港口工程施工安全技術(shù)探索

趙永炬

(渤海石油航務(wù)建筑工程有限責(zé)任公司,天津 300452)

地球表面的3/4是海洋，我國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線，分布著大大小小的港灣和島嶼，大型港口建筑已越來(lái)越多。近年來(lái)大量開發(fā)沿海陸棚油田，并且正在探索海底各種礦產(chǎn)資源的開發(fā)，這就需要修建各種離岸工程。

港口是船只安全停泊、避風(fēng)、裝卸貨物的水域。它分為天然和人工兩大類。天然港口主要分布在海灣和河口處，因那里常有陸地伸入海中的天然屏障，只需要有足夠的水深，并增設(shè)一些人工碼頭，便可使用;人工港口則是由人工修建的防波堤圍筑而成的一種人工的灘外停泊場(chǎng)。

港口是為船舶提供安全進(jìn)出、停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)的場(chǎng)所。港口水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地等，其各部分的控制水深稱為港口水深，是港口的重要標(biāo)志之一它表明港口條件和可接納最大噸級(jí)船舶的基本限界。

港口建設(shè)推動(dòng)以港口為中心的水陸運(yùn)輸聯(lián)接點(diǎn)地區(qū)性綜合開發(fā)，并對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。港口將會(huì)有效地促進(jìn):外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展;臨海工業(yè)的發(fā)展;海濱旅游業(yè)的發(fā)展;漁業(yè)的發(fā)展;能源及港日電站建設(shè)以及對(duì)其所在城鎮(zhèn)的發(fā)展起著重要作用。

基于以上的原因，港口建設(shè)工程的重要性不言而喻，而作為工程重要的一項(xiàng)施工安全，必須得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工的高度重視。安全規(guī)程就是職工的保護(hù)神，各項(xiàng)安全管理機(jī)制、制度都是指導(dǎo)和約束我們搞好安全生產(chǎn)的規(guī)則，這些必須在實(shí)際工作中不折不扣地得到有效落實(shí)。要想真正將安全工作落實(shí)到實(shí)際工作中的每個(gè)環(huán)節(jié)，需要我們做大量細(xì)致的工作。

1 港口工程施工的不安全因素

港口工程施工的不安全因素是由港口工程的施工特點(diǎn)所決定的，它的特點(diǎn)和不安全因素主要是:

1.1 作業(yè)人員在臨水處或在水上施工，常因不慎掉入水中，由于不熟悉水性(不會(huì)游泳)或沒(méi)有采用救生設(shè)備。很容易造成溺死的惡性事故。

1.2 利用船舶進(jìn)行水上作業(yè)。易受風(fēng)浪影響而顛簸擺動(dòng)，使作業(yè)人員站立不穩(wěn)而掉入水中，造成溺死事故。

1.3 施工中的船舶易受其他船舶通過(guò)時(shí)引起的波浪影響，發(fā)生顛簸擺動(dòng)而造成人員傷亡事故。

1.4 由于潮夕、潮水漲落，使水深不一，容易造成施工船舶擱淺，由于水下障礙物或石頭影響，造成船體損壞、變形和破漏。

1.5 隨著港口施工技術(shù)的發(fā)展，組合式建筑、預(yù)制裝配作業(yè)需要使用大型施工機(jī)械設(shè)備及船舶。因此，對(duì)安全的要求也越來(lái)越高。這些大型機(jī)械一旦發(fā)生失誤.就會(huì)造成事故。

1.6 水下施工需要潛水員配合作業(yè)，潛水員潛入水底要經(jīng)受高壓的環(huán)境，井要依靠水上供給壓縮空氣，水上操作人員稍有疏忽，就會(huì)給潛水員的生命安全健康造成威脅。

2 港口分類

通常按照港口的不同特征進(jìn)行如下分類。

2.1 按所在地理位置不同分類

2.1.1 內(nèi)河港位于河流和運(yùn)河沿岸的港口，簡(jiǎn)稱河港，為內(nèi)河船舶及客、貨運(yùn)輸服務(wù)。如我國(guó)裕溪口港、漢口港、重慶港和徐州港、揚(yáng)州港等。

2.1.2 海岸港位于開敞海濱或有掩護(hù)海灣的港口，為海上運(yùn)輸服務(wù)。如我國(guó)秦皇島港、青島港、湛江港，日本神戶港、橫濱港等。

2.1.3 河口港位于河口地區(qū)，既為海運(yùn)服務(wù)又為河運(yùn)服務(wù)，是海一河聯(lián)運(yùn)的樞紐港門。如上海港、黃埔港、鹿特丹港、漢堡港、倫敦港、新奧爾良港及圣彼得堡港等。

海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。

2.2 按主要用途的不同分類

2.2.1 商港為客、貨運(yùn)服務(wù)，也稱貿(mào)易港，一般對(duì)水深和港內(nèi)水域平穩(wěn)要求較高，如我國(guó)天津港、大連港等。世界大港如鹿特丹、神戶、橫濱、新奧爾良、紐約和上海等港均屬此類.

