第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式研究

齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫(yī)療用品有限公司 天津300132）

第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式研究

齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫(yī)療用品有限公司 天津300132）

物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的基本活動(dòng)之一，自20世紀(jì)八九十年代以來，第三方物流成為物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢，市場前景無限廣闊。介紹了第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的概況，分析了第三方物流運(yùn)作模式存在的問題，提出了完善第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的選擇。

物流 第三方 企業(yè)運(yùn)作

0 引言

物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的基本活動(dòng)之一，被喻為“第三利潤源泉”?，F(xiàn)代物流管理是信息時(shí)代企業(yè)降低成本、保障高效進(jìn)行的有效手段，自20世紀(jì)八九十年代以來，第三方物流成為物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢，市場前景無限廣闊。

運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。適合的運(yùn)作模式對(duì)于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。

在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)于特定時(shí)間段內(nèi)，按特定價(jià)格向客戶企業(yè)提供個(gè)性化、系列化的服務(wù)。其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開始的物流活動(dòng)，使高標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平和相對(duì)較低的操作成本得到兼顧和優(yōu)化。因其是對(duì)物流業(yè)務(wù)的整合，并由此降低企業(yè)運(yùn)營成本，減少流動(dòng)資產(chǎn)占用，改善企業(yè)價(jià)值鏈，所以被廣為推崇，呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。

我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。

1 第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的概況

1.1 第三方物流產(chǎn)生的背景及發(fā)展概況

“第三方物流“（Third Party Logistics，簡稱3PL或 TPL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美提出的。在我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流實(shí)際上是來源于管理學(xué)中的服務(wù)外包概念。

最初，對(duì)物流的研究僅限于工商企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著全球化市場的形成，縱向一體化的弊端就顯露出來了：核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購、產(chǎn)品銷售等物流活動(dòng)；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對(duì)手，核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競爭力的提高。

在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。橫向一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務(wù)，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場需求、降低運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。在第三方物流產(chǎn)生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б?，對(duì)工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務(wù)競爭力和客戶服務(wù)水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學(xué)性。

第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀方面，據(jù)2003年10月美國東北大學(xué)和埃森哲咨詢公司對(duì)美國財(cái)富500強(qiáng)制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)情況的調(diào)查結(jié)果顯示，2003年這些大型制造企業(yè)對(duì)第三方物流使用的比率達(dá)到81%，在使用第三方物流的企業(yè)中有58%的企業(yè)使用多家第三方物流的服務(wù)。從這些數(shù)據(jù)來看，歐美的第三方物流市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了一定的成熟度。

1.2 第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全高效、完整、及時(shí)地從提供者手中運(yùn)送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)性服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等增值性服務(wù)。對(duì)于任何一家物流企業(yè)來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢選擇合適的目標(biāo)市場，也就是明確服務(wù)定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應(yīng)的運(yùn)作體系，這套體系的內(nèi)容就是運(yùn)作模式。

1.3 第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的類型

第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式簡單地說是一種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，包括物流業(yè)務(wù)要素、物流業(yè)務(wù)功能以及這些業(yè)務(wù)形成的收益和支出。

在我國第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式有以下幾種：

1.3.1 資產(chǎn)基礎(chǔ)型TPL的運(yùn)作模式

①傳統(tǒng)外包型運(yùn)作模式，指生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)分別以契約的形式把自己的部分或全部物流業(yè)務(wù)分包給一家或多家專項(xiàng)物流企業(yè)，各專項(xiàng)物流企業(yè)也同時(shí)承包多家客戶企業(yè)的相關(guān)物流業(yè)務(wù)。在這種模式下，物流流程及方案由客戶企業(yè)自己設(shè)計(jì)，當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)量及產(chǎn)品品種發(fā)生變化時(shí)企業(yè)可能需要重新尋找新的物流承包商。目前許多小型和傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉庫企業(yè)多采用這種模式，這種模式已不能滿足需求多變的物流客戶的要求，有逐漸被淘汰的趨勢。

②戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作模式，指TPL企業(yè)（包括一些從事物流的延伸業(yè)務(wù)的企業(yè)）以契約的形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種合作聯(lián)盟的基礎(chǔ)是資源共享。包括3方面：一是信息共享，二是技術(shù)的共享，三是業(yè)務(wù)能力的共享。

