公路工程的造價(jià)評(píng)價(jià)體系研究

柳顏鵬 孟睿 黃瑞斌

摘要：公路工程評(píng)價(jià)是公路工程建設(shè)過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文對(duì)公路工程評(píng)價(jià)的方法分類做出了研究，進(jìn)而建立了公路工程造價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等。這對(duì)實(shí)際工程建設(shè)有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：TU41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一，公路工程評(píng)價(jià)方法分類

公路工程造價(jià)評(píng)價(jià)是造價(jià)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是一項(xiàng)極為繁雜的工作，涉及到多個(gè)專業(yè)和工程建設(shè)的各個(gè)階段，其目的在于研究類似工程在造價(jià)管理方面出現(xiàn)的差異，并分析產(chǎn)生這些差異的原因，進(jìn)而有效控制工程造價(jià)?，F(xiàn)有的工程造價(jià)評(píng)價(jià)方法有逐項(xiàng)評(píng)價(jià)法和重點(diǎn)評(píng)價(jià)法。

逐項(xiàng)評(píng)價(jià)法的原理其實(shí)就是模擬工程等價(jià)的編制過程，把不符合編制辦法和相關(guān)規(guī)定的項(xiàng)目篩選出來，這種方法評(píng)價(jià)全面具體，不易漏項(xiàng)，是一種最基本的評(píng)價(jià)方法。但由于公路工程的復(fù)雜程度高，造價(jià)文件繁雜，因此評(píng)價(jià)的工作量巨大，現(xiàn)有的造價(jià)評(píng)價(jià)人員難以在有限的時(shí)間內(nèi)完成所有工作。

重點(diǎn)評(píng)價(jià)法是在對(duì)評(píng)價(jià)工作進(jìn)行整體分析后，利用專家的經(jīng)驗(yàn)，確定對(duì)該工程造價(jià)影響較大的因素進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)。這種方法快速靈活，但對(duì)專家水平要求較高，缺乏有效的約束機(jī)制，且不能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的完全合理控制。

本文結(jié)合上述兩種評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)，應(yīng)用分步綜合評(píng)價(jià)法對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。首先對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行縱向分析，而后從公路工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫中選取具有一定相似度的工程項(xiàng)目，進(jìn)行全面或重點(diǎn)子目的比較。

二，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

任何一個(gè)公路項(xiàng)目的可行性和合理性都需要專家、評(píng)委的評(píng)價(jià)和驗(yàn)收，其中專家和評(píng)委一般由在某一領(lǐng)域中具有中級(jí)以上職稱的工程師擔(dān)當(dāng)。公路工程在每一項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，又根據(jù)具體分工項(xiàng)目分為如下評(píng)價(jià)作業(yè)組：路線及工程、路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、施工組織及概(預(yù))算工程組。

在造價(jià)評(píng)價(jià)時(shí)，類似工程的選取直接決定了評(píng)價(jià)的效率和準(zhǔn)確性，因此采用一種有效且實(shí)用的選取方法尤為重要。本文應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，用加權(quán)海明距離確定工程相似程度的類似工程的造價(jià)評(píng)價(jià)方法。

1，類似工程備選集選取

通過工程造價(jià)數(shù)據(jù)庫的查詢功能，根據(jù)公路等級(jí)、所屬地區(qū)、工程類型、編制階段、地形特征等限制條件，初步得出與需審核工程類似的造價(jià)文件，把這些造價(jià)文件作為精確選擇類似工程的備選集合。

2，類似工程指標(biāo)確定

建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)行備選資料的綜合評(píng)判，進(jìn)而得到與需審核工程類似的造價(jià)資料。在對(duì)大量工程造價(jià)資料進(jìn)行匯總分析并經(jīng)專家評(píng)定的基礎(chǔ)上，得出以下類似工程評(píng)定指標(biāo)體系：，公式中：為項(xiàng)目中路基挖填方量立方米，為公路總長(zhǎng)；為該項(xiàng)目中路面面積，為公路總長(zhǎng)；，為該項(xiàng)目中第i個(gè)橋梁長(zhǎng)，為公路總長(zhǎng)；，為該項(xiàng)目中第 i 個(gè)立交長(zhǎng)，為公路總長(zhǎng)；，為該項(xiàng)目中第i個(gè)隧道長(zhǎng)，為公路總長(zhǎng)；，為該項(xiàng)目中第 n 個(gè)指標(biāo)，為公路總長(zhǎng)。

橋梁、隧道按結(jié)構(gòu)類型分，不同類型結(jié)構(gòu)分列在不同的指標(biāo)中，并可根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的特點(diǎn)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。依據(jù)指標(biāo)選取項(xiàng)目后，再對(duì)各個(gè)項(xiàng)目予以綜合分析，進(jìn)行二次篩選。

（1）兩兩比較差別矩陣構(gòu)造

公式中，表示相對(duì)的重要程度。

（2）各元素相對(duì)權(quán)重計(jì)算

運(yùn)用層次分析法確定各元素的排序權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。解特征值方程，所得到的經(jīng)正則化后作為元素的權(quán)重，一般用數(shù)值逼近法求和。

(3) 類似工程確定

根據(jù)相對(duì)加權(quán)海明距離來確定備選工程與需評(píng)價(jià)工程的相似程度，并選擇最為相似的工程作為評(píng)價(jià)工程中的對(duì)比工程。設(shè) P，Q 是 X 的兩個(gè)模糊子集，則 P，Q 的加權(quán)海明距離為：，相對(duì)加權(quán)海明距離為：，公式中，權(quán)重值；子集中的第項(xiàng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的模糊關(guān)系值，指標(biāo)總數(shù)。海明距離的大小表示 P，Q 兩個(gè)子集的相似程度越好，反之越差。通過以上運(yùn)算，可以將海明距離最小的工程作為與評(píng)價(jià)工程最為相似的工程。不過應(yīng)在對(duì)比之前，應(yīng)用造價(jià)指數(shù)消除時(shí)間對(duì)工程造價(jià)指標(biāo)的影響。具體公路工程造價(jià)評(píng)價(jià)流程如下圖：

參考文獻(xiàn)：

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【2】尹岱林. 工程造價(jià)的管理和控制[M]. 北京: 中國計(jì)劃出版社,2001

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。