自主品牌高端化 質(zhì)量才是硬道理

In the past ten years, the domestic national brand has past a course from small to big, moreover for the next decade, how to improve its own competitiveness, and how to make strong? Looking at from past to present the development course of international famous auto enterprise, it is not difficult to know, making high-end is the only track for national brand to develop and be strong, and also the necessity trend.

在今年的北京車展上，國內(nèi)各個自主品牌推出一批中高端車型參展，成為展會的一大看點，也成為行業(yè)的熱點話題。這是否意味著我國自主品牌汽車已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)的提升，甚至可以說已經(jīng)邁入了第二個全新發(fā)展階段？

高端化是自主品牌發(fā)展必然趨勢

在過去的十年里，國內(nèi)的自主品牌達(dá)到了由小到大的過程，而下一個十年，自主品牌如何提升自己的競爭力，如何做強(qiáng)？縱觀國際知名車企的發(fā)展歷程，不難看出，高端化才是自主品牌發(fā)展、壯大的唯一途徑，也是必然趨勢。只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在國際汽車領(lǐng)域占一席地位。

目前，國內(nèi)汽車銷量的各個級別車型當(dāng)中，A00級別占比最高，達(dá)到73%；在A0級別中占比為42%，A級車占比31%，B級車中更只有11%，在C級車中甚至是0。可以說，高端化對自主品牌來說，空間巨大。

自主品牌走高端路線，目的是要改變以往以低端車型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象；通過技術(shù)合作、合資等各種途徑開發(fā)出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽(yù)度和市場競爭力。隨著外資品牌從車型到價格的不斷下探，其希望在10萬元以下價格區(qū)間市場擴(kuò)大份額的野心日漸顯現(xiàn)。與之相對應(yīng)的是，受外資品牌不斷擠壓，自主品牌必須開拓新的市場，并逐漸向高端進(jìn)發(fā)。

幾大集團(tuán)終于拿出可與合資品牌媲美的中高端產(chǎn)品，對于提振自主品牌汽車陣營的士氣，拉抬自主品牌的美譽(yù)度和含金量，都大有幫助。但是，據(jù)此作出自主品牌進(jìn)入全新發(fā)展階段的判斷，還是有些過與樂觀。

高端化之路困難重重

由于在更低端市場的份額流失，國有汽車集團(tuán)在高端市場的努力已經(jīng)被賦予更多的懷疑。今年1-4月，自主品牌在轎車領(lǐng)域銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個百分點。僅僅在兩年前，自主品牌在轎車市場的份額曾經(jīng)達(dá)到接近45%的歷史最高。以中國近三年來平均1500萬輛的年銷量來判斷，約17個百分點的流失意味著我們自主品牌失去了近270萬輛的市場銷售，雖然大部分企業(yè)的同比銷量仍在增長，失去的更多是市場增量。

近兩年來，合資車企和外資巨頭在成本控制、更為本土化的營銷策略、低成本的零部件采購以及渠道下沉方面取得了巨大的進(jìn)步，而這些領(lǐng)域?qū)嶋H上是自主品牌曾經(jīng)賴以生存和競爭的根本。這些意味著，相比核心產(chǎn)品技術(shù)，營銷以及生產(chǎn)領(lǐng)域的模式更容易復(fù)制，只需要采取更多的本土化策略就可以實現(xiàn)。而恰恰是在最為核心的技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的差距并沒有明顯地縮小。

所以，一個至今還無法獨立研發(fā)、制造自動變速箱，并使之市場化的汽車工業(yè)體系很難在產(chǎn)品高端化的同時獲得高利潤化和帶來更多的品牌溢價，這不能不說是我們汽車工業(yè)現(xiàn)實發(fā)展中的一個遺憾。

首先，受制于底盤、電子電器、動力總成等核心技術(shù)的自主開發(fā)實力，中高端車型依然是集成創(chuàng)新的產(chǎn)物。從某種意義上說，不少車型核心技術(shù)的原創(chuàng)性和資源的自我掌控能力，尚不及此前的中低端產(chǎn)品。

