便于進(jìn)行風(fēng)險評價，并易于理解和接受。在后續(xù)的風(fēng)險評價的時候，會比較方便。

3.4 拱橋施工風(fēng)險事態(tài)參與組合研究

拱橋事故，究其原因，大多是由兩個或兩個以上風(fēng)險事態(tài)共同引起的。在對風(fēng)險設(shè)計的研究中，必須研究和解決多種風(fēng)險組合的問題。

風(fēng)險組合問題，就是將風(fēng)險效應(yīng)疊加，求其和的統(tǒng)計規(guī)律問題。顯然，尋求綜合風(fēng)險事態(tài)的統(tǒng)計規(guī)律比單個風(fēng)險事態(tài)的研究更為復(fù)雜。首先，它不是單一的疊加，就算是同時發(fā)生也不能簡單疊加，因為有時候同一個因素也會引起不同風(fēng)險事態(tài)的發(fā)生。其次，風(fēng)險的量化值本來就是假定的，簡單的疊加不能反應(yīng)其事物內(nèi)在聯(lián)系。由于組合方式多種多樣，還需要從中找到最不利的情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)風(fēng)險分析。風(fēng)險組合的研究目標(biāo)就是通過對上述問題的分析和比較，明確其風(fēng)險的貢獻(xiàn)值，以便應(yīng)用于實際工程。

3.5 拱橋施工風(fēng)險評價研究

拱橋施工風(fēng)險評價是在經(jīng)過風(fēng)險識別和風(fēng)險估計這兩個過程，建立一個綜合風(fēng)險概率與風(fēng)險后果的施工風(fēng)險評價模型，確定總體風(fēng)險的數(shù)值大小，然后根據(jù)相關(guān)風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，對系統(tǒng)風(fēng)險進(jìn)行綜合評價，檢驗系統(tǒng)風(fēng)險是否可以接受，為風(fēng)險應(yīng)對與決策提供科學(xué)依據(jù)，以保障橋梁工程建設(shè)項目的順利進(jìn)行。要進(jìn)行風(fēng)險評價首先需要建立系統(tǒng)風(fēng)險綜合評價模型和系統(tǒng)的風(fēng)險決策準(zhǔn)則［6］。

3.5.1 系統(tǒng)風(fēng)險綜合評價模型

筆者主要是從風(fēng)險概率與風(fēng)險后果的綜合角度來進(jìn)行風(fēng)險評價。綜合評價模型分為定性的模型和定量的模型兩種。

1)定性的模型沒有把系統(tǒng)的風(fēng)險概率以及后果綜合起來，沒有統(tǒng)一成一個指標(biāo)進(jìn)行量化，而是直接對風(fēng)險情形給出風(fēng)險態(tài)度(如專家調(diào)查法)，直接進(jìn)行決策。

2)定量風(fēng)險綜合評價模型，以某座橋梁為基本研究對象，在整個施工工期內(nèi)，系統(tǒng)的綜合風(fēng)險可以表示為:

式中:R為整個施工期內(nèi)的系統(tǒng)綜合風(fēng)險;Pij為第i類風(fēng)險事故第j種損傷程度發(fā)生的概率;Cij為第i類風(fēng)險事故第j種損傷程度造成的損失。

3.5.2 風(fēng)險評價準(zhǔn)則

在拱橋施工過程中，需要對各種風(fēng)險改善措施所產(chǎn)生的效果進(jìn)行分析，選擇最優(yōu)方案。在經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域中，普遍存在邊際效應(yīng)，這一規(guī)律在風(fēng)險控制中也是適用的。邊際效應(yīng)是指當(dāng)所分析的對象風(fēng)險較高的時候，加大投入的情況下，效果一般比較明顯;但是隨著分析對象抵御風(fēng)險提高，改善安全性能的投入效果會逐步降低，最終趨于0，甚至為負(fù)。

英國國家健康和安全委員會于1999年提出ALARP風(fēng)險決策準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則的意義是:任何系統(tǒng)都是存在風(fēng)險的，不可能通過預(yù)防措施來徹底消除風(fēng)險;而且，當(dāng)系統(tǒng)的風(fēng)險水平越低時，要進(jìn)一步降低就越困難，其成本往往呈指數(shù)曲線上升。也可以這樣說，安全改進(jìn)措施投資的邊際效益遞減，最終趨于0，甚至為負(fù)值。因此，必須在工業(yè)系統(tǒng)的風(fēng)險水平和成本之間做出一個折衷。為此，常把“ALARP原則”稱為“二拉平原則”［6］，ALARP原則可用圖4來表示。

