淺談船舶舾裝件管理

杜巧玲

（廣州文沖船廠有限責(zé)任公司 廣州 510725）

0 引 言

現(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝式造船模式。其最顯著的特點(diǎn)是生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝件的采購(gòu)、生產(chǎn)、集配、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理均圍繞以托盤管理為核心的模式進(jìn)行［1］。托盤管理的重要一環(huán)是集配，集配管理的重點(diǎn)是舾裝件集配，涉及到托盤集配計(jì)劃制定、現(xiàn)場(chǎng)管理、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)［2］。集配管理中存托盤集配計(jì)劃的優(yōu)化編制、多托盤集配物料沖突消解、托盤集配計(jì)劃的多業(yè)務(wù)、多系統(tǒng)計(jì)劃協(xié)同、托盤優(yōu)化調(diào)度、配套性管理等一系列問(wèn)題。同時(shí)托盤集配管理具有涉及部門廣、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、計(jì)劃制定難度大、現(xiàn)場(chǎng)管理復(fù)雜等特點(diǎn)。

1 船舶舾裝件組成及特點(diǎn)

船舶舾裝就是除船體和船舶動(dòng)力裝置以外的設(shè)備、設(shè)施、船體結(jié)構(gòu)附屬構(gòu)件的安裝，這里主要探討船體附件，通常稱為舾裝件。

舾裝件分為自制件、外協(xié)件和外購(gòu)件，其主要包括:鋼制門、窗，人孔蓋、平臺(tái)，直梯，管子支架，天線結(jié)構(gòu)，桅桿，通風(fēng)系統(tǒng)附件、排氣管及附件，船用家具（鋼制），電纜橋架，艙口蓋導(dǎo)纜架，箱柜，各類設(shè)備基座、擱架及其他非標(biāo)準(zhǔn)鐵舾件等。

舾裝件具有以下特點(diǎn):（1）品種多，標(biāo)準(zhǔn)化程度低；（2）物量大；（3）貫穿船舶建造全過(guò)程均有安裝舾裝件；（4）成本權(quán)重小。

2 托盤管理的概念

托盤管理是以托盤為單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)、進(jìn)行物資采購(gòu)及工程進(jìn)度安排，以致生產(chǎn)成本的核算也可以托盤為單位進(jìn)行核算的一種先進(jìn)的生產(chǎn)管理方法［3］。托盤管理主要由托盤設(shè)計(jì)、日程管理與托盤配置三部分內(nèi)容組成［1］。

（1）托盤設(shè)計(jì)，指托盤的劃分及其托盤對(duì)象品的確定。托盤設(shè)計(jì)是根據(jù)建造方針、施工要領(lǐng)制定的劃分原則，由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門以托盤管理表形式將托盤管理的對(duì)象品分類規(guī)劃物資的集配，以便據(jù)此提供物資采購(gòu)或制造，并按納期計(jì)劃送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

（2）日程管理，指托盤集配計(jì)劃的確定。這是根據(jù)公司造船線表、單船分段綜合計(jì)劃線表、單船搭載表等要求，由托盤集配部門編制托盤集配計(jì)劃，含分段鐵舾托盤集配計(jì)劃、船臺(tái)（船塢）鐵舾托盤集配計(jì)劃，確定各個(gè)托盤的出庫(kù)指示要求。

（3）托盤配置，指建立按托盤管理表進(jìn)行舾裝件集配管理。這是推行托盤管理的中心環(huán)節(jié)。托盤管理表如表1所示。

表1 托盤管理表

3 舾裝件托盤管理的特殊性

在殼、舾、涂一體化的現(xiàn)代造船，船舶舾裝是船舶建造水平重要標(biāo)志之一。托盤管理作為整個(gè)舾裝件管理的先進(jìn)模式，貫穿于舾裝件的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、安裝。船舶舾裝配套復(fù)雜，而且船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)并行，物流較難精確控制。建立船舶舾裝件托盤管理系統(tǒng)，對(duì)舾裝件物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行合理有效的計(jì)劃、組織、控制和調(diào)整，有利于控制成本，減少庫(kù)存，從而提高公司的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。舾裝件實(shí)物流轉(zhuǎn)的好壞，直接影響船舶建造各中間產(chǎn)品的完整性。舾裝件物流貫穿船舶生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，實(shí)施托盤管理實(shí)現(xiàn)了物料配套的有效管理和控制，對(duì)船廠管理水平的提高起到促進(jìn)作用。

