綜合交通樞紐站區(qū)弱電系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)研究

■ 董存祥 秦小光 戴琳

綜合交通樞紐是一個(gè)立體化、多功能換乘中心，可實(shí)現(xiàn)民航、鐵路、地鐵、公路等交通方式的“零換乘”。在信息科技高速發(fā)展的今天，針對(duì)交通樞紐的信息化系統(tǒng)建設(shè)，弱電系統(tǒng)作為其內(nèi)涵的一個(gè)主要方面，正在走向系統(tǒng)集成的道路。

目前對(duì)于交通樞紐信息化系統(tǒng)研究比較多的是對(duì)其中單個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)研究，如文獻(xiàn)[1]對(duì)天津站交通樞紐的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)；文獻(xiàn)[2]對(duì)交通樞紐中的建筑設(shè)備管理系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行分析，給出了可靠性分析原理和方法；文獻(xiàn)[3]分析了城市交通樞紐的信息管理系統(tǒng)，給出了交通樞紐信息管理系統(tǒng)的組成。針對(duì)近年來出現(xiàn)的大型綜合交通樞紐站區(qū)弱電系統(tǒng)集成問題，以濟(jì)南西客站為例，從系統(tǒng)集成的方式、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)總體構(gòu)成等方面進(jìn)行分析和研究，并討論系統(tǒng)集成的關(guān)鍵技術(shù)。

1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 組織架構(gòu)

按照誰投資誰產(chǎn)權(quán)的原則，根據(jù)多投資方多業(yè)主這一特點(diǎn)，提出了濟(jì)南西客站運(yùn)營組織架構(gòu)（見圖1）。

具備運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的公司參與樞紐的前期投資、承建和后期運(yùn)營，能夠從整體考慮樞紐前期建設(shè)和后期運(yùn)營的收益和管理情況，實(shí)現(xiàn)投資、運(yùn)營、承建一體化，運(yùn)營管理從承建時(shí)介入，能夠減少后期的管理問題。

1.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

濟(jì)南西客站站區(qū)配套設(shè)施工程是一個(gè)大型綜合交通項(xiàng)目，由多個(gè)單體建筑構(gòu)成，有2個(gè)運(yùn)營主體。由于工程設(shè)計(jì)包括多個(gè)弱電系統(tǒng)且建筑較分散，如果各建筑單體弱電系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，相關(guān)建筑單體之間缺乏相互聯(lián)系和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力就會(huì)較差。為了實(shí)現(xiàn)建筑智能化，使各智能系統(tǒng)間能夠進(jìn)行信息共享，需要建立一個(gè)完整、統(tǒng)一的監(jiān)控管理平臺(tái)。現(xiàn)代化的工程運(yùn)營管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。

圖1 濟(jì)南西客站運(yùn)營組織架構(gòu)

1.2.1 平臺(tái)方案分析

方案一：頂層信息集成模式。（1）設(shè)置控制中心一級(jí)節(jié)點(diǎn)、南/北綜合體二級(jí)節(jié)點(diǎn)和各功能建筑三級(jí)節(jié)點(diǎn)，在各級(jí)節(jié)點(diǎn)將所管轄范圍集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)的重要監(jiān)控信息統(tǒng)一匯集處理，然后再顯示到各級(jí)節(jié)點(diǎn)的圖形化人機(jī)界面上；（2）將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上、下位機(jī)結(jié)構(gòu)拆分成2個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和調(diào)試；（3）在各站點(diǎn)將原來分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分，上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成，下位機(jī)控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)；（4）設(shè)置專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備（如前端處理器FEP），實(shí)現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離，這樣的系統(tǒng)劃分方式將導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)享上層已搭建的網(wǎng)絡(luò)資源。

方案二：深度系統(tǒng)集成模式。（1）對(duì)頂層信息集成模式的一種繼承和發(fā)展；（2）將原來分層設(shè)置的多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)大規(guī)模的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、招標(biāo)、實(shí)施和調(diào)試；（3）將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成；（4）多個(gè)控制層設(shè)備（如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報(bào)警盤等）均直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各級(jí)節(jié)點(diǎn)局域網(wǎng)絡(luò)上。

