LNG船碼頭錨鏈安裝

李 楊 盛蘇建

（中海油能源發(fā)展采油服務公司，天津塘沽，郵編：300452）

1.前言

中國第六條LNG船在出塢前錨絞機未安裝到位，需要在碼頭階段進行安裝。在認真總結(jié)和借鑒干塢內(nèi)錨鏈安裝經(jīng)驗基礎上，施工技術部門根據(jù)現(xiàn)場實際作業(yè)環(huán)境編寫錨鏈安裝工藝，安全部門通過作業(yè)現(xiàn)場風險識別，分析施工階段涉及到的安全隱患，進行全面風險分析和評估。在船東積極地推動下，安全主管組織船廠作業(yè)的相關部門討論錨鏈安裝工藝、風險評估以及各部門工作界面和落實負責人。在船東和船廠多方面配合下，錨鏈安裝的施工作業(yè)歷經(jīng)9天，終于安全順利地安裝完工。

2.錨鏈安裝工藝

（1）將錨鏈末端兩節(jié)（共55M）在碼頭區(qū)域通過卸扣連接完成；

（2）用吊車將錨鏈的末端兩節(jié)吊起，將錨鏈綁扎牢固，防止錨鏈滑脫。通過吊車位置的調(diào)整，將錨鏈末端與錨絞機的滾輪相嚙合，開啟錨絞機緩緩向錨鏈艙輸送錨鏈，吊車順勢將錨鏈向船艉方向拉動并緩緩下放，待送入錨鏈艙的錨鏈端部足夠連接到棄鏈器時（大概2-3個鏈環(huán)），錨機停止；

（3）工作人員利用手拉葫蘆、細鋼絲等工具將錨鏈末端拉向棄鏈器，并按照設計所圖紙要求將其固定，并有專人檢查確認后方可進行下一步施工；

（4）吊車啟動，吊車緩緩將錨鏈放在甲板上，松鉤并保留吊點處鋼絲繩；

（5）棄鏈器試驗并提交；

（6）啟動錨絞機將錨鏈緩緩放入錨鏈艙，逐步松掉吊車上的吊點；

（7）直至最后一個吊點時，調(diào)整錨鏈的另一端頭至止鏈器位置，工作人員用繩子將端頭扎緊，用力拉，使其通過止鏈器并伸入錨鏈筒，吊車緩緩將剩余錨鏈放下；

（8）用鋼索止錨器將錨鏈固定，將止鏈器的閘刀關閉，并用拉錨索將錨鏈固定，將吊點處鋼絲繩松開，吊車移開；

（9）打開止鏈器的閘刀，開啟錨絞機將錨鏈稍稍向上拉起，錨機停止，松開止錨索；

（10）啟動錨機，將錨鏈通過錨鏈筒緩緩送向駁船，待送到駁船的錨鏈長度足夠時，錨機停止，將止鏈器的閘刀關閉，將錨鏈卡緊；

（11）使用吊車將二級錨鏈逐節(jié)吊至駁船上，在甲板上橫向折形排列，將二級錨鏈每兩節(jié)首尾相連接，然后將駁船移至錨鏈收放的下方，并將駁船固定。

（12）在駁船將甲板上的錨鏈與船上已安裝的錨鏈相連接，開啟錨機將錨鏈緩緩拉升，送入錨鏈艙中，完成后將止鏈器閘刀關閉，將錨鏈卡緊；

（13）二級錨鏈安裝完成后，將錨及轉(zhuǎn)換卸扣使用吊車吊至駁船，將駁船移至錨鏈下方，將錨鏈緩慢下放至駁船位置，與錨連接，使用錨機將錨拉升上去；

（14）右舷錨鏈安裝完畢再安裝左舷錨鏈，安裝時重復以上操作；

（15）駁船為自帶動力，靠近LNG船外板時，需要緩慢移動，防止對LNG船造成沖擊碰撞。

3.風險分析評估

在錨鏈安裝工藝編寫完成后，安全主管組織安全和作業(yè)人員進行現(xiàn)場實地考察，針對施工各個環(huán)節(jié)將會產(chǎn)生的風險進行評估和控制。【1】詳細風險分析和措施見表1。

