基于系統(tǒng)分析的單元組裝研究

鈕東輝

（南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，南通 226000）

0 引言

單元組裝即是指在船體制造階段以外，將原來(lái)在分段上和船上的舾裝作業(yè)移到平臺(tái)或車(chē)間里制作成單獨(dú)的舾裝單元，如機(jī)艙里各種設(shè)備和管子的舾裝單元、主甲板上的管束單元等。單元組裝最大的優(yōu)點(diǎn)是可以完全獨(dú)立于船體制造且在相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)環(huán)境下進(jìn)行生產(chǎn)，不僅可以大大縮短管子、設(shè)備等在分段和船上安裝的作業(yè)時(shí)間，而且能有效改善作業(yè)環(huán)境，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，減少對(duì)塢內(nèi)吊車(chē)等瓶頸資源的占有[1]。

1 單元組裝的要素分析

通過(guò)對(duì)單元組裝的目標(biāo)沖突分析，找出影響程度較大的幾個(gè)因素，針對(duì)這些因素提出相應(yīng)的解決方案，保證單元組裝系統(tǒng)的順利進(jìn)行。主要的影響因素包括:S0，S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10。其中，S0為所有要素的集合，S1為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合理，S2為原材料采購(gòu)納期滯后現(xiàn)場(chǎng)需要，S3為管加工誤差超過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整范圍，S4為舾裝品供應(yīng)質(zhì)量不合格，S5為配套廠家加工處理周期、質(zhì)量不能滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際要求，S6為員工技能水平有待提高，S7為建廠初期沒(méi)有考慮專門(mén)的單元組裝場(chǎng)地規(guī)劃，S8為龍門(mén)吊等瓶頸資源使用限制，S9為分段搭載計(jì)劃的調(diào)整，S10為管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。以上因素對(duì)單元組裝系統(tǒng)的影響程度各不相同，各要素之間的邏輯關(guān)系如表1所示，其中“A”表示縱行元素對(duì)橫列元素起主要影響作用，“V”表示縱行元素和橫列元素互相起影響作用。空白表示橫列元素對(duì)縱行元素起主要影響作用。

表1 單元組裝系統(tǒng)各因素之間的邏輯關(guān)系

圖1 單元組裝系統(tǒng)影響因素結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)要素間二元關(guān)系的傳遞性，邏輯推斷出要素間遞推的二元關(guān)系，建立起系統(tǒng)要素的可達(dá)矩陣A:

從可達(dá)矩陣A可以看出，影響單元組裝系統(tǒng)的因素大致可分為3層，并且他們之間的層次關(guān)系具有一定的邏輯關(guān)系，因此可建立諸多要素間層次關(guān)系的解釋結(jié)構(gòu)模型（圖1）。

2 單元組裝的決策分析

采用逐對(duì)比較法求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。各影響因素兩兩之間進(jìn)行比較，相對(duì)重要的得1分，不重要的得0分。對(duì)以上得出的9組元素進(jìn)行兩兩分組（S1S2，S1S3，～ S1S10，S2S3～ S2S10，～ S8S10，以上共36組數(shù)，按照此順序依次對(duì)照進(jìn)行排列。例如S1S2-1，S1S3-2，S1S4-3， ……，S8S10-36。根據(jù)上述關(guān)系可得到表2中的比較數(shù)據(jù)。

根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各因素的權(quán)重值如表3所示。

由以上分析可知，目前影響船廠單元組裝的因素中，S2、S3、S8三者的影響最重要。

3 單元組裝的優(yōu)化方案

1）針對(duì)S2原材料采購(gòu)納期滯后現(xiàn)場(chǎng)需要采取的措施

按照整個(gè)制造計(jì)劃以及采購(gòu)申請(qǐng)書(shū)納期，審查整個(gè)工程的進(jìn)展情況。為了及時(shí)掌握整個(gè)工程的情況，要經(jīng)常取得各職能部門(mén)的質(zhì)量管理和進(jìn)度信息。定期召開(kāi)舾裝品納期跟蹤會(huì)，由制造部與采購(gòu)部對(duì)不同船的舾裝品進(jìn)行納期跟蹤，根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)度對(duì)相關(guān)舾裝品進(jìn)行跟蹤并提出需要變化的納期要求。

2）針對(duì)S3管加工誤差超過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整范圍采取的措施

（1）對(duì)實(shí)際工程中需要調(diào)整舾裝周期的相關(guān)管子，與管工科進(jìn)行協(xié)調(diào)并制作周期。尤其對(duì)于涉及到重大節(jié)點(diǎn)的管加工情況，如甲板液壓管和涉及到后續(xù)需要管路沖洗、管路復(fù)舊、管路通油等工事的，更需要協(xié)調(diào)并制作最佳的周期，因?yàn)檫@關(guān)系到船舶錨纜機(jī)的使用，直接影響到船舶下水大節(jié)點(diǎn)。

（2）在制作管單元前，對(duì)照一品圖，對(duì)較為重要的管子進(jìn)行審核、檢查，一旦發(fā)現(xiàn)加工誤差應(yīng)及時(shí)反饋給管工廠進(jìn)行管處理。對(duì)于出現(xiàn)的管加工質(zhì)量問(wèn)題也應(yīng)及時(shí)反饋給管工廠進(jìn)行返工處理，保證管單元的制作納期。

表2 各影響因素之間的重要性比較

表3 各統(tǒng)計(jì)因素的權(quán)重值

3）針對(duì)S8龍門(mén)吊等瓶頸資源使用限制采取的措施

（1）每周召開(kāi)工程跟蹤會(huì)議，跟蹤制造計(jì)劃的實(shí)際進(jìn)展情況，并對(duì)一些瓶頸資源和制造階段進(jìn)行協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)整個(gè)船舶的順利建造。

（2）對(duì)于龍門(mén)吊等瓶頸資源，設(shè)置專門(mén)班組負(fù)責(zé)，每天對(duì)第二天需要的吊機(jī)資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃及合理安排。

4 優(yōu)化方案評(píng)價(jià)

該方案對(duì)目前船廠管單元制作的實(shí)際情況及其影響因素進(jìn)行了分析，通過(guò)分析結(jié)果可以找出影響管單元制作的原因及解決的方法。本文的分析采用了系統(tǒng)工程的分析方法，結(jié)果比較可靠，并符合現(xiàn)代船廠的實(shí)際能力，實(shí)施起來(lái)較為順利、有效。

[1]劉杜特. 基于精益化造船舾裝作業(yè)分道技術(shù)的研究與應(yīng)用[M]. 上海:上海交通大學(xué),2008年.