結(jié)論：推薦方案二。與方案一相比，方案二雖然對(duì)集成技術(shù)要求較高，但統(tǒng)一的平臺(tái)提高了系統(tǒng)的集成度，優(yōu)化了接口環(huán)節(jié)，便于運(yùn)營操作、調(diào)度指揮，系統(tǒng)的可用度、響應(yīng)速度和資源共享程度也有一定提高。

1.2.2 弱電集成系統(tǒng)方案

弱電集成系統(tǒng)整體架構(gòu)與運(yùn)營管理模式密切相關(guān)。根據(jù)工程運(yùn)營管理模式的初步成果，參考目前國內(nèi)外綜合交通的建設(shè)、管理模式，建議濟(jì)南西客站片區(qū)場站一體化（站區(qū)配套設(shè)施）工程建立控制中心，按三級(jí)監(jiān)控管理（即控制中心、南北綜合體節(jié)點(diǎn)、三級(jí)節(jié)點(diǎn)）的總體架構(gòu)構(gòu)建弱電集成系統(tǒng)。根據(jù)濟(jì)南市公安部門要求，消防安防系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，不與BA、CA、OA等其他弱電系統(tǒng)合設(shè)，三級(jí)節(jié)點(diǎn)弱電系統(tǒng)分為消防安防和其他弱電系統(tǒng)2個(gè)有機(jī)的互聯(lián)部分。系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖2。

控制中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)在正常情況下主要實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域的監(jiān)視、設(shè)備控制、協(xié)調(diào)和管理工作。日常運(yùn)營管理應(yīng)以三級(jí)節(jié)點(diǎn)為主，控制中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)主要起到所管轄范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)管理職責(zé)，主要提供信息系統(tǒng)基礎(chǔ)支撐平臺(tái)和環(huán)境，包括數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、信息交換、統(tǒng)計(jì)分析和應(yīng)急管理等。在災(zāi)害狀況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)范圍內(nèi)防災(zāi)搶險(xiǎn)工作的統(tǒng)一指揮，并協(xié)調(diào)各地鐵、鐵路、公交及公安、消防、安全、其他政府部門等按照既定預(yù)案配合的防災(zāi)搶險(xiǎn)工作。

針對(duì)各子項(xiàng)內(nèi)部集成系統(tǒng)的關(guān)系進(jìn)行研究，以及各子項(xiàng)與上級(jí)子項(xiàng)和下級(jí)子項(xiàng)的關(guān)系進(jìn)行研究，由各級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)所管轄范圍內(nèi)的信息共享、信息互通、統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)緊密結(jié)合各子項(xiàng)運(yùn)營管理的具體需求，各子項(xiàng)既能分散獨(dú)立管理，也能集中統(tǒng)一協(xié)調(diào)。因此，集成系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上著重體現(xiàn)“分散集中”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2 系統(tǒng)總體構(gòu)成

針對(duì)弱電系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的使用特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，按照系統(tǒng)功能有機(jī)結(jié)合，通過一體化方式集成到統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)上，達(dá)到分散控制、集中監(jiān)控和管理的要求，并實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、資源和管理服務(wù)的共享，預(yù)防各種突發(fā)事件的發(fā)生，提高突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力。

2.1 信息設(shè)施系統(tǒng)

（1）通信接入系統(tǒng)。通過光纖把寬帶接入網(wǎng)絡(luò)引到樞紐各建筑內(nèi)部，確保從用戶的最后一公里到城域網(wǎng)，以及到骨干網(wǎng)的高速連接，滿足客戶業(yè)務(wù)需求。

（2）電話交換系統(tǒng)。滿足IP應(yīng)用的需要，保留升級(jí)至IP的全部接口，并且可在任何時(shí)間過渡到全I(xiàn)P方案。

圖2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

（3）信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由主機(jī)、終端、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、通信鏈路等網(wǎng)絡(luò)元素組成，每個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)都有很強(qiáng)的應(yīng)用背景，其功能也不盡相同。

