淺談山地城市道路豎向標(biāo)高規(guī)劃設(shè)計(jì)

秦力

摘要：山地城市道路豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)工程性較強(qiáng),牽涉到的學(xué)科比較多,本文對(duì)自己多年來(lái)在設(shè)計(jì)工作實(shí)踐中所獲得的一些工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞山地城市 道路豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：由于地形地貌復(fù)雜多變、高低起伏,山地城市在道路豎向設(shè)計(jì)中,除了遵循一般城市建設(shè)的共同原則規(guī)律外, 還應(yīng)結(jié)合用地豎向、土方工程、管線規(guī)劃等問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。如何使山地城市道路豎向設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理，是一件值得好好研究的事情。本人從事城市道路設(shè)計(jì)工作多年，在這方面深有感觸，詳述如下：

1 一般原則

（1）縱坡擬定原則：從汽車行駛方面來(lái)考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。道路縱坡度i的取值宜符合如下條件：0.3%≤i≤2.5%。i=0.3 %是保證路面雨水能順利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季長(zhǎng)的地區(qū)，道路豎向設(shè)計(jì)要特別考慮到下暴雨時(shí)的路面水能順利流出，此時(shí)應(yīng)選取適當(dāng)?shù)膇值以減少路面積水現(xiàn)象的發(fā)生。i=2.5%是自行車的最大爬坡度，一般城市道路上自行車較多，其爬坡能力不如機(jī)動(dòng)車輛強(qiáng)，在城市道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)，宜考慮按自行車的爬坡能力控制道路最大縱坡度。但在山地城市道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)可采取較大的縱坡。

（2）線位標(biāo)高確定原則：線位標(biāo)高應(yīng)略低于臨街建筑物的地坪標(biāo)高，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和建筑物向路面的橫向排水通暢。線位標(biāo)高是指道路中線的路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般應(yīng)比臨街建筑物的地坪標(biāo)高低20~30cm，如果高差相差太大，將導(dǎo)致臨街建筑物出入困難。道路標(biāo)高不可隨意確定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，才能大大減少路基土石方和路基防護(hù)工程的數(shù)量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價(jià)，才能使道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協(xié)調(diào)[1]。

2道路豎向與用地豎向相結(jié)合

道路豎向是確定城市其它用地豎向規(guī)劃最重要控制依據(jù)之一,也是規(guī)劃管理的重要控制依據(jù)之一?；谒牡匚缓妥饔?要求道路豎向規(guī)劃,既包含自身技術(shù)要求,又強(qiáng)調(diào)與其它用地豎向上的協(xié)調(diào)。具體之,道路豎向規(guī)劃與平面布局緊密相聯(lián),相互影響,平面線型變化往往取決豎向高程變化,在控規(guī)中通常可采用調(diào)整平面布局來(lái)解決豎向中矛盾關(guān)系。特別是山地城市道路豎向規(guī)劃,應(yīng)與平面規(guī)劃相互反饋、交叉進(jìn)行這是優(yōu)化方案必由之路;城市中已確定控制高程如現(xiàn)狀道路、鐵路、對(duì)外公路、主要景觀點(diǎn)以及防洪(潮)堤高程等都將成為道路豎向規(guī)劃基礎(chǔ);城市道路服務(wù)于各地塊,只有豎向規(guī)劃結(jié)合才能滿足用地交通需要,對(duì)于山地城市來(lái)講,道路的斷面可設(shè)計(jì)在不同標(biāo)高上,直接為地塊功能服務(wù),同時(shí)也為景觀視線通廊創(chuàng)造條件。除外還必須為無(wú)障礙交通提供條件。

3道路豎向與土石方工程相結(jié)合

土方合理平衡是豎向設(shè)計(jì)的一個(gè)原則。所謂合理是指豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)在滿足建筑物布置、排水、交通等要求情況下，填挖方量達(dá)到最小，土方運(yùn)距最短。一般在地勢(shì)平緩區(qū)在考慮道路豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)盡可能與原地形相適應(yīng)即可，而在山區(qū)地勢(shì)高低起伏的地區(qū)，在考慮道路豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)必須結(jié)合土石方工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，正確處理好挖、填關(guān)系，在考慮挖、填關(guān)系時(shí)，應(yīng)立足少填少挖，填挖接近就地平衡。如果自然地形、變化較大，必須進(jìn)行較大的挖、填方才能滿足道路豎向布置要求時(shí)，應(yīng)在保證挖、填方總量最小且達(dá)到基本平衡的情況下，遵循下列幾項(xiàng)原則：