③綜合集團(tuán)型運(yùn)作模式。第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)，該模式使服務(wù)項(xiàng)目大大擴(kuò)展，可為客戶提供一體化的物流服務(wù)，代理客戶的所有物流業(yè)務(wù)，對(duì)上游客戶可提供原材料的及時(shí)運(yùn)輸、產(chǎn)品代理和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，對(duì)下游客戶可全權(quán)代理配送業(yè)務(wù)。

1.3.2 非資產(chǎn)基礎(chǔ)型TPL

①綜合物流代理運(yùn)作模式。TPL通過整合專業(yè)物流公司的資源為客戶提供綜合的物流代理服務(wù)。這種運(yùn)作模式以物流的管理為強(qiáng)項(xiàng)，不僅要完成客戶的服務(wù)，還必須對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和組織。其合理性在于借助傳統(tǒng)的運(yùn)力和倉儲(chǔ)資源，通過自己的組織和管理整合優(yōu)化這些資源，避免了基礎(chǔ)資源的重復(fù)建設(shè)，大大提高了服務(wù)水平。

②軟件技術(shù)及信息服務(wù)型運(yùn)作模式。這類公司的主要業(yè)務(wù)，是為客戶提供個(gè)性化的物流系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)及管理方案，或?yàn)槠涠ㄖ莆锪鞴芾碥浖蛲ㄟ^發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為客戶及其他資產(chǎn)型物流企業(yè)提供及時(shí)有效的物流信息。這種模式以信息和高技術(shù)的物流管理軟件開發(fā)設(shè)計(jì)為核心競爭力。

1.4 第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的發(fā)展現(xiàn)狀

1.4.1 歐美發(fā)達(dá)國家及亞太地區(qū)第三方物流運(yùn)作模式的發(fā)展現(xiàn)狀 美國及歐洲TPL發(fā)展迅猛。美國TPL開始于20世紀(jì)80年代，20多年來發(fā)展迅猛，近年來市場規(guī)模幾乎每年以20%的速度在遞增，其大型制造企業(yè)使用率較高的8項(xiàng)物流服務(wù)主要是直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)、報(bào)關(guān)、運(yùn)費(fèi)支付、倉庫管理、貨代、整合裝運(yùn)、貨物跟蹤、承運(yùn)人選擇。而歐洲TPL呈后來居上之勢，目前使用TPL服務(wù)的比例為76%，而且有70%不止使用一家TPL，且需求仍呈增長趨勢，歐洲經(jīng)營TPL的領(lǐng)頭羊主要為Exel、Maersk、Schenker、Kuehne＆Nagel等幾家大公司，所涉及的行業(yè)領(lǐng)域主要集中在汽車、高科技、制造業(yè)等領(lǐng)域。

1.4.2 中國第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)第三方物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高。

我國第三方物流企業(yè)主要類型：由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)；由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，如中外運(yùn)、中國郵政、中遠(yuǎn)（Cosco）等；大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?，這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行（EAC）、海陸（Sea-Land）、馬士基、華商等；新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類服務(wù)商的典型代表是寶供，無論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資，還是在價(jià)格上，這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)，已開始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競爭的能力。

2 第三方物流運(yùn)作模式分析及問題

2.1 市場現(xiàn)狀分析

我國的第三方物流在組織方式的科學(xué)性、各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性、服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量上還都有所欠缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國發(fā)達(dá)國家供應(yīng)鏈成本在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大的利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

2.2 第三方物流運(yùn)作模式存在的問題

2.2.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足 在現(xiàn)階段的我國，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。

2.2.2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高 在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)技能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。

2.2.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政、海關(guān)等，這些部門缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理方面缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施、設(shè)備上，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對(duì)接。

2.2.4 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低 目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用；第二層次是流程優(yōu)化；第三層次是綜合管理；第四層次是公共平臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右；達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右；而上升到第四層次的到目前為止還沒有。信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

2.2.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 有些企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)，他們擔(dān)心會(huì)在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)。另外，第三方物流企業(yè)不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。

3 完善第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的選擇

3.1 國家角度：政府和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮推動(dòng)和調(diào)控作用

3.1.1 政府要樹立正確的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)觀念 首先是要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，特別是重視具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)；其次是要為現(xiàn)有落后設(shè)施的開發(fā)和利用創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。

3.1.2 加強(qiáng)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化 應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)改造，使其逐步與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

3.1.3 建立政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制 現(xiàn)代物流的管理，涉及政府多個(gè)部門，各級(jí)政府與各相關(guān)職能部門應(yīng)通力合作，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，并建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。

3.1.4 建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的行業(yè)體系和完善相關(guān)法律調(diào)整和改革行業(yè)審批制度。放松行業(yè)管制，完善物流相關(guān)法律，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境。

