從北溟到南極

■楊建平

從北溟到南極

■楊建平

劈波踏浪十萬里，穿越云水怒濤，他是山西登上南極的第一人。28年前，楊建平作為北海艦隊的一名航海業(yè)務(wù)長，通過全軍選拔考核，參加了中國首次赴南極科學(xué)考察。

當年，我們是從上海黃浦江邊的國家海洋局上海外高橋碼頭起航赴南極的。那天早晨天陰，江風很冷，但每個人內(nèi)心都很激動。碼頭上彩旗招展，鑼鼓喧天，少先隊員們給我們獻詞獻花，海軍政委李耀文、國家南極考察委員會主任武衡、國家海洋局局長羅鈺如，分別將國旗、鄧小平題詞“為人類和平利用南極做出貢獻”的匾額、長城站站標授給科考編隊。

武衡主任在歡送詞中講到：黨和國家信任你們，關(guān)心你們，把你們看作是一批勇于乘風破浪、踏冰臥雪的南極勇士！……待到明年春暖花開的時節(jié)，我們將更加隆重地歡迎你們這些凱旋的勇士！

汽笛長鳴，隨著最后一根纜繩收回，科考編隊徐徐離開碼頭。這時，岸上人頭攢動，人流不斷地向碼頭涌來，向我們揮手致意。我們列隊站在甲板上向歡送的親人敬禮告別，向祖國敬禮告別。許多人流下激動的淚，歷史銘記著這一刻：1984年11月20日9時43分！

橫渡太平洋

首次赴南極考察，全稱是“中國首次赴南極洲和南大洋科學(xué)考察”。編隊由國家海洋局“向陽紅10”號船、海軍“J121”船兩艘萬噸輪組成，簡稱“625”編隊。首次赴南極科考隊伍包括南極洲考察隊、南大洋考察隊、海軍實習(xí)隊、兩船船員、海軍航空兵179機組等，共588人，總指揮是國家海洋局副局長陳德鴻，副總指揮是海軍旅順基地參謀長趙國臣。我作為海軍實習(xí)隊的一員，隨海軍“J121”船開始了令人難忘的航行。

編隊按大圓航線，橫渡太平洋，從上海直插阿根廷烏斯懷亞港，全程10421.2海里。這是一條最近的航線，也是我國航海史上一條全新的、開拓性的航線。編隊經(jīng)11個晝夜航行，1984年12月1日到赤道。這天清晨，同志們都到了甲板上，想一睹赤道日出。8時05分，航海室里衛(wèi)星導(dǎo)航儀緯度顯示為“0”，”J121”船拉響汽笛，發(fā)射了綠色信號彈，表示我們已到赤道。編隊領(lǐng)導(dǎo)給每個人都發(fā)授了過赤道紀念狀。到赤道，表明編隊走完了三分之一的航程，開始進入南半球。12月12日下午編隊進入西風帶，這是闖南極的第一道難關(guān)。果然，隨著航線的向東向南延伸，海上的風浪也隨之增大，海上狂風掀起巨浪，一般浪高都在10米以上。有的同志正在餐廳吃飯，一個大浪過來，連人帶桌子一下摔出幾米遠。上百斤重的湯桶，從右舷一直滑到左舷再撞到墻上，飯菜都掛到天花板上了。萬噸輪被大浪舉上摔下，搖擺28°。船體劇烈顫動，發(fā)出“咯吧咯吧”的響聲，有些從沒經(jīng)歷過大洋航行的同志被嚇得臉都變色了，睡覺都要緊緊地扒住床板。

實習(xí)隊成員有52人，都沒有到過日界線，有48名同志未到過赤道，有36名同志未參加過出島鏈遠航。這次航行中的狂風巨浪是近海訓(xùn)練中遇不到的，八九級大風、七八米巨浪是平常事，而且持續(xù)時間特別長。船體搖晃得厲害，大部分同志有暈船反應(yīng)，個別同志反應(yīng)比較厲害，甚至不能吃飯。特別是東西跨越12個時區(qū)，中途不靠一個島嶼，不停泊一個港灣，很多同志生物鐘紊亂，長時間適應(yīng)不了時差的變化，頭暈、厭食，無法入眠。