其次，寄希望于政府采購市場的上述車型，與合資產(chǎn)品相比，在成本上并沒有明顯優(yōu)勢。在公務(wù)車采購之外，能否得到私人消費者的認(rèn)可，依然有很大的不確定性。因此，能否通過有效的市場占有率，較高的客戶滿意度和美譽(yù)度，提升品牌力，尚難以作出準(zhǔn)確的判斷。

自主品牌進(jìn)入第二個全新發(fā)展階段，至少要達(dá)到以下幾個條件。一是在自主底盤研發(fā)和新一代自主節(jié)能環(huán)保動力總成商業(yè)化上取得實質(zhì)性突破；二是在10萬元以上中高端細(xì)分市場上，自主車型必須躋身主流，取得相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，并實現(xiàn)盈利；三是能躋身歐美主流汽車市場；四是在新能源汽車尤其是短期內(nèi)具備商業(yè)化可能性的插電式混合動力領(lǐng)域，縮短與世界先進(jìn)水平的差距。

從幾大集團(tuán)發(fā)布的自主品牌規(guī)劃上看，“十二五”期間，一些困繞我國自主車企多年的核心技術(shù)，諸如渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)、雙離合變速器、插電強(qiáng)混技術(shù)等，將有望取得突破，并實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。且不論市場接受程度如何，能否提高盈利能力以實現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展，單從產(chǎn)品、技術(shù)和工藝上看，到那時，自主車企的競爭力才具備了從量變到質(zhì)變的條件，我們才可以信心滿滿地說自主品牌進(jìn)入了全新發(fā)展階段。

“質(zhì)量”是高端化之路的關(guān)鍵詞

高端化是自主品牌發(fā)展的必然趨勢，有助于提高自主品牌含金量，然而盲目進(jìn)發(fā)并不可取。一個獨特而清晰的戰(zhàn)略是發(fā)展高端品牌的前提。

市場上競爭的是產(chǎn)品，產(chǎn)品背后的競爭是技術(shù)。由于歷史原因，目前，中國自主品牌車企在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以外資跨國公司為背景的合資企業(yè)的對手，在技術(shù)實力不如人的情況下，如果要在中高端市場上硬拼，結(jié)果可想而知。自主品牌想要謀求中高端市場一杯羹，殊不知，已經(jīng)取得中國70%市場的合資企業(yè)并不因控制了中高端市場而滿足，已經(jīng)將發(fā)展的目光盯向了自主品牌的傳統(tǒng)市場——二三線市場。任何產(chǎn)品是否會為市場接受，關(guān)鍵是看消費者。無論你是自主品牌還是合資品牌，消費者需要的都是價廉物美，質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

調(diào)查顯示，用戶對于自主品牌企業(yè)高端化策略整體上持肯定、支持態(tài)度，對其未來前景也是滿懷信任和期待。其中，“質(zhì)量”是自主高端化道路能否成功的關(guān)鍵詞。首先，用戶認(rèn)為“質(zhì)量提升”才是高端化的標(biāo)志；其次，用戶最擔(dān)心的也是自主品牌產(chǎn)品與同價位合資產(chǎn)品“質(zhì)量上的差距”。所以，自主品牌的高端化路徑，首先是質(zhì)量提升的路徑，只有踏踏實實地把質(zhì)量做上去，才能得到用戶的認(rèn)可。

目前，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量還沒有得到用戶的普遍認(rèn)可，關(guān)鍵技術(shù)還相對落后，現(xiàn)有的優(yōu)勢還比較單一，自主品牌高端化道路上的主要工作就是通過長期堅持不懈的努力，實現(xiàn)從性價比優(yōu)勢到產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)內(nèi)涵的全面提升。

總之，自主品牌高端產(chǎn)品用戶基礎(chǔ)比想象中要好，各種類型的企業(yè)在這條道路上也都有機(jī)會，關(guān)鍵是如何把產(chǎn)品質(zhì)量做上去。

同時，自主品牌要走好高端路線，必須依賴零部件配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。但矛盾點在于，如果自主高端品牌沒有在銷量上得到提升，相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也就不可能主動尋求進(jìn)步。所以，自主品牌走高端路線，還是應(yīng)該先有步驟的發(fā)展好配套產(chǎn)業(yè)。這也充分說明自主品牌走高端需要一段長時間的磨煉。自主車企的高端品牌戰(zhàn)略處于開拓期，仍需要市場和政策更多的關(guān)懷。