具體做法是，首先確定合理的風(fēng)險可忽略水平和不可接受水平，將整個風(fēng)險域劃分為風(fēng)險可忽略區(qū)域、合理控制區(qū)域和風(fēng)險不可接受區(qū)域3個區(qū)域。在風(fēng)險拒絕區(qū)域的風(fēng)險，表明其風(fēng)險水平高于可接受水平，必須降低。落于可接受水平的，表明其風(fēng)險水平遠(yuǎn)低于社會可接受水平，可接受，不需要采用任何措施。在兩者之間稱為合理控制區(qū)域，屬于可容忍的風(fēng)險，應(yīng)以合理的成本投入進(jìn)行風(fēng)險降低。

圖4 ALARP評價準(zhǔn)則Fig.4 ALARP evaluation principle

為了明確ALARP評價原則中的區(qū)域界限，會對引起拱橋施工風(fēng)險的因素進(jìn)行參數(shù)分析，通過一系列參數(shù)的變化，來估算其對應(yīng)的綜合風(fēng)險水平，考察這一因素對于綜合風(fēng)險的影響程度，以此來確定風(fēng)險不可接受區(qū)域、風(fēng)險可忽略區(qū)域和合理控制區(qū)域之間的界限，作為對綜合風(fēng)險進(jìn)行評價的依據(jù)。

3.6 拱橋施工風(fēng)險對策研究

在總體風(fēng)險評價結(jié)果的基礎(chǔ)之上，擬定風(fēng)險對策。即針對某一個風(fēng)險事態(tài)，提出有針對性的風(fēng)險對策以期把風(fēng)險降低到可接受的范圍內(nèi)。目前對于風(fēng)險對策一般有6種類型:風(fēng)險自留、風(fēng)險回避、風(fēng)險緩解、風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和風(fēng)險緩解。針對風(fēng)險級別的不同，選擇不同風(fēng)險對策的類型，見表3。

表3 風(fēng)險對策選擇方式Table 3 The selection of risk countermeasures

在拱橋施工階段一般的對策來源于以下3方面:

1)工程技術(shù)方面。在拱橋施工階段，主要是通過修改設(shè)計，增加一些機具來降低或者消除潛在的隱患。例如，增加風(fēng)纜，增加纜塔的剛度使得施工時機具更加穩(wěn)定。

2)管理方面。管理是一個系統(tǒng)的學(xué)科。在一個大跨度拱橋建設(shè)中，涉及到方方面面的問題。如何制定科學(xué)的管理措施，并且調(diào)度得當(dāng)，減少事故的發(fā)生，保護橋梁建設(shè)者的安全都是需要管理者細(xì)心考慮的問題。例如，夜間施工時，設(shè)置足夠的照明并且人員不能過于疲勞等，利于安全施工。

3)保險方面。通過財產(chǎn)保險或第三者保險的方法，將部分管理部門潛在賠償損失轉(zhuǎn)移到保險公司，降低管理部門的風(fēng)險。與以上的兩個方面不同，保險轉(zhuǎn)移不能降低施工過程中風(fēng)險概率，但是有利于在風(fēng)險發(fā)生后風(fēng)險的承受者能降低承擔(dān)的風(fēng)險。保險已經(jīng)滲入到了社會的方方面面。保險在拱橋施工過程的應(yīng)用將會越來越廣泛。

經(jīng)過分析提出的對于風(fēng)險事態(tài)的基本決策，需要進(jìn)行風(fēng)險水平復(fù)核，對這一決策是否將風(fēng)險控制在可接受范圍內(nèi)進(jìn)行評估。只有在風(fēng)險的承擔(dān)者同意的前提下，才能把決策應(yīng)用于設(shè)計方案之中。

整個拱橋施工風(fēng)險設(shè)計過程是完全脫離了規(guī)范進(jìn)行的，更能反應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展以及人們的接受程度。

總體上看來，在施工階段對不同的風(fēng)險事態(tài)進(jìn)風(fēng)險設(shè)計，可以采用一個對策，也可以幾個對策一起采用。對策的提出，不能局限于一個對策，應(yīng)該從多個方面考慮，提出多個對策進(jìn)行比較，以期得到最優(yōu)對策。

4 結(jié)語

1)從風(fēng)險的角度進(jìn)行施工組織設(shè)計，提出基于風(fēng)險的拱橋施工設(shè)計流程，希望達(dá)到科學(xué)設(shè)計的目的。這一流程主要是施工組織設(shè)計與風(fēng)險設(shè)計的有機結(jié)合，是對拱橋設(shè)計和施工方法的一個補充。

2)按照提出的設(shè)計流程，對每一個步驟進(jìn)行理論分析，特別是對風(fēng)險概率估計和風(fēng)險損失估計，通過數(shù)學(xué)以及統(tǒng)計的方法達(dá)到量化的目的，為以后的風(fēng)險評價提供依據(jù)。

3)面對各種風(fēng)險，采用包括工程技術(shù)在內(nèi)的多種對策，達(dá)到科學(xué)應(yīng)對風(fēng)險的目的。

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