經(jīng)過27個晝夜連續(xù)航行，一天不停，一站不靠，我們橫跨了浩瀚的太平洋，走出了北半球的冬天，進入了南半球的夏天，穿越了西風帶，駛?cè)氪蠛Ｒ豢滩煌５嘏叵牡吕卓撕{，闖過了這道人稱“航海者的墳?zāi)埂钡暮Ｓ颉．敽叫械侥暇?5°，第一眼看到合恩角的島山時，人們都很激動。因為在27天半的航行中，這是大家第一次看到一片陸地。編隊抵達世界上最南端的城市——阿根廷烏斯懷亞。在這里，我們得到了新的補給，又吃到新鮮蔬菜和水果。五天后，編隊再次起航。1984年12月26日，編隊進入南極洲南設(shè)得蘭群島的喬治島民防灣錨地——這次南極考察的目的地到了，南極神秘面紗將被撩起，我們也將面臨新的考驗。

海軍實習(xí)隊

海軍實習(xí)隊是一支穿軍裝的科考隊伍，是為了給國家培養(yǎng)鍛煉艦艇部隊干部，海軍首長特意在全軍進行選拔考核組成的赴南極考察訓(xùn)練的隊伍，乘坐的是北海艦隊的“J121”船。實習(xí)隊隊員全部是營團級青年軍官，連同教官，共有人員70名。實習(xí)隊的任務(wù)只有兩項——實習(xí)、順訪。實習(xí)，就是參與南極洲和南大洋的科學(xué)考察，通過遠洋航行實地考察、操作訓(xùn)練，結(jié)合理論學(xué)習(xí)、圖上作業(yè)，提高我軍遠洋航海業(yè)務(wù)水平；順訪，就是沿途訪問有關(guān)國家，促進我軍與外軍的交流。

在順訪方面，我們時刻牢記自己是代表中國人民的友好使者，是中國軍人的代表，特別注意個人形象。在出發(fā)前，我們就制定了涉外紀律，學(xué)習(xí)了對外社交禮儀知識。在學(xué)習(xí)外語方面，出發(fā)前還有16人連英語字母都識不全，可是在航行中，同志們刻苦學(xué)習(xí)，不僅學(xué)會了國際音標，還學(xué)會了90句標準英語航海術(shù)語，經(jīng)考試全部達到良好以上成績。許多人還學(xué)會了西班牙語中的一些簡單對話，以適應(yīng)對外交流。我們在沿途靠港補給期間訪問了阿根廷、智利的港口城市，并進行了觀光游覽，外國海軍和船員也曾來到“J121”船上參觀。在南極建站期間，和一些外國科考工作者也進行了互訪交流。

編隊指揮部黨委、首長十分重視實習(xí)隊的訓(xùn)練任務(wù)，為實習(xí)訓(xùn)練創(chuàng)造了有利條件?！癑121”船為我們騰出了第二會議室作業(yè)，讓出了食堂，準備了住房和各種生活設(shè)施；炊事班的同志不辭勞苦，按照實習(xí)隊的作息時間，保證了我們的就餐。海司艦保部在時間短、任務(wù)重的情況下，不分晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，購買、翻譯、復(fù)印了有關(guān)海圖和資料，不僅為“向陽紅10”號、“J121”船提供了航海圖書資料保障，而且為實習(xí)隊準備了8套海圖、24種資料，包括英版海圖78幅624張，中版海圖95幅760張，英版資料7種117冊，中版資料17種134冊，還提供了各種簿表300多本。水面艦艇學(xué)院、潛艇學(xué)院、水面艦艇學(xué)校除提供有關(guān)設(shè)備外，特別派出了富有教學(xué)經(jīng)驗的老教官親臨講課輔導(dǎo)。北海艦隊、東海艦隊訓(xùn)練基地和干訓(xùn)大隊為實習(xí)隊提供了必要的儀器設(shè)備。

可以說，科考工作從上海啟錨的那一刻就開始了，我們的遠洋航海實習(xí)也就開始了。實習(xí)隊制訂了總的訓(xùn)練計劃，根據(jù)海區(qū)特點及導(dǎo)航條件等做到了統(tǒng)籌安排、突出重點，不失時機搞好訓(xùn)練，在航行中安排授課。各專業(yè)小組分別制訂了訓(xùn)練計劃，有目的要求、具體內(nèi)容、實施步驟等?！癑121”船上設(shè)有8張巨大的實習(xí)海圖桌，每桌設(shè)有桌長。各專業(yè)都有教研組長，實行專業(yè)分工負責，及時召開輔導(dǎo)員、教研組長會議。