3.2 企業(yè)角度：強(qiáng)化增值服務(wù)，提高競爭力

3.2.1 合理選擇物流企業(yè)運(yùn)作模式，增強(qiáng)物流企業(yè)的核心主業(yè)

電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)原有的運(yùn)作模式形成了較大的沖擊，物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)自己的實(shí)際狀況，合理選擇運(yùn)作模式，在一個(gè)較大的范圍內(nèi)，聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)，以彌補(bǔ)自己在物流區(qū)域、物流功能上的不足，形成一個(gè)較大的區(qū)域范圍、有多種物流功能的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，以適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的需求。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，沒有核心主業(yè)是不可想象的，核心主業(yè)就好比企業(yè)的中心。我國還沒有一個(gè)物流企業(yè)達(dá)到這樣的要求，也就還沒有形成物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。這對(duì)于架構(gòu)物流聯(lián)盟是不利的，也不利于參與國際競爭，是物流企業(yè)最應(yīng)該加強(qiáng)的地方。

3.2.2 采取供應(yīng)鏈管理降低成本 充分認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的重要性。在重點(diǎn)專注國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，以一體化物流管理和供應(yīng)鏈管理的思想和方法參與國際競爭。通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高對(duì)顧客服務(wù)的水平。聯(lián)系上下游企業(yè)降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高物流企業(yè)在國際市場上的競爭力。

3.2.3 構(gòu)筑全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò) 我國物流企業(yè)要參與全球化競爭，必須采用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨國兼并等形式與國內(nèi)外物流企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，以高效率、低成本的物流服務(wù)來滿足跨國公司的要求，在國際物流市場占得一席之地。

3.2.4 參與國際競爭，提高物流運(yùn)作的競爭力 “經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，這已成為各國經(jīng)濟(jì)界的共識(shí)，也是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。借鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)和國外合作，吸收國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，吸納國外資金、管理和人才，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，努力發(fā)展有中國特色的物流。

最后還要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，真正的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)作模式，必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。

3.3 人才角度：從人才方面提高物流專業(yè)技術(shù)管理服務(wù)意識(shí)

從我國物流現(xiàn)狀來看，缺乏高級(jí)物流人才，這也是我國物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。物流企業(yè)運(yùn)作模式的良性發(fā)展關(guān)鍵也是在人才戰(zhàn)略上，提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關(guān)鍵也在于人才。

首先我們看一下物流管理專業(yè)人才重要能力構(gòu)成，根據(jù)德國INWENT組織對(duì)歐洲境內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)查結(jié)果及中國采購聯(lián)合會(huì)對(duì)我國物流業(yè)的調(diào)查結(jié)果，重點(diǎn)結(jié)合我國的企業(yè)狀況，總結(jié)出物流管理專業(yè)人才能力構(gòu)成，如圖1所示。

由此可見，第三方物流企業(yè)要想提高運(yùn)作模式，必須按以上原則提高人才戰(zhàn)略在企業(yè)中的重要性。發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具有一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。

4 結(jié)論

企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流作為保證。企業(yè)不僅要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略以及有強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的，90%以上的人認(rèn)為較重要，其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%的人認(rèn)為不重要。

一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力的影響。

值得注意的是，物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)?！?/p>

[1]吳清一.物流管理[M].北京：中國物資出版社，2005：1-15.

[2]劉明.第三方物流[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007：31-50.

[3]王興中.歐美第三方物流 [J].國際商業(yè)技術(shù)，2000（2）：1-20.

[4]方光羅.現(xiàn)代物流學(xué)[M].沈陽:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：1-20.

[5]寇亞明.國際物流學(xué)[M].成都:西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2003：230-235.

[6]楊太倫，葉懷珍.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)成都[J].經(jīng)濟(jì)師報(bào)，2003（7）：1-10.

[7]張運(yùn)，許茂增，謝曉東.創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐[M].重慶：重慶交通大學(xué)出版社，2008.

[8]宋楊.第三方物流模式與運(yùn)作[M].北京：中國物資出版社，2006.

[9]范學(xué)謙.淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應(yīng)對(duì)措施[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2006（11）：96-97.

[10]郭曉陽，李道勝，劉彩霞.第三方物流運(yùn)作模式抉擇分析研究[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2006（8）：82-83.

[11]李聰穎，李君.第三方物流企業(yè)的發(fā)展模式探索[J].渭南師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（2）：15-17.

2012-07-09