4 舾裝件托盤管理的關(guān)鍵措施

4.1 生產(chǎn)準(zhǔn)備中強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性

船舶舾裝件技術(shù)難度不大，除了部分專業(yè)化程度較高的項(xiàng)目如:門、窗、防火風(fēng)閘等需向?qū)I(yè)廠家訂購(gòu)，其他基本都可由船廠內(nèi)部制作。舾裝件的計(jì)劃分兩類，一類是制作計(jì)劃，由生產(chǎn)部門和采購(gòu)部門根據(jù)船舶的建造計(jì)劃來(lái)編制；另一類是滿足安裝要求的需求計(jì)劃，其是按托盤為基本單位，由托盤集配部門編制。需求計(jì)劃除了編制單船托盤集配計(jì)劃表外，還需編制雙月滾動(dòng)和雙周滾動(dòng)的托盤需求計(jì)劃，以滿足各生產(chǎn)部門的實(shí)際生產(chǎn)需求。單船托盤集配計(jì)劃描述各托盤的最優(yōu)集配時(shí)間，相應(yīng)舾裝件需求的大致時(shí)間段；雙月滾動(dòng)需求計(jì)劃供生產(chǎn)管理部門統(tǒng)籌管理，安排生產(chǎn)、托盤準(zhǔn)備；雙周需求計(jì)劃供托盤集配和配送，包括托盤的詳細(xì)內(nèi)容、需求時(shí)間、提出需求方等信息。三份計(jì)劃各有側(cè)重且相互補(bǔ)充。

根據(jù)托盤集配計(jì)劃及托盤構(gòu)成情況制定舾裝件的外購(gòu)、外協(xié)、自制計(jì)劃。無(wú)論是外購(gòu)件、外協(xié)件還是自制件，都必須特別強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性，其中標(biāo)準(zhǔn)化程度高的舾裝件，可采用在倉(cāng)庫(kù)設(shè)定最低（安全）庫(kù)存的方式操作。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)舾裝件采取批量生產(chǎn)，倉(cāng)庫(kù)始終保證一定量的庫(kù)存，一旦少于最低庫(kù)存、立即補(bǔ)全，以滿足需求部門領(lǐng)用。非標(biāo)準(zhǔn)的舾裝件，因其不可替代且占用場(chǎng)地大，只能按需求順序安排生產(chǎn)、進(jìn)庫(kù)，以免造成積壓或脫期。非標(biāo)準(zhǔn)舾裝件的需求計(jì)劃是根據(jù)托盤集配計(jì)劃、托盤管理表來(lái)編制。舾裝件納期計(jì)劃給出了各種舾裝件的需求數(shù)量和需求日期。由于管理體制還不十分完善，特別是外購(gòu)件、外協(xié)件的日程控制權(quán)不在船廠自己手中，必然會(huì)造成生產(chǎn)計(jì)劃有所變動(dòng)。因此托盤需求計(jì)劃必須根據(jù)外場(chǎng)生產(chǎn)的需要，按照工藝階段的前后，進(jìn)一步細(xì)化月度計(jì)劃到雙周需求計(jì)劃，使舾裝件的物流能按順序有條不紊地流向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)管理部門所提供信息的及時(shí)性和計(jì)劃的準(zhǔn)確性都將影響托盤配送的及時(shí)性和庫(kù)存量。為保證雙周需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性，初級(jí)階段可采用安裝領(lǐng)用者（施工部門）在托盤管理系統(tǒng)中填寫雙周需求的方式逐步開(kāi)展。托盤雙周需求表如表2所示。