我們在實習(xí)中始終貫徹了“嚴格訓(xùn)練、嚴格要求”兩嚴方針。首先堅持了作息操課制度，實習(xí)隊明確規(guī)定了上午為夜間三個班值更人員補覺時間，其余人員均要一律到課參加學(xué)習(xí)，早晚日出日落時按規(guī)定測天。實習(xí)隊全體人員不論職務(wù)高低，均以普通學(xué)員的身份嚴格要求，使各項訓(xùn)練工作有條不紊。根據(jù)輕重緩急和實際需要，我們在近9周的時間里開了9門課，其中天文授課15課時，地文34課時，勞蘭C、衛(wèi)導(dǎo)、奧米伽27課時。在喬治島拋錨期間，因天氣不好不能登島參與建站時，實習(xí)隊見縫插針安排授課31次共50個課時，組裝導(dǎo)航儀器10座，實作45小時。

無論狂風巨浪，無論嚴寒酷暑，實習(xí)隊沒有一天停止過上課訓(xùn)練做作業(yè)，大家平均每天學(xué)習(xí)工作均在10個小時以上。通過學(xué)習(xí)，每個同志都掌握了T1—59計算機的基本使用方法，還有23人學(xué)習(xí)了PC—1500計算機。在天文、地文、電航、操作英語、避碰雷達、甚高頻等科目考核中，40人獲得優(yōu)秀成績，占總?cè)藬?shù)的77%，12人獲得良好成績，占總?cè)藬?shù)的23%。每個同志均能使用衛(wèi)導(dǎo)、勞蘭C和奧米伽等各種導(dǎo)航儀的數(shù)據(jù)進行定位和導(dǎo)航。出航10天第一次考核，上交艦位的只有32人，只占應(yīng)交艦位人數(shù)的62%，有20人因不會測量或其他原因交了白卷，即使上交了艦位的也還有成績不及格的?？墒侨齻€月后，實習(xí)隊的同志全部參加了最后的考核，除個別人成績?yōu)榱己猛?，其余全部獲得成績優(yōu)秀。52名實習(xí)同志共測量艦位2818個，這個數(shù)量超過了平時多年測量的總和，且艦位精確度有很大的提高。

在實習(xí)訓(xùn)練中，各級干部率先垂范。有的艦（艇）長不是搞航海專業(yè)的，開始算一個天文艦位很吃力，有時為一個簡單的天文艦位測算幾個小時，但從不氣餒，言傳身教，為學(xué)員做出了表率。同志們不僅在專業(yè)訓(xùn)練上高標準嚴要求，在其他各項工作中都比較主動，公差勤務(wù)不管有無指派都能主動參加。因此，整個實習(xí)使同志們在航海技能上、海上長期生活能力上都有了顯著的提高。

建設(shè)長城站

在南極考察期間，雖說正值南極的夏季，但這里凜冽的寒冷，呼嘯的風暴，彌漫的大雪，洶涌的怒濤，冰封的大地，仍是一樣也不少。我們就是在這樣的條件下開始了長城站建設(shè)。

在長城站的建設(shè)中，全體海軍指戰(zhàn)員發(fā)揮了特別重要的作用。首先是選站址，經(jīng)過對喬治島諸灣沿岸的九個地段進行精心勘察、分析比較，選定在喬治島西南部的菲爾德斯半島建立長城站。該地三面環(huán)山，避風條件較好，岸線較長，灘涂開闊平坦，便于小艇登陸；同時，這里生物資源豐富，水源充足，水質(zhì)較好，可以建立比較理想的科學(xué)考察研究基地。站址選定后，編隊全體人員發(fā)起總攻，卸運建站物資和科考設(shè)備。海上卸運工作是十分艱難的，一是常常出現(xiàn)濃霧、浮冰、冰山和風暴；二是吊運時“大船搖動，吊車抖動，小艇擺動”，特別是大型施工車輛和各種大型建筑材料的吊放，都有著極大的難度和危險。由于精心組織，群策群力，僅用了17天的時間便把近500噸的物資和設(shè)備安全無損地運送到建站施工現(xiàn)場。

