LNG能否拯救中國航運市場

本刊記者 胥苗苗

受供求關系、成本壓力以及歐債危機等諸多因素影響，世界航運市場遭遇有史以來最困難時期。有專家稱，航運經(jīng)濟處在低谷的時間可能還將持續(xù)四至五年，航運企業(yè)應做好打持久戰(zhàn)的準備。然而，LNG這一可替代石油的新型能源的異軍突起，以及中國對LNG的大量需求能否為中國航運盡快走出低谷助一臂之力？

眾所周知，與傳統(tǒng)柴油相比，LNG更加清潔環(huán)保，在具備良好環(huán)境效益的同時也具有較好的經(jīng)濟效益。在使用和日常維修保養(yǎng)成本問題上，LNG發(fā)動機的維保成本也比柴油機低。不難看出，LNG以其低成本、高效環(huán)保的特征逐漸受到能源企業(yè)的青睞。

盡管進口LNG比國內(nèi)自己生產(chǎn)LNG的價格更昂貴，但目前中國仍然主要依靠進口LNG。2011年，中國LNG進口量為181億立方米，比2010年上漲了40%。DNV大中華區(qū)地區(qū)咨詢經(jīng)理James Wu日前在上海舉行的2012年的中國航運大會上表示，預計到2015年，中國將有14個LNG接收終端參與運營，總接收能力超過1200億立方米，同時需要超過65艘LNG運輸船來保障進口需求。奧斯陸Wikborg Rein律師事務所合作伙伴Clare Calnan對這一預測表示認同。他認為，未來幾年，印度和中國的LNG進口量還將增長4倍。中國目前是亞洲第三大LNG進口國。由此可見，亞洲地區(qū)的LNG需求增加是航運領域的重要驅(qū)動力。

LNG的大量進口促使中國開始加速建設配套措施——LNG接收終端，沿海LNG船舶和沿海接收終端的增加，勢必將促進國內(nèi)LNG貿(mào)易的繁榮。目前，國內(nèi)接收終端均分布在沿海地區(qū)，差不多都屬于中石油、中海油和中石化三大國有能源公司，其中5個已投入運營，還有10個正在論證中，一旦供應量確定將很快動工。

然而，LNG運輸也面臨著一系列挑戰(zhàn)。首先，LNG運輸船可能更多地轉(zhuǎn)由國內(nèi)船廠建造。雖然滬東中華船廠已成功建造了LNG船，大連造船廠、南通中遠船廠和熔盛重工也正努力涉足LNG船建造領域，而且滬東中華船廠已經(jīng)開始與日本商船三井、埃克森美孚和美國船級社一起合作開發(fā)第二代LNG船，南通中遠船廠擁有較好的MOSS設計，但LNG船舶建造依然面臨挑戰(zhàn)，技術先進性和質(zhì)量可靠性還有待進一步提高。

其次，在LNG船隊管理方面，國內(nèi)航運公司也普遍經(jīng)驗不足，還需要得到外國專家的支持。

另外，頁巖氣的大量開采也可能改變中國進口LNG的市場格局。James Wu表示，中國國內(nèi)的頁巖氣貯量差不多比美國多10%，即中國約有2.6兆立方米，美國大約為2.44兆立方米。美國頁巖氣產(chǎn)量快速擴張及其對LNG市場造成影響的狀況可能會在中國重演。如果中國非常規(guī)氣體的商業(yè)化產(chǎn)量大幅增加，那么對LNG的進口需求就可能會下降。James Wu預測，到2020年，中國有12%的氣體供應預計都來自于頁巖氣。因此，從長遠來看，中國還可能成為LNG的出口商。當然，通過頁巖氣提取LNG，中國還需要解決一些重要問題。一方面，提取LNG氣體需要大量活水，這在中國可能存在問題，因為中國活水資源相當有限；另一方面，中國頁巖氣區(qū)域的地質(zhì)狀況與美國完全不同。

綜上所述，LNG無疑是市場蕭條背景下推助中國航運企業(yè)走出泥淖的重要力量，但如何把握機遇，用好機遇，既保障國家能源運輸安全和貨主的利益，又為企業(yè)度過危機助一臂之力，則需要航運界高瞻遠矚，用智慧打造多方共贏的局面。