2.2.2 工業(yè)港為大型廠礦企業(yè)的專用碼頭，必須與廠礦企業(yè)靠近，我國(guó)稱為業(yè)主碼頭。如上海寶鋼碼頭、上海石化總廠陳山碼頭等。國(guó)外，特別是日本這類港口很多。

2.2.3 軍港為艦艇補(bǔ)給、駐泊、訓(xùn)練、作戰(zhàn)的專用港口，有天然防浪屏障或人工防浪設(shè)施，有建造和修理艦艇及海上部隊(duì)進(jìn)行全面保障的各種設(shè)施，轄有與海岸或河岸地段相毗聯(lián)的水域。軍港常位于港灣等形勢(shì)險(xiǎn)要的戰(zhàn)略要地，主要用于海軍基地。如俄國(guó)海參崴、法國(guó)土倫、美國(guó)珍珠港、意大利塔蘭托以及我國(guó)旅順港等，均為世界上有名的軍港。

2.2.4 漁港專供漁船停泊，漁獲物卸船、冷藏、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)以及漁船獲得生產(chǎn)、生活物資補(bǔ)給的基地;需要有足夠的水域和較好的天然掩護(hù)條件，港內(nèi)水域較平穩(wěn)并盡量靠近漁場(chǎng)。如英國(guó)赫爾漁港、葡萄牙錫土巴爾漁港、我國(guó)大連漁港等。

2.2.5 避風(fēng)港供船舶航行途中，或海上作業(yè)過(guò)程中躲避風(fēng)暴并取得少最補(bǔ)給的港口，應(yīng)盡量利用具有一定天然掩護(hù)條件的水域。

2.3 按航運(yùn)貨物貿(mào)易性質(zhì)分

2.3.1 內(nèi)貿(mào)港、外貿(mào)港

內(nèi)貿(mào)港亦稱國(guó)內(nèi)港或國(guó)內(nèi)貿(mào)易港，是指為國(guó)內(nèi)貨物吞吐提供流通服務(wù)的港口。外貿(mào)港又稱開放港、對(duì)外貿(mào)易港，是指與國(guó)外一些港口有業(yè)務(wù)上聯(lián)系的港口，主要是為國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易進(jìn)出口貨物裝卸及其中轉(zhuǎn)服務(wù)的港口。

2.3.2 報(bào)關(guān)港、自由港

報(bào)關(guān)港是要求進(jìn)口的貨物和外籍人員向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)的港口。自由港亦稱自由口岸，是對(duì)船舶來(lái)港裝卸貨物以及貨物在港區(qū)儲(chǔ)存、加工等不要求交納稅款，也不須經(jīng)海關(guān)人員檢查的港口。

3 港口工程施工安全技術(shù)

為了確保港口工程施工的順利進(jìn)行，保障職工在施工建設(shè)中的安全和健康，應(yīng)采取下列安全技術(shù)措施。

3.1 施工前應(yīng)向有關(guān)管理熱門申報(bào)施工作業(yè)范圍，由港口建立部門發(fā)出布告，告示其他船幾不得進(jìn)入施工區(qū)，在施工中。白天應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志，晚上應(yīng)有信號(hào)燈。

3.2 參加水上作業(yè)的人員要經(jīng)過(guò)體格檢查，患有某些疾病(如心臟病、癲癇病等)不適于水上作業(yè)的人員，不能從事水上作業(yè)。

3.3 對(duì)參加水上作業(yè)的人員要進(jìn)行安全教育，除學(xué)習(xí)水上作業(yè)安全注意事項(xiàng)外，最好經(jīng)過(guò)游泳訓(xùn)練，以適應(yīng)水上作業(yè)。

3.4 凡臨水作業(yè)或利用船艇、舢板、竹木排等進(jìn)行各種水上作業(yè)的人員，都必須穿救生衣或系安全帶.不準(zhǔn)穿高跟鞋及有統(tǒng)膠鞋。施工時(shí)至少應(yīng)有兩人一起在場(chǎng)，以便互相招應(yīng)，不得單獨(dú)一人作業(yè)。

3.5 作業(yè)時(shí)要掛慢車旗信號(hào)，以告其他船只通過(guò)作業(yè)區(qū)附近時(shí)要慢行。避免引起的波浪影響施工中的船舶而造成事故。必要時(shí)(如打樁、起重安裝構(gòu)件等)應(yīng)派專人了望，注意來(lái)往快速行駛的船只，以便采取措施。

3.6 注意風(fēng)浪影響，五級(jí)風(fēng)以上應(yīng)停止水上作業(yè)。施工船舶應(yīng)事先找好避風(fēng)錨地，建立收聽氣象預(yù)報(bào)制度，如遇有強(qiáng)風(fēng)或臺(tái)風(fēng)，應(yīng)及時(shí)到避風(fēng)錨地避風(fēng)。

結(jié)語(yǔ)

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，對(duì)外交往的門戶，在發(fā)展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，促進(jìn)國(guó)際友好往來(lái)，溝通城鄉(xiāng)物資交流，方便人們旅行等方面發(fā)揮著重要作用。港口工程所處的海洋地質(zhì)環(huán)境是比較特殊的，它們要遇到水下松軟沉積物和大規(guī)模的海底滑坡。這對(duì)建筑場(chǎng)地和建筑地基的選擇影響甚大。因此，必須采用大量的物探、水下鉆探、特殊的取樣和原位試驗(yàn)，以查明水下松軟沉積物的結(jié)構(gòu)、物理力學(xué)性質(zhì)、海底滑坡的發(fā)育和分布規(guī)律，以便為建筑場(chǎng)地的選擇和建筑物的設(shè)計(jì)提供可靠的資料。落實(shí)是港口工程施工安全工作的重中之重。各項(xiàng)安全規(guī)定、措施、制度一旦真正到位，就會(huì)避免事故，保證安全。

[1]史如平.土木工程地質(zhì)學(xué)[M].江西高校出版社,2004.

[2]劉陽(yáng)編.現(xiàn)代海港與船舶[M].中國(guó)對(duì)外翻譯出版公司,1986.

[3]賀松林編.海岸工程與環(huán)境概論[M].海洋出版社,2003.