220 kV 云那線無跨越架不停電跨越架線技術(shù)的應(yīng)用

蔣 賀

(廣西送變電建設(shè)公司，廣西南寧 530000)

1 工程概況

云靈—那坡雙回220 kV線路工程起自220 kV靖西云靈變電站，終至220 kV那坡變電站，線路全長86.27 km，共205基鐵塔，單、雙回路混合架設(shè)，其中雙回路直線塔120基，雙回路轉(zhuǎn)角塔83基，單回路轉(zhuǎn)角塔2基。導(dǎo)線采用2×LGJ400/50鋅-5%鋁—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線。避雷線在云靈變電站出線～D34段12.322km采用LBGJ-80-30AC鋁包鋼絞線，其余地段采用XLXGJ-100鋼絞線掛于線路前進(jìn)方向右側(cè)。其中179號～180號跨越35kV百中線一次、35kV開隆線各一次、10 kV隆平線一次及那坡—平北三級公路一次。

跨越情況見表1。

表1 179號～180號跨越基本情況表

為了確保架線施工及電力線運(yùn)行的安全，為了減少人員的勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，將采用無跨越架不停電跨越架線的施工工藝。

跨越平斷面圖如圖1所示。

2 施工基本方法

項(xiàng)目部人員經(jīng)過現(xiàn)場觀察地形及測量，并根據(jù)施工實(shí)際情況，決定采用無跨越架不停電跨越架線的施工工藝采取安全措施保護(hù)被跨電力線及公路，并在封網(wǎng)、拆網(wǎng)、架線施工期間，對35kV開隆線、10 kV隆平線及35kV百中305線退出線路重合閘。施工步驟如下:

1)在179號～180號之間距180號324m處豎立兩根鋼抱桿，利用這兩根抱桿及179號前側(cè)的山坡、180號塔上橫掛的抱桿搭設(shè)兩副安全網(wǎng)，進(jìn)行跨越架線施工(見圖2)。

2)跨越點(diǎn)180號側(cè)利用鐵塔安裝臨時承載橫梁，179號前側(cè)距中間鋼抱桿326m，332m，356m處山坡挖設(shè)迪尼瑪承載索地錨4個。

3)在180號安裝一根□500×21m鐵抱桿，并在鐵抱桿橫梁上安裝5t懸索承載滑車4個，把封頂網(wǎng)的承載繩懸掛在鐵抱桿及承托滑車上。

4)利用飛艇展放φ2引繩，通過“一牽二”的方法將引繩帶張力換成4根φ16迪尼瑪懸索及4根φ6迪尼瑪拉網(wǎng)繩。φ16迪尼瑪懸索通過6t手扳葫蘆與地錨相連，形成懸索承載系統(tǒng)。

5)當(dāng)4條φ16迪尼瑪承載索都全部收緊后，即可進(jìn)行封頂網(wǎng)架的安裝，將絕緣撐桿及φ12迪尼瑪封網(wǎng)繩(8m)通過異形環(huán)扣掛上承載索，利用拉網(wǎng)繩將封網(wǎng)展開在被跨越物的上方，如圖2所示。

6)封網(wǎng)完成后，按本工程《架線施工作業(yè)指導(dǎo)書》展放導(dǎo)地線的展放及緊線工作。

7)附件安裝完成后，經(jīng)項(xiàng)目部質(zhì)檢合格，可向線路運(yùn)行單位提出申請，待得到許可后拆除懸索跨越架。

3 準(zhǔn)備工作

1)會同技術(shù)、安全部門對179號～180號跨越現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘測，在確定跨越方案后，由技術(shù)部門負(fù)責(zé)對跨越現(xiàn)場的跨越物距離及高程進(jìn)行測量，繪制平斷面示意圖。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際編寫好施工方案后，與電力運(yùn)行部門聯(lián)系有關(guān)跨越事宜，辦理相關(guān)手續(xù)。材料供應(yīng)部門根據(jù)方案組織材料進(jìn)場工作。

2)挖好懸索地錨8個，打好抱桿拉線三聯(lián)樁兩處。

3)建立懸索支撐系統(tǒng):

a.在線路中心線上180號后側(cè)324m處，兩邊橫線路方向9m處各豎立一根鋼抱桿(線路方向左側(cè)抱桿為□500×17.5m，右側(cè)為□500×21m);

b.因此處地勢低，承載索穿過朝天滑車收緊后抱桿將受到上拔力，故埋設(shè)抱桿拉線地錨10個，抱桿頂用兩根17.5鋼絲繩拉線連接;

c.立抱桿時，由于距離被跨電力線較近(水平距離約15m，垂直距離約14m)，故先立3節(jié)10.5m抱桿并打好拉線，再一節(jié)一節(jié)單吊，最后將拉線一端移至抱桿頂，并用3t手扳葫蘆收緊全部拉線。