(1) 多挖少填。由于填方不易穩(wěn)定，且往往導(dǎo)致道路路基處理工程量增多。而挖方區(qū)則可降低路基工程造價(jià)，如果棄土方便，可考慮多挖少填。

(2) 重挖輕填。就是把重型建、構(gòu)筑物放在挖方地段，而把輕型道路、鐵路等放在填方地段。

(3) 上挖下填。這有利于創(chuàng)造下坡運(yùn)土的條件。

(4) 避免重復(fù)填挖。

4道路豎向與防洪排澇相結(jié)合

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中不同性質(zhì)的用地，其防洪要求并非只有單一的標(biāo)準(zhǔn)。如規(guī)劃中的生態(tài)濕地，其位于河道沿岸的灘涂地，屬于行洪區(qū)，其用地性質(zhì)定位必然是與水體緊密相連，而且在受淹后無(wú)明顯損失，因此這類用地在發(fā)生洪水時(shí)可以受淹（用于生態(tài)循環(huán)濕地處理系統(tǒng)的濕地則為不可受洪水沖擊的地區(qū)），換個(gè)角度來(lái)看，在某種意義上地塊受淹也可以是一種自然景觀。又如一些重要的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)及工廠企業(yè)，其用地定位較高，各種建筑設(shè)施受淹會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足20年一遇的標(biāo)準(zhǔn)。

綜合考慮以上各種因素，規(guī)劃時(shí)必須對(duì)規(guī)劃用地的不可受淹地區(qū)作出劃分，把地塊范圍內(nèi)規(guī)劃為建設(shè)用地、道路交通用地、儲(chǔ)備用地及重要的節(jié)點(diǎn)景觀區(qū)作為不可受淹地區(qū)；一般的生態(tài)濕地、綠化用地、水景湖泊等用地作為可受淹地區(qū)。

對(duì)于不可受淹區(qū)域，進(jìn)行道路豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)時(shí)，其周邊的路網(wǎng)標(biāo)高將滿足20年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)，地坪標(biāo)高滿足規(guī)劃要求；對(duì)于可受淹的區(qū)域，區(qū)域外圍的路網(wǎng)需滿足20年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然一般來(lái)講山地丘陵地帶的地勢(shì)較高,又地處河涌的上游,一般不易受洪澇威脅,因此,對(duì)山地城市道路豎向標(biāo)高的控制主要把握以下原則:①盡量利用現(xiàn)有地形坡度,減少土石方工程量;②保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境不受破壞,使道路的通過(guò)最大限度的減小對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響;③道路的通過(guò)要與當(dāng)?shù)氐木坝^相協(xié)調(diào),盡量保持通視走廊的完整性,同時(shí)可以考慮形成新的通視走廊,美化城市景觀。

5道路豎向與管線規(guī)劃相結(jié)合

按照管線綜合布置的一般原則，小直徑的管道須避讓大直徑的管道；可彎的管道須避讓不能彎的管道；新設(shè)的管道須避讓已建的管道；臨時(shí)性的管道須避讓永久性的管道；有壓力的管道須避讓自流的管道。根據(jù)這些原則，道路下管線的埋設(shè)順序一般較淺為給水、煤氣、電力、電訊、有線電視等管線，較深的為雨水管，最深的為污水管。而城市的污水管網(wǎng)為統(tǒng)一的排放系統(tǒng)，即從城市上游一直敷設(shè)到下游，直到進(jìn)入污水處理廠中，最后處理排放，而在山區(qū)由于地勢(shì)高低起伏，道路豎向標(biāo)高如果太過(guò)于遷就現(xiàn)狀地形將造成管線埋深過(guò)高或者無(wú)法利用重力流排放等問(wèn)題。另外，如果道路豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高沒(méi)有結(jié)合管線規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌考慮也可能使一些可以淺埋的管線處于地下水位以下，從而增加了施工的難度和保護(hù)性工程措施。基于這些原因，在地形地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)，兼顧到管線規(guī)劃的因素，道路和地坪的豎向標(biāo)高在設(shè)計(jì)上應(yīng)給予充分的考慮。

結(jié)論

山地城市道路豎向設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜和綜合性很強(qiáng)的工作，其合理、經(jīng)濟(jì)與否，不僅是豎向設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題，也影響山地城市的面貌，相鄰用地的建筑布置以及建筑藝術(shù)等。特別是山地城市豎向設(shè)計(jì)做多方案比較，充分和合理地利用自然地形，使豎向設(shè)計(jì)獲得優(yōu)美、安全的效果，滿足建筑物布置要求，提高土地利用率，減少建設(shè)費(fèi)用等尤其重要。

參考文獻(xiàn)

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