表2 托盤雙周需求表

4.2 最優(yōu)化集配

由于托盤管理表上的需求日期是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中大節(jié)點(diǎn)（開(kāi)工、上船臺(tái)/進(jìn)塢、下水/出塢、交船）制定的，到托盤集配部門進(jìn)行集配時(shí)整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃的大節(jié)點(diǎn)一般不會(huì)變動(dòng)，但是小節(jié)點(diǎn)計(jì)劃可能已有了變動(dòng)。為此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)托盤的需求日期作相應(yīng)變動(dòng)，制定適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的托盤集配計(jì)劃。

托盤集配部門對(duì)已進(jìn)庫(kù)舾裝件按特性分船、分托盤、分類別擺放，并做標(biāo)記說(shuō)明，對(duì)各個(gè)托盤所需的舾裝件作最優(yōu)集配。托盤集配過(guò)程中可能出現(xiàn)舾裝件缺料的情況，此時(shí)需要根據(jù)成本、優(yōu)先級(jí)等目標(biāo)進(jìn)行多屬性決策，并在保證托盤需求的情況下，對(duì)缺料舾裝件進(jìn)行最優(yōu)化分配，以達(dá)到配送時(shí)可直接將完整的托盤送至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的要求，同時(shí)減少了庫(kù)存物資所占的場(chǎng)地面積和空間，加速了舾裝件的流動(dòng)，庫(kù)存時(shí)間、綜合效率隨之上升。

根據(jù)雙周需求計(jì)劃、托盤管理表及場(chǎng)地的庫(kù)存信息對(duì)托盤配套性進(jìn)行監(jiān)控，定期對(duì)未來(lái)使用的托盤實(shí)施預(yù)配套管理，及時(shí)了解每個(gè)托盤的舾裝件制作狀態(tài)、缺件情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種漏洞，強(qiáng)化了生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。

4.3 托盤配送和回收

配送指按生產(chǎn)部門的要求，將所需托盤按指定時(shí)間、指定地點(diǎn)送至的過(guò)程。托盤集配部門按照施工部門所提出的雙周需求計(jì)劃，核實(shí)已進(jìn)庫(kù)舾裝件的數(shù)量等信息，按照施工部門所給的時(shí)間、地點(diǎn)送到指定位置，并與施工部門指定人員核對(duì)、簽收。由于托盤劃分的不合理，導(dǎo)致一些托盤中的舾裝件無(wú)法在該階段安裝，初級(jí)階段可采取兩種措施來(lái)解決:一是施工部門在雙周需求計(jì)劃中剔除不需送的舾裝件，托盤集配部門不予出庫(kù)該部份舾裝件；二是施工部門將已簽收但未安裝的舾裝件送回，托盤集配部門予以簽收確認(rèn)，以便重新集配。及時(shí)把置空的托盤回收再用，盡量使托盤處在使用狀態(tài)中。托盤的配送與回收涉及到如何選擇最優(yōu)路徑和最合理的運(yùn)輸方式等問(wèn)題。提高舾裝件的周轉(zhuǎn)率，確立庫(kù)存最小化的理念，進(jìn)而可降低管理成本。

5 結(jié) 論

舾裝件托盤管理模式的核心內(nèi)容在于舾裝件管理采用以托盤為基本單位的管理方式，關(guān)鍵在于強(qiáng)調(diào)物料的配套性和時(shí)間上的準(zhǔn)時(shí)性。在最需要的時(shí)候提供最適量的物料，是舾裝件實(shí)物流管理的根本所在。船舶建造中的舾裝件數(shù)量大、品種多、管理工作難度較大，托盤管理有利于解決庫(kù)存量大、物資供應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題，同時(shí)可以降低造船成本，縮短造船周期。

［1］高介祜，郁照榮，章煒梁，等.現(xiàn)代造船工程［M］.哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，1998.

［2］王矩成，朱駿，朱安慶，等.中小型船廠集配中心管理模式淺析［J］.江蘇船舶，2006（6）:34-35.

［3］馬紅燕，張光明.淺談舾裝件集配中心管理［J］.江蘇船舶，2004（1）:29-31.