（4）綜合布線系統(tǒng)。綜合布線系統(tǒng)對(duì)建筑內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一布線，為數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和語音系統(tǒng)的智能化管理提供一個(gè)開放、靈活、先進(jìn)和可擴(kuò)展的線路基礎(chǔ)。綜合布線系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)資源共享、綜合信息數(shù)據(jù)庫管理、電子郵件、個(gè)人數(shù)據(jù)庫、報(bào)表處理、財(cái)務(wù)管理、電話會(huì)議、電視會(huì)議等。

（5）有線電視及衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)。綜合體子項(xiàng)建筑分別設(shè)置有線電視接收系統(tǒng)。

（6）廣播系統(tǒng)（PA）。廣播系統(tǒng)包括正常廣播（背景音樂、業(yè)務(wù)廣播）和緊急廣播。正常情況下作為背景音樂的傳播媒介，以顯示綜合體硬件設(shè)置的完善程度，美化綜合體的公共環(huán)境；遇特殊情況，廣播系統(tǒng)由正常廣播轉(zhuǎn)換為緊急廣播傳播媒介，指揮人員疏散，配合消防、防盜、監(jiān)控系統(tǒng)。

（7）會(huì)議系統(tǒng)。會(huì)議系統(tǒng)是整個(gè)樓宇智能化系統(tǒng)的重要組成部分。能為與會(huì)者迅速、準(zhǔn)確、直觀地提供、發(fā)布和傳輸各種信息，提高領(lǐng)導(dǎo)決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，提高會(huì)議和工作效率。

（8）信息導(dǎo)引及發(fā)布系統(tǒng)（PIS）。主要提供告知、信息發(fā)布及導(dǎo)引、形象宣傳、廣告發(fā)布和信息查詢等功能，可由信息采集、信息編輯、信息播控、信息顯示和信息導(dǎo)覽系統(tǒng)組成。

（9）客流監(jiān)測系統(tǒng)?？土鞅O(jiān)測系統(tǒng)是一種基于現(xiàn)代人工智能和圖像處理技術(shù)的視頻產(chǎn)品，能準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)通道口出入人數(shù)，提供人群流動(dòng)方向。由前端設(shè)備、視頻分析服務(wù)器、監(jiān)視器、矩陣、視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器組成。

2.2 信息化應(yīng)用系統(tǒng)

（1）商業(yè)經(jīng)營信息管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫+中間件+客戶端的三層結(jié)構(gòu)，最大限度保護(hù)數(shù)據(jù)庫的安全性。

（2）公共服務(wù)管理系統(tǒng)。旨在通過信息化手段強(qiáng)化管理延伸到樞紐的服務(wù)職能，減輕樞紐工作負(fù)擔(dān)，提高樞紐工作效率，節(jié)約成本。并可對(duì)樞紐各種數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)樞紐相關(guān)數(shù)據(jù)的共享，為內(nèi)部各部門提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

（3）運(yùn)營管理系統(tǒng)。用于機(jī)電設(shè)備（各種機(jī)械和電子設(shè)備，如空調(diào)、電梯、給水排水設(shè)備等）的集中檢測與控制，保證所有設(shè)備正常運(yùn)行，并達(dá)到最佳狀態(tài)。

（4）公共信息服務(wù)系統(tǒng)。建設(shè)公眾信息服務(wù)平臺(tái)，將其作為窗口向公眾提供基于位置查詢的信息服務(wù)。第一，把現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源同位置信息系統(tǒng)融合，為信息和資源共享提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)城市信息資源的共享、交換、整合、調(diào)度與集成應(yīng)用提供技術(shù)支撐；第二，基于位置的服務(wù)是信息可視化技術(shù)提供的基本服務(wù)，為信息資源的最終使用者和最終受益者——社會(huì)公眾提供了高效率、直觀地使用信息、掌握信息的有力工具，使信息資源真正為社會(huì)公眾服務(wù)。

（5）信息網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)。目前我國各城市都有大量規(guī)劃和在建的綜合交通樞紐項(xiàng)目，綜合交通樞紐的安全運(yùn)營在城市公共安全中起著非常重要的作用。設(shè)立綜合交通樞紐安全管理控制指揮中心非常必要，而綜合交通樞紐指揮控制中心的設(shè)立和功能應(yīng)優(yōu)先基于公共安全。

