車輛回收與再制造研究

陳曌典

北汽福田汽車股份有限公司南海汽車廠，廣東佛山 528200

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量不斷提高，車輛的使用已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?，汽車使用量的增多，也使得社會上所產(chǎn)生的廢舊車輛數(shù)目不斷增多，如果對這些廢舊的車輛不及時進(jìn)行回收與再制造，就很有可能造成巨大的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)等問題，近幾年來，國內(nèi)外的車輛回收與再制造技術(shù)都取得了很大的進(jìn)步，我國的車輛回收與再制造市場也在不斷地?cái)U(kuò)張，我們必須緊跟時代的發(fā)展要求，找出適合我國國情的車輛回收與再制造技術(shù)，充分合理地利用廢舊資源，保護(hù)我們賴以生存的自然環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

1 當(dāng)前國內(nèi)外汽車報(bào)廢情況分析