4)將180號抱桿橫梁提至下橫擔(dān)滑車下方1m處。

4 迪尼瑪承載懸索安裝

1)可以利用遙控飛艇或拋繩器進(jìn)行φ3迪尼瑪引繩展放。

2)φ3迪尼瑪引繩到位后，地面人員應(yīng)立即將繩索收緊避免與跨越檔內(nèi)跨越物接觸，消除安全隱患。

3)高空人員將φ3迪尼瑪引繩帶鐵塔橫梁懸索承托滑車處，將3條φ6迪尼瑪引繩接上φ3迪尼瑪引繩，在跨越檔塔位帶張力牽過跨越物上方，在此過程中避免繩索與跨越物接觸。一共牽過8條φ6迪尼瑪引繩。

4)將4條φ6迪尼瑪引繩，放入兩個跨越塔上的鋁合金橫梁承載索的滑車中。承載索滑車中的φ6迪尼瑪引繩與地面的φ16迪尼瑪承載索相連接后，帶張力牽引φ16迪尼瑪承載索。把φ16迪尼瑪承載索牽過承載滑車至地錨處，一側(cè)用60kN卸扣與地錨相連接?？缭綑n另一側(cè)用人力拉緊，然后連上60kN手扳葫蘆并收緊。

5 尼龍封頂網(wǎng)敷設(shè)

當(dāng)4條φ16迪尼瑪承載索都收緊后，即可進(jìn)行封頂網(wǎng)的安裝。

1)絕緣撐桿的規(guī)格為φ50×8m，封網(wǎng)繩為φ12，每隔16m設(shè)有絕緣撐桿，封網(wǎng)繩間隔2m，使用2m的滌綸連接繩，環(huán)扣用安全帶上的繩扣代替，如圖3所示。

2)跨越檔的另一側(cè)人員用φ6迪尼瑪引繩將已掛好的封頂網(wǎng)到被跨越物上方完全張開，一邊掛一邊拉，兩邊要配合。

3)封頂網(wǎng)掛好后，必須固定好。拉網(wǎng)繩及收網(wǎng)繩必須牢固的綁在橫梁上，防止脫落在跨越物上。

4)應(yīng)有專人觀測封網(wǎng)后的總體弧垂，保持封頂網(wǎng)與跨越物的安全距離。封頂網(wǎng)與跨越物的安全距離見表2。

表2 跨越架對帶電體的最小安全距離

6 跨越系統(tǒng)的拆除

附件安裝完成后，經(jīng)檢查安全合格后，可拆除跨越系統(tǒng)。

1)跨越系統(tǒng)的拆除具有和架設(shè)時同樣的危險性，應(yīng)引起足夠的注意，應(yīng)由原架設(shè)人員進(jìn)行拆除工作。

2)將10kN小滑車分別掛在跨越塔的鋁合金橫梁懸索承載滑車處，將封頂網(wǎng)回收繩放入小滑車中，由地面人員牽拉回收。另一側(cè)塔上人員將拉網(wǎng)繩解開，通知牽拉人員收網(wǎng)。兩邊人員要相互配合，邊放邊收。

3)封頂網(wǎng)拆除完畢后，跨越塔上人員將φ6迪尼瑪拉網(wǎng)繩連上小滑車，帶到已安裝好的地線上，將小滑車掛在地線，由φ3迪尼瑪控制回收拉網(wǎng)繩。

4)φ16迪尼瑪懸索承托繩的回收應(yīng)帶有張力，嚴(yán)禁壓在帶電線路上，并保證安全距離。

5)迪尼瑪繩索回收必須帶張力，嚴(yán)禁壓在跨越物上，在回收過程中有人專門監(jiān)護(hù)迪尼瑪繩索與跨越物的安全距離。防止鉤卡現(xiàn)象發(fā)生，不允許有雜物帶上跨越物上方。

6)迪尼瑪繩索回收完畢后，即可拆除鐵塔上的鋁合金橫梁及滑車。將地錨挖出，回填地錨坑，清理現(xiàn)場。

7 效果及評價

1)該方法無需組立跨越架，減小了不停電跨越的風(fēng)險，不受跨越檔地形條件的限制，適用范圍較廣。由于無跨越架，工效更高。

2)該架線工藝不需要停電施工，提高了供電可靠性，不受停電時間對施工工期的影響。

3)因179號～180號檔距較大，在跨越檔中間組立2根抱桿立柱，將整個跨越系統(tǒng)分割為兩大塊，人為的縮小了跨越檔距，減小安全封網(wǎng)受風(fēng)偏的影響，保證安全網(wǎng)一直處于新建線路下方，若發(fā)生跑線事故時，由封網(wǎng)及承載索承擔(dān)沖擊荷載，可有效的保護(hù)被跨電力線路的運(yùn)行安全和施工人員的施工安全。

[1]李慶林.架空送電線路跨越放線施工工藝設(shè)計手冊[M].北京:中國電力出版社，2011:225-259.