2.3 建筑設(shè)備管理系統(tǒng)（BAS）

用于機(jī)電設(shè)備（如空調(diào)、通風(fēng)、電梯、給水排水設(shè)備等）的集中檢測與控制，保證所有設(shè)備的正常運(yùn)行，并達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)，在計(jì)算機(jī)軟件的支持下進(jìn)行信息處理、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、邏輯判斷、圖形識(shí)別等，達(dá)到高水平的現(xiàn)代化管理和服務(wù)，確保建筑物成為具有最佳工作與生活環(huán)境、設(shè)備高效運(yùn)行、整體節(jié)能效果最佳且安全的場所。其整體功能可概括為四方面：（1）對(duì)建筑設(shè)備實(shí)現(xiàn)以最優(yōu)控制為中心的過程控制自動(dòng)化；（2）以運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和積算為中心的設(shè)備管理自動(dòng)化；（3）以安全狀態(tài)監(jiān)視和災(zāi)害控制為中心的防災(zāi)自動(dòng)化；（4）以運(yùn)行為中心的能量管理自動(dòng)化。

2.4 公共安全系統(tǒng)

公共安全系統(tǒng)由消防和安全防范（簡稱安防）2個(gè)系統(tǒng)組成。消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；安防系統(tǒng)包括電視監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)。

（1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。各子項(xiàng)建筑分別設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)火災(zāi)信息的采集、報(bào)警及專用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，主要包括火災(zāi)自動(dòng)探測、消防聯(lián)動(dòng)控制、緊急廣播、消防電話、電氣火災(zāi)監(jiān)控、氣體滅火系統(tǒng)監(jiān)控等部分。

（2）入侵報(bào)警系統(tǒng)。通過各種探測器日夜監(jiān)視建筑內(nèi)部需要監(jiān)視的地方。監(jiān)視各類非法入侵的時(shí)間、地點(diǎn)，并自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)將各類信息向中心通報(bào)。

2.5 智能化系統(tǒng)集成

按當(dāng)前應(yīng)用水平和發(fā)展趨勢，智能化系統(tǒng)集成將原來的多個(gè)系統(tǒng)融為一體，使系統(tǒng)所有點(diǎn)均為開放，使系統(tǒng)能真正做到集中管理、集中維護(hù)、方便擴(kuò)充。

集成后各子系統(tǒng)互不干涉、各自獨(dú)立完成各自的工作?？杀ＷC控制中心對(duì)車站級(jí)的監(jiān)控。

各系統(tǒng)共用1套軟件管理系統(tǒng)，便于信息傳遞和共享。由于所選的集成軟件功能比較強(qiáng)大，因此在工作站上做出來的人機(jī)界面畫面和各種工作報(bào)表比原系統(tǒng)美觀、實(shí)用，更能滿足運(yùn)營的要求。系統(tǒng)管理平臺(tái)見圖3。

2.6 機(jī)房工程

根據(jù)各子項(xiàng)系統(tǒng)的配置，提出機(jī)房設(shè)置建議?？紤]到濟(jì)南市消防相關(guān)要求，F(xiàn)AS、安防系統(tǒng)合建消防控制室，其他系統(tǒng)合建綜合控制室/弱電機(jī)房。建設(shè)中可與濟(jì)南市消防部門進(jìn)一步溝通，有條件時(shí)宜合并2個(gè)機(jī)房，以節(jié)省投資、方便運(yùn)營。各機(jī)房及配線間環(huán)境、溫濕度、供配電、接地、防雷應(yīng)滿足《電子信息機(jī)房系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》和《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》要求。

3 關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 需求分析及需求的穩(wěn)定

弱電集成系統(tǒng)是一個(gè)大型的為運(yùn)營服務(wù)的自動(dòng)化系統(tǒng)，需求分析復(fù)雜，變化大，需求分析及其確定是該系統(tǒng)集成成功與否的關(guān)鍵。

