應(yīng)用豐田自動變速器維修資料編制故障診斷流程

胡天明

( 蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，甘肅蘭州730060)

在汽車維修人員培訓(xùn)和維修作業(yè)中，常常將一些典型的故障診斷操作編制成簡單清晰的流程，便于學(xué)習(xí)和標準化作業(yè)。汽車維修資料種類繁多，不同汽車生產(chǎn)廠提供的維修資料形式各異。自動變速器的故障診斷，通常包含一些邏輯分析的內(nèi)容，如何利用維修資料編制故障診斷流程是一件很有價值的工作。以豐田A341E 型自動變速器為例，介紹利用維修資料，結(jié)合該自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，進行邏輯分析，編制故障診斷流程的方法。

1 豐田A341E 型自動變速器維修資料

豐田A341E 型自動變速器常用的維修資料有： 豐田車系自動變速器(ECT) 電控系統(tǒng)故障診斷表、就車故障診斷表(就車診斷表)、分解檢修故障診斷表(分解診斷表)［1］等。在進行故障分析時要用到豐田A341E 型自動變速器各擋位執(zhí)行元件作用表和各擋位電磁閥作用表。將3 種故障診斷表節(jié)略如表1 ～3所示。

表1 豐田車系自動變速器(ECT) 電控系統(tǒng)故障診斷表

2 故障診斷表的應(yīng)用與故障分析

豐田車系自動變速器故障診斷表應(yīng)用順序依次為： 電控系統(tǒng)故障診斷表、就車故障診斷表、分解檢修故障診斷表。表中所列數(shù)字序號表明可能出現(xiàn)故障的部位順序，數(shù)字序號小的部位，出現(xiàn)故障的可能性大，應(yīng)優(yōu)先檢查。電控系統(tǒng)故障診斷表用于檢查電控系統(tǒng)的故障，主要檢查電控系統(tǒng)的傳感器、電磁閥及發(fā)動機和ECT 的ECU 故障，該項檢查應(yīng)優(yōu)先進行。就車故障診斷表用于檢查液壓系統(tǒng)的故障，主要用于檢查各類控制閥及其操縱連接裝置、蓄壓器、濾油器等部位的故障，可能要拆卸自動變速器的油底殼等外部構(gòu)件。分解檢修故障診斷表用于檢查行星齒輪變速結(jié)構(gòu)的故障，主要用于檢查行星齒輪組、離合器、制動器、單向離合器的故障，需要拆解整個自動變速器，所以應(yīng)當在最后進行。

表2 豐田車系自動變速器(ECT) 就車故障診斷表

表3 豐田車系自動變速器(ECT) 分解檢修故障診斷表

現(xiàn)以豐田A341E 型自動變速器“無上行換擋、1 擋不能升2 擋”的故障為例，分析故障原因，說明如何應(yīng)用故障診斷表進行故障診斷的步驟。首先根據(jù)故障現(xiàn)象從表1 中找到“征兆”為“無上行換擋”一欄中的“1 擋→2 擋”一行，可能出現(xiàn)故障的部位按優(yōu)先順序依次為： ①1 號、2 號電磁線圈電路;②主節(jié)氣門位置傳感器電路; ③1 號車速傳感器電路，2 號車速傳感器電路; ④見就車診斷表，表2 中顯示1 ～2 擋換擋閥和車外修理一覽表兩項; ⑤見分解診斷表，表3 中顯示第二擋制動器(B2) 和1 號單向離合器(F1) 兩項; ⑥發(fā)動機和ECT的ECU。

第一步： 豐田A341E 型自動變速器用兩個換擋電磁閥控制自動換擋。換擋的條件滿足時，ECT 的ECU 發(fā)出控制指令，控制1 號和2 號電磁閥的通斷，進而控制換擋閥的位置(低擋位或高擋位)。當1 號和2 號電磁閥有故障時，自動變速器就不能實現(xiàn)擋位的自動切換; 所以要首先檢查這兩個電磁閥線圈電路。

第二、三步： 自動變速器換擋兩個主要信號是節(jié)氣門開度和車速，所以要檢查主節(jié)氣門位置傳感器電路和車速傳感器電路。豐田A341E 型自動變速器的ECU 首先采用2 號車速傳感器的信號，當2 號車速傳感器出現(xiàn)故障時采用1 號車速傳感器的信號; 這兩個傳感器都出現(xiàn)故障時，ECU 停止自動換擋控制［2］。如果是因為車速信號引起的故障，則2 號車速傳感器的故障在先。

第四步： 首先就車診斷表中的故障部位是“1 ～2 擋換擋閥”。需要拆卸自動變速器的油底殼，在閥體總成上檢查1 ～2擋換擋閥有無卡滯、彈簧是否斷裂。必要時參考“車外修理一覽表”。

第五步： 分解診斷表中顯示的故障部位是B2和F1。這時要分解自動變速器，檢查制動器B2的自由間隙是否符合標準、摩擦片和鋼片有無磨損以及活塞行程等; 檢查單向離合器F1是否打滑。在一般駕駛擋位(選擋桿位于D 位且OD 可以進入時) 的1 擋，作用的換擋執(zhí)行元件是： C0、F0、C1、F2; 2 擋作用的換擋執(zhí)行元件是： C0、F0、C1、B2、F1。在除超速擋以外的其他所有擋位都是作用的，C0還與發(fā)動機制動功能有關(guān)。C1作用時由超速排傳來要從1 擋升2 擋時，B2和F1必須作用。如果不能有效作用，就不能進入2 擋。

第六步： 當以上檢查均不能發(fā)現(xiàn)故障時，可能是發(fā)動機和自動變速器的ECU 存在故障。

3 編制流程

根據(jù)上述分析，編制出故障診斷流程，如圖1 所示。在執(zhí)行時，如果前面的檢查中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了故障，應(yīng)通過調(diào)整或換件予以排除。排除后原有的“征兆”消失，就不必進行下一步的檢查; 否則應(yīng)當進行下一步的檢查，直到發(fā)現(xiàn)故障并予以排除。

4 結(jié)束語

豐田車系自動變速器故障診斷表是該公司生產(chǎn)的自動變速器檢修時使用的一般性資料，表中所列的故障部位具有典型性。在具體的維修作業(yè)中，對上述故障部位均進行了檢查不能解決問題時，還應(yīng)考慮其他一些因素。譬如“無上行換擋、1擋不能升2 擋”的故障，還應(yīng)檢查擋位開關(guān)，若有故障予以調(diào)整或更換②。在根據(jù)維修資料編制故障診斷流程時，也可以列出每個檢查步驟中的具體檢查項目和內(nèi)容。例如檢查ECU 時，檢查2 號電磁閥控制端子S2，在2、3 擋時為蓄電池電壓，在2、4 擋時電壓為0 V 等。這樣編制出的故障診斷流程圖，簡單清晰，便于使用。

【1】王遂雙.汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2008：195-201.

【2】鄭勁，張子成.汽車底盤電控系統(tǒng)與檢修［M］. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社，2011：152-166.