新能源車(chē)還有很多技術(shù)麻煩待解決——訪(fǎng)TE Connectivity公司中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理沈偉明

In the just past year of 2011, Auto-market of China had encountered an “Emergency Braking”, and the 《Industrial Layout for Auto of Energy Saving & New Energy Source（2011～2020）》expected for long time, was not come out finally. Then the industry of new energy source auto in China, how to be able running less winding road and harvest great fruits in early time? A few days ago our reporters carried with these questions, had made special interview to the TE Connectivity Company, Auto Enterprise Department in China, the General Manager, Mr. SHEN Weiming.

在剛剛過(guò)去的2011年，中國(guó)車(chē)市遭遇“急剎車(chē)”，并且期待已久的《 節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011～2020）》也最終未能出臺(tái)。雖然，市場(chǎng)大環(huán)境和政策輿論導(dǎo)向等方面并沒(méi)有傳出利好，但是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的熱情和期許依舊高漲。那么，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)如何才能少走彎路、早日結(jié)出碩果呢？日前，本刊記者帶著這樣的疑問(wèn)專(zhuān)程采訪(fǎng)了TE Connectivity公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TE）中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理沈偉明。

規(guī)避“木桶效應(yīng)”

沈偉明表示，現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)界似乎將新能源車(chē)的關(guān)注全部聚焦在動(dòng)力電池上了，這其實(shí)有失偏頗。新能源車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也適用“木桶效應(yīng)”，系統(tǒng)內(nèi)任何一個(gè)部件的技術(shù)或安全問(wèn)題沒(méi)解決，都會(huì)直接影響新能源車(chē)的量產(chǎn)。例如，車(chē)輛增加高電壓電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，產(chǎn)生了一系列因高電壓導(dǎo)致的難題。

除了弱混型混合動(dòng)力車(chē)的電氣線(xiàn)路仍采用傳統(tǒng)汽車(chē)的12V/24V額定電壓外，中混型混合動(dòng)力車(chē)的電路（驅(qū)動(dòng)）電壓為40～280V、功率一般低于15kW；強(qiáng)混型混合動(dòng)力車(chē)的電壓在400V左右、功率在20～40 kW之間；插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)則需要400～750V的高電壓。事實(shí)上，由于電壓的上升，為了避免其“爬墻效應(yīng)”導(dǎo)致的漏電/導(dǎo)電危害，電纜的連接器和接插件必須采取特殊的防水密封處理。同時(shí)，電纜也必須采用屏蔽處理，防止電磁干擾對(duì)其他車(chē)載電器/電子系統(tǒng)，以及駕乘人員手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的不良影響。

談到新能源車(chē)的安全性，沈偉明也列舉了去年4月杭州電動(dòng)出租車(chē)當(dāng)街自燃，以及最近備受?chē)?guó)際矚目的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）插電式混合動(dòng)力車(chē)于碰撞試驗(yàn)后在停車(chē)場(chǎng)靜置時(shí)起火的代表性事件。沈偉明說(shuō)，雖然，這兩起分別發(fā)生在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的事件有著不同的誘發(fā)因素，但是，都給新能源車(chē)敲響了安全警鐘。理論上，要求新能源車(chē)在安全方面必須要滿(mǎn)足：其一，不存在接觸觸電的危險(xiǎn)；其二，發(fā)生任何故障或事故（含碰撞、落水等），不應(yīng)該發(fā)生燃燒、漏電或爆炸；其三，高壓電力系統(tǒng)等需具有失效保護(hù)功能。事實(shí)上，要從技術(shù)和成本等方面實(shí)現(xiàn)這些基本保障，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。

慎防“拔苗助長(zhǎng)”

如業(yè)內(nèi)人士所知，去年我國(guó)對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展導(dǎo)向發(fā)生了一點(diǎn)微妙但并未明朗的變化。對(duì)此，沈偉明認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展新能源車(chē)，如果跨過(guò)混合動(dòng)力車(chē)這一環(huán)節(jié)，直接搞純電動(dòng)車(chē)，表面上，可以完全規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)在內(nèi)燃機(jī)方面與國(guó)外車(chē)廠(chǎng)之間的差距，但是，也會(huì)讓國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)失去循序漸進(jìn)的技術(shù)提升過(guò)程。混合動(dòng)力從弱混、中混，再到強(qiáng)混，其車(chē)載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電壓和功率逐步提升，可以對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)行分級(jí)考驗(yàn)。換言之，如果沒(méi)有了這個(gè)過(guò)程，直接用數(shù)百伏的高壓電驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車(chē)，難消“拔苗助長(zhǎng)”的技術(shù)隱憂(yōu)。

沈偉明表示，不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，從技術(shù)成熟度和運(yùn)營(yíng)配套來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，電動(dòng)車(chē)要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術(shù)突破來(lái)完成，需要通過(guò)全行業(yè)的協(xié)作來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)。例如，作為二級(jí)供應(yīng)商，TE不僅參與了全球主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程，也配合一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行定制方案的標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及充電接口、適合新能源車(chē)環(huán)境的高壓連接器、高壓線(xiàn)纜等。

據(jù)沈偉明介紹，目前在歐洲投入運(yùn)營(yíng)的MAN混合動(dòng)力大巴整車(chē)的高低壓系統(tǒng)就采用了TE定制的布線(xiàn)方案。其高壓網(wǎng)絡(luò)直流電壓高達(dá)700V，為保證首要的系統(tǒng)安全性和可靠性要求，其高壓電源分配系統(tǒng)集成了漏電保護(hù)裝置，并實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的電磁干擾防護(hù)要求。同時(shí)，借助可靠的制造工藝、科學(xué)的線(xiàn)路布置，車(chē)載高壓網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)的12/24V電壓電路被很好地集成在一起，既可避免電纜的摩擦磨損，又能方便維護(hù)保養(yǎng)。