在編隊出發(fā)時，上級沒有給我們實習(xí)隊下達建站任務(wù)，因此，我們制定安排了南極拋錨期間的訓(xùn)練計劃和任務(wù)。后來，編隊首長緊急指示實習(xí)隊組成一個突擊隊，投入到長城站的建設(shè)中。同志們踴躍爭先，到后來基本上就是全體都加入了突擊隊。我們的實習(xí)訓(xùn)練反倒只能服從建站大局需要，見縫插針靈活安排了。

《人民海軍》報曾有報道贊揚：“特別是兩支主要由營團以上青年軍官組成的海軍實習(xí)隊，他們身強體壯，訓(xùn)練有素，文化水平較高，在施工中專挑重擔，無往不勝，成為一支倍受稱贊的南極建站尖兵。在‘J121’船上，出現(xiàn)了人人請求登陸、個個爭做貢獻的景象?！闭麄€在南極拋錨的63天，我們參與登島卸貨、建站施工達28天。全體實習(xí)隊員都成了裝運施工突擊隊員，連個別年紀比較大的、準備課程的教員和剛開刀做過手術(shù)的同志也都參加了建站勞動，背水泥、背碎石和粘土陶粒，干起了電工、木工、鉗工、爆破等工作。

在南極，什么工作都要靠拼命才能取得勝利。挖掉灘地凍土和堅硬的鵝卵石，要刨出54個立方坑；剛刨好坑，冰雪融水就滲了進來，于是再挖坑外坑，用三四個人不停地往外舀水，同時趕緊澆筑水泥；水泥攪拌機小，供不上了，我們干脆用人力攪拌。我們突擊隊參加卸貨勞動，不分晝夜，隨叫隨到，并且專挑重擔。有時一天勞動十幾小時，中間不休息，午飯后間隔一刻鐘接著干，有時一連干三天。抬鋼梁、卸機械、裝墻板、架天線、打水泥，樣樣任務(wù)突擊干，真是“越是艱險越向前”。缺少工作服和手套，頂大風，冒雨雪，沒有雨衣，好些同志濕透了衣服，有的就站在冰海里打樁。勞動一停，臉發(fā)燒、眼發(fā)紅，四肢酸疼，吃飯拿筷子手都發(fā)抖。勞動時間長、強度大、條件艱苦，但沒有一個同志叫苦叫累。我們實習(xí)隊總計登島建站912人次，共1000多個勞動日，約8000多個勞動小時，平均每人勞動14天約114個勞動小時。

實習(xí)隊全體同志沒有辜負祖國人民的重托，沒有辜負海軍黨委和海軍廣大指戰(zhàn)員的期望，在編隊黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，和全體海軍戰(zhàn)士、南極洲考察隊員們并肩奮戰(zhàn)，在條件復(fù)雜的南極洲，在荒原雪野、冰天雪地的艱苦條件下，高速優(yōu)質(zhì)地建成了我國的第一個考察站。國家南極考察委員會辦公室主任、南極洲考察隊隊長郭琨在談到軍民共建長城站時曾對《人民日報》記者說：“在南極條約規(guī)定范圍內(nèi)，許多國家都派軍隊參加南極考察和建站工作，但是，像我們這次建站速度這么快、軍民協(xié)作這么好的，還沒有聽說過?！?/p>

我國南極長城站在1985年2月15日勝利建成，并由夏季站升為越冬長年站，五星紅旗在南極大地高高飄揚。長城站的勝利建成，得到了許多國家和在南極考察的外國科學(xué)家的稱贊和祝賀，他們對建站的速度和質(zhì)量給予很高的評價。聯(lián)邦德國“北極星”號科學(xué)考察船在海上給中國科考隊發(fā)報稱：“長城站是非常好的名字，是偉大中華民族的象征，祝你們考察圓滿成功，你們是中國人民的先鋒?！?/p>