4.錨鏈安裝溝通會

在錨鏈安裝之前，船東為了優(yōu)化安裝工藝、澄清工作界面和落實責任人，派安全主管組織船廠相關作業(yè)人員進行有效溝通。

首先技術部門介紹了錨鏈安裝工藝，并根據(jù)現(xiàn)場情況對部分安裝程序進行了優(yōu)化和更改。安環(huán)部門闡述了安裝錨鏈過程中存在的風險和隱患，并進行風險評估。最后，生產(chǎn)部門對錨鏈安裝及安全管理過程中關鍵環(huán)節(jié)和部門負責人進行安排和分工?！?】

5.現(xiàn)場安裝作業(yè)

船廠計劃錨鏈安裝3周完成，由于準備工作充分和天氣、海況較好，實際上9天完成錨鏈安裝任務，節(jié)約費用10萬余元。

在錨鏈安裝之前，錨絞機調(diào)試期間，船廠方面發(fā)現(xiàn)錨絞機的剎車連桿尺寸偏小。由于錨絞機是德國進口設備，如果等待德國廠商運送尺寸合適的備件，錨鏈安裝施工將被暫時停工，這將給現(xiàn)場建造進度帶來負面影響。為此，設備服務商和船廠技術人員根據(jù)圖紙，選擇合適的材料，在機修車間連夜加班趕制剎車連桿，并且一次安裝到位和調(diào)試成功。

為了提高錨鏈安裝進程，錨絞機調(diào)試完成后，船廠施工方面即進行錨鏈安裝工作。在碼頭吊車和駁船的配合下，錨鏈安裝順利完成。下面簡要介紹右舷安裝作業(yè)情況，左舷安裝與其相似，這里將不累述。

右舷安裝過程中，船廠嚴格遵守錨鏈安裝工藝要求，安裝施工關鍵環(huán)節(jié)分列如下。

1)駁船相關位置安裝好靠靶或其他橡膠防碰撞設備。

2)通過吊車將二級錨鏈放置于駁船指定區(qū)域并連接完成，將錨鏈連接的斷頭部分拉出來。

3)將駁船緩慢移動到LNG船艏部，使駁船上錨鏈接頭端與LNG船上已安裝錨鏈接頭端靠近。在駁船移動過程中，通過纜繩及駁船自身動力系統(tǒng)，駁船緩緩貼住LNG船艏部，以避免對LNG船造成沖擊力。步驟2）和3）施工情況參見圖1。

4)駁船到位后，與LNG船外板貼住，錨機將錨鏈艙內(nèi)的錨鏈緩慢放出，端頭部分放置到駁船上面，施工人員將此端頭與駁船上的錨鏈端頭連接。連接完成后，施工人員遠離錨鏈區(qū)域。

5)錨機緩慢將錨鏈絞入錨鏈艙中，此過程中保證駁船盡量不要移動，防止駁船與LNG船沖撞。步驟4）和5）施工情況參見圖2。

6)二級錨鏈安裝完成后，駁船移至碼頭部位，吊車將錨吊至駁船上，錨安裝操作重復4）和5）操作步驟。

圖1 錨鏈布置和駁船靠泊

圖2 錨鏈安裝

6.總結(jié)與建議

1）船廠在錨鏈安裝之前，技術人員應按照圖紙詳細檢查設備完整性，在供貨商服務人員到現(xiàn)場調(diào)試之前，及時發(fā)現(xiàn)問題并與供貨商積極溝通，為錨鏈順利安裝提供有力保證。

2）LNG船錨鏈安裝計劃周詳，準備工作充分，責任到人，使得施工作業(yè)順利結(jié)束。其他建造工作，船東方希望船廠方借鑒此次錨鏈安裝的成功經(jīng)驗。

3）安全和生產(chǎn)是相輔相成，相互促進和提高的關系。正確協(xié)調(diào)好二者的關系，對建造進度的控制將產(chǎn)生積極地影響。

【1】李楊.LNG船舶建造的HSE管理，《安全與環(huán)境工程》，2011年，18卷 5期，80-82頁

【2】趙軍凱 張武奎 李楊 等.海洋石油112號FPSO建造、安裝和調(diào)試期間的項目管理，《海洋石油》，2007年，27卷 2期，109－112頁