粗軋平式減速箱5 軸安裝及改進

馬貴臣 劉景柏

(新疆八一鋼鐵股份有限公司軋鋼廠，新疆 830022)

棒線分廠小型機組主軋機是從意大利達涅利(DANIELI)公司引進的20 世紀90 年代末先進設(shè)備。為適應(yīng)近年產(chǎn)量不斷增加的需要，對粗軋平式軋機1#、3#減速箱1、2 軸進行改造，加大了模數(shù)和軸直徑。改進后效果明顯，故障率大幅降低，但粗軋平式1#、3#減速箱5 軸(薄弱點)在其后生產(chǎn)中連續(xù)發(fā)生多起軸齒面點蝕剝落現(xiàn)象?，F(xiàn)場檢修過程中，因安裝5 軸難度高、操作復(fù)雜、勞動強度大，造成檢修時間過長，嚴重影響生產(chǎn)計劃。經(jīng)過現(xiàn)場觀察、技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)出一套行之有效的現(xiàn)場安裝方法，本文就具體方法進行說明。

1 結(jié)構(gòu)及難點分析

難點分析:

(1)粗軋平式減速箱5 軸整體自重大，重約1 300 kg，整體重心偏無鍵連接體一側(cè)，設(shè)備綁扎、吊裝困難，因先穿過箱體軸承座孔，需頻繁倒換吊裝位置并調(diào)整到水平位置。

(2)配合安裝間隙小，調(diào)心滾子軸承外圈自由轉(zhuǎn)動，因振動或摩擦，調(diào)心滾子軸承外圈易發(fā)生徑向偏斜。如圖1 配合尺寸:箱體軸承座孔Ⅰ和軸承座，箱體軸承孔Ⅱ和調(diào)心滾子軸承

(3)采用錘擊法，作用軸向力并隨時調(diào)整軸孔配合間隙安裝齒輪軸，難度高、勞動強度大，極易出現(xiàn)卡阻，致使返工。箱體軸承座孔和箱體軸承孔底部易發(fā)生擦傷，影響檢修質(zhì)量。

(4)現(xiàn)場空間狹小，設(shè)備緊湊，多人協(xié)同，立體操作不確定因素較多。

2 現(xiàn)場安裝及改進

準備工作:

(1)現(xiàn)場油污清理，設(shè)備配合軸孔及基準面清潔。

(2)準備兩個2 t 手拉葫蘆和3 根以上細鋼絲繩(符合安全使用規(guī)范)，方便齒輪軸穿過箱體軸承座孔(如圖1)?，F(xiàn)場準備框式水平儀，調(diào)整安裝間隙及同軸度。

(3)配合軸孔面潤滑，潤滑油路管線提前吹掃避免返工。

(4)準備專用拉碼長短兩件，符合現(xiàn)場安裝尺寸。如圖2，長短兩件拉碼只是螺桿長度不同。

現(xiàn)場安裝:

(1)現(xiàn)場安裝以3 人為易，合理站位。

(2)齒輪軸先穿過箱體軸承座孔，用框式水平儀調(diào)平并同時用手拉葫蘆調(diào)整調(diào)心滾子軸承與箱體軸承孔配合間隙、軸承座與箱體軸承座孔配合間隙，如圖1。

(3)安裝長拉碼至齒輪軸吊裝孔(如圖1)上，并用小壓板和M32 薄螺母(如圖2)限制調(diào)心滾子軸承外圈徑向自由度。小壓板尺寸剛好壓住調(diào)心滾子軸承外圈。

(4)大壓板利用箱體軸承孔面為支撐面，作用平穩(wěn)軸向力，將齒輪軸拉入軸承孔中。這是操作難點，因齒輪軸豎向由鋼絲繩牽引，要配合軸向位移隨時調(diào)整高度并保持前后水平。

圖1 減速箱5 軸局部裝配圖Figure 1 Local assembly drawing of deceleration box 5# shaft

圖2 專用拉碼示意圖Figure 2 Schematic sketch of special puller tool

(5)最后安裝過程中，更換長短拉碼使齒輪軸到位。

(6)完畢后，手動旋轉(zhuǎn)齒輪軸和使用百分表測圓度檢驗安裝質(zhì)量。

3 改進后效果

(1)改進后對孔方便、吊裝平穩(wěn)，由原來平均每次360 min 減少到每次50 min，檢修時間大幅壓縮。

(2)安裝過程中避免了調(diào)心滾子軸承的卡阻，減少因安裝導(dǎo)致設(shè)備使用壽命降低。

(3)不再使用錘擊法安裝，杜絕了返工現(xiàn)象，現(xiàn)場檢修人員人數(shù)、勞動強度大幅降低。

(4)便于操作，克服操作空間狹小的問題，減少了可能因環(huán)境、人員協(xié)同帶來的人員安全、檢修質(zhì)量等問題的發(fā)生。

(5)便于推廣到相似的減速箱裝配。工藝、專用工具簡單，可操作性強，適合于現(xiàn)場搶修。

4 總結(jié)

粗軋平式減速箱安裝一直是小型機組近年來的難點、關(guān)鍵點，用此方法代替原安裝方法，可以保證安裝精度、質(zhì)量，提高檢修進度，降低勞動強度。由于棒線分廠設(shè)備的相似性，將此方法用到兄弟機組，也獲得了成功。此方法得到廣泛運用。