海上十萬里

喬治島的白夜已漸漸地轉(zhuǎn)變?yōu)楹谝梗榕P在海灘上的小海豹長大了，成千上萬的企鵝也長出了過冬的新毛。1985年2月26日我們編隊撤離了南極，再次橫渡險惡的德雷克海峽，踏上歸國的航程。3月6日?？吭谥抢溦軅愂〉氖鞘信硭⒗准{斯港，作了物資補充，大家又吃到了久違的新鮮蔬菜和食品。3月10日離開彭塔阿雷納斯港，經(jīng)15個晝夜航行6600多海里，3月26日6點10分，我們從太平洋菲尼克斯群島附近海域再次通過赤道。這天，赤道洋面陽光明媚，微風碧波，“向陽紅10”號施放了三顆紅色煙幕彈，“J121”船鳴笛一分鐘。爾后，兩船進行機械檢試。中午，“J121”船組織了釣鯊魚活動。直到夜間再次啟航，按預(yù)定航線駛往上海港。

編隊在往返航渡和極區(qū)航行中，從地理條件看，穿越了98個緯度、183個經(jīng)度、13個時區(qū)，往返兩次駛過東西南北半球、10個群島；從天氣系統(tǒng)看，穿過了北半球的東北信風帶、赤道無風帶和南北半球的東南信風帶、盛行的西風帶與南極的極風帶5個風帶，還經(jīng)歷了熱帶、北溫帶、南溫帶和南寒帶，度過了4個季節(jié)。

在建站的同時，兩支科考隊開展了極地科學(xué)考察，主要進行地質(zhì)、地貌、生物、氣象、測繪、地球物理、海洋環(huán)境和高空大氣物理等學(xué)科的考察，探測記錄了60小時宇宙大氣“哨聲”，監(jiān)測記錄了18次南極半島地區(qū)的地震信號，取得了一批寶貴的標本、樣品、數(shù)據(jù)等資料。在南極洲建站和考察的同時，還開展了南大洋考察。

漫長的航行不是一帆風順，遇到了一些十分復(fù)雜艱險的情況。出航進入太平洋不久和在赤道附近，兩船主機都出現(xiàn)較大的機械故障，經(jīng)在高溫下連夜搶修，保證了繼續(xù)航行。在南極海域航行和考察中，多次遇到風暴，并遭遇到風速達每秒34米、風力12級以上、海浪高達12米左右的強風暴。特別是返航時，3月10日下午船剛駛出麥哲倫海峽西口，咆嘯的西風帶就又開始考驗我們了，怒濤巨浪猛烈的撞擊，使船體嚴重抖動震響，主機時而空轉(zhuǎn)，舵效時而失靈，船搖35°，顛簸嚴重，“向陽紅10”號船前桅桿大型通信天線都被震掉，當時情況非常危急，只好改變航線沿南美洲西海岸北上，并四次調(diào)整航向。由于正確的指揮、嚴密的組織、精心的駕駛，經(jīng)過近三個晝夜的拼搏，編隊終于闖出了強風暴，勝利地沖過了西風帶。

1985年4月10日，編隊按原定計劃安全返回祖國上海。從出航到回國，我們整整經(jīng)歷了142天，其中75天航行了26433.7海里（相當于48955公里），等于繞地球一周多?？瓶季庩牉槟蠘O考察做出了貢獻，為開辟通往南美大陸和南極海域的新航線做出了貢獻，是中國科學(xué)考察和航海史上一次空前的壯舉。

在上海經(jīng)過祖國人民的盛大歡迎儀式后，我告別了“J121”船，告別了遠航的戰(zhàn)友們，從上海返回黃海前哨的海洋島，回到了原工作崗位。此行往返5個多月，航程逾10萬里。我為自己作為一名海軍戰(zhàn)士、作為中國首次赴南極科考編隊中的一員而光榮、自豪！

楊建平，1953年生，山西省山陰縣人。1970年參加人民海軍，1975年加入中國共產(chǎn)黨，1976年畢業(yè)于大連水面艦艇學(xué)院航海系。先后在北海艦隊旅順基地海洋島水警區(qū)獵潛艇大隊任航海長、大隊航海業(yè)務(wù)長、水警區(qū)航海業(yè)務(wù)長等。在部隊期間，參加了海軍歷次重大演習(xí)和海上科研試驗活動，1980年參加了海軍第一次遠航太平洋實習(xí)，1982年參加了我國第一次潛射導(dǎo)彈試驗等。1984年作為海軍實習(xí)隊成員參加了我國首次赴南極洲和南大洋考察，主要進行導(dǎo)航實習(xí)和技術(shù)訓(xùn)練，作為突擊隊成員參加了長城站的建站，榮立個人三等功?，F(xiàn)任成都市國土學(xué)會理事長。