3.2 信息共享平臺(tái)的搭建

搭建一個(gè)數(shù)字集成化平臺(tái)是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)，按照數(shù)字信息共享平臺(tái)構(gòu)建原則建設(shè)這一平臺(tái)是項(xiàng)目的重點(diǎn)。數(shù)字信息共享平臺(tái)構(gòu)建原則：采用開放系統(tǒng)、無縫接入各子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高可靠性、高響應(yīng)性和良好的擴(kuò)展性。

3.3 接口要求

弱電系統(tǒng)與各機(jī)電設(shè)備接口繁多，類型復(fù)雜。在系統(tǒng)研究中引入接口規(guī)范，以便保證系統(tǒng)實(shí)施。以濟(jì)南西客站樞紐工程為例進(jìn)行說明。

3.3.1 樞紐與其他相關(guān)項(xiàng)目的接口界面

（1）與地鐵的界面。地鐵站臺(tái)層歸地鐵管理；換乘廳公共區(qū)中為地鐵服務(wù)的電扶梯系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)歸地鐵管理；公共區(qū)中環(huán)控、給排水、動(dòng)照等設(shè)備歸市政管理。

圖3 系統(tǒng)管理平臺(tái)

（2）與國鐵的界面。以換乘廳和國鐵的防火分區(qū)界面作為劃分界面。

3.3.2 其他相關(guān)系統(tǒng)接口

（1）與FAS接口。①FAS在各二級(jí)節(jié)點(diǎn)連接，監(jiān)視整個(gè)市政配套工程的防災(zāi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，顯示報(bào)警信息及地點(diǎn)，火災(zāi)信息由二級(jí)節(jié)點(diǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳到中央級(jí)；②負(fù)責(zé)向FAS發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)。

（2）與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）接口。①各二級(jí)節(jié)點(diǎn)弱電集成系統(tǒng)可監(jiān)視和控制所轄區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯、照明控制系統(tǒng)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障信息，并上傳給中央級(jí)；②系統(tǒng)按工作模式控制BAS的運(yùn)行。

（3）與電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）的接口。①SCADA進(jìn)行實(shí)時(shí)控制監(jiān)視和數(shù)據(jù)采集，主要完成控制功能、信息采集和處理功能、遙測功能、遙調(diào)功能、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能、信息打印功能、系統(tǒng)維護(hù)功能、遠(yuǎn)方通信功能及模擬顯示功能，并上傳給中央級(jí)；②對(duì)SCADA以模式控制為主。

（4）與安防系統(tǒng)接口。與安防系統(tǒng)互聯(lián)，向系統(tǒng)提供系統(tǒng)運(yùn)行信息、故障信息、報(bào)警信息，并在緊急情況下接受系統(tǒng)控制和管理。

（5）與PIS的接口。①通過PIS發(fā)布整個(gè)市政配套工程信息、災(zāi)害警報(bào)信息、一些提前定義的觸發(fā)播放信息、環(huán)境溫濕度信息、非正常運(yùn)營模式信息等，監(jiān)視目前PIS的工作狀態(tài)及顯示內(nèi)容，接收PIS的報(bào)警信息；②與PIS在中央級(jí)和二級(jí)節(jié)點(diǎn)都有接口。

（6）與PA的接口。①通過PA可實(shí)現(xiàn)既對(duì)整個(gè)市政配套工程的廣播，又可對(duì)二級(jí)節(jié)點(diǎn)的廣播分區(qū)進(jìn)行廣播，主要有編組工作模式、單選工作模式、話筒/語音合成廣播模式、人工編程模式、監(jiān)聽模式等；②負(fù)責(zé)監(jiān)視廣播設(shè)備的工作狀態(tài)，顯示記錄故障與報(bào)警信息；③與廣播系統(tǒng)是主從關(guān)系，只有當(dāng)弱電集成系統(tǒng)訪問廣播系統(tǒng)時(shí)，廣播系統(tǒng)才將需要的內(nèi)容上傳顯示。

（7）與CCTV接口。①通過CCTV可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)市政配套工程的電視監(jiān)控，可選擇顯示畫面，控制調(diào)節(jié)攝像機(jī)；②負(fù)責(zé)監(jiān)視CCTV的工作狀態(tài)，顯示記錄故障與報(bào)警信息。

（8）與通信系統(tǒng)綜合網(wǎng)管接口。利用綜合布線系統(tǒng)的傳輸通道，和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)留有接口。

（9）與時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）接口。根據(jù)主時(shí)鐘系統(tǒng)提供的時(shí)鐘信號(hào)，統(tǒng)一系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，在二級(jí)節(jié)點(diǎn)通過接口系統(tǒng)的校時(shí)協(xié)議，對(duì)各被集成系統(tǒng)校時(shí)。

3.4 運(yùn)營管理模式

從單一追求硬件高配置轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵到y(tǒng)運(yùn)營管理模式與系統(tǒng)功能定位為核心，研究更切合實(shí)際需要的系統(tǒng)構(gòu)架。一級(jí)節(jié)點(diǎn)側(cè)重應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)功能研究；二級(jí)節(jié)點(diǎn)側(cè)重建筑設(shè)備實(shí)用性和適用性研究。

3.5 綜合能耗監(jiān)控管理

結(jié)合建筑節(jié)能技術(shù)應(yīng)用和空調(diào)通風(fēng)等專題研究，建筑設(shè)備自動(dòng)化管理平臺(tái)中包含綜合能耗監(jiān)控管理子系統(tǒng)，具有對(duì)各單體建筑及不同使用區(qū)域的能耗進(jìn)行分項(xiàng)計(jì)量監(jiān)測、綜合分析和記錄、自動(dòng)控制，以方便將來的使用管理和節(jié)能降耗。

在各綜合體內(nèi)安裝分類和分項(xiàng)能耗計(jì)量裝置，采用遠(yuǎn)程傳輸?shù)仁侄渭皶r(shí)采集能耗數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)綜合體內(nèi)能耗的在線監(jiān)測和動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)自定義的算法和策略對(duì)相應(yīng)部分進(jìn)行能耗優(yōu)化處理，將能耗數(shù)據(jù)提升為綜合處理的業(yè)務(wù)模型，通過BAS進(jìn)行優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和方便使用管理。

3.6 消防應(yīng)急照明和智能疏散

建筑物內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防控制室、消防水泵房、自備發(fā)電機(jī)房、為消防系統(tǒng)供電的蓄電池室和有人值班的總配電室、變電所仍需消防作業(yè)。

消防應(yīng)急照明和疏散指示的設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)節(jié)能原則，采用運(yùn)行可靠的節(jié)能光源、高效燈具及燈具附件；人員聚集的公共場所宜選擇持續(xù)型的以LED為光源的消防應(yīng)急標(biāo)志燈具。消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)采用的蓄電池組應(yīng)符合國家產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)束語

大型綜合交通樞紐弱電系統(tǒng)集成是個(gè)龐大的系統(tǒng)，要建設(shè)好弱電系統(tǒng)的集成，必須從多個(gè)方面綜合考慮：對(duì)系統(tǒng)建設(shè)的需求進(jìn)行分析和確定；平臺(tái)架構(gòu)模式的構(gòu)建；信息化應(yīng)用系統(tǒng)、功能需求、運(yùn)營管理模式及各系統(tǒng)間的接口關(guān)系等。目前國內(nèi)雖已建成深圳福田、上海虹橋、濟(jì)南西、天津西等大型綜合交通樞紐，并對(duì)其弱電系統(tǒng)都建設(shè)了不同層次的系統(tǒng)集成，但由于沒有一套完整的建設(shè)模式和運(yùn)營理念，目前仍處于探索階段。通過對(duì)大型綜合交通樞紐站區(qū)弱電系統(tǒng)集成進(jìn)行的深入研究，能對(duì)未來交通樞紐的信息化建設(shè)提供參考。

[1] 李軍．天津站交通樞紐智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．自動(dòng)化與儀表，2010(5)

[2] 李斌，許崗，王明輝．大型交通樞紐BAS系統(tǒng)可靠性分析[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2009(1)

[3] 徐薇，杜效農(nóng)，宋曉琳，等．交通樞紐設(shè)備備件管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)[J]．?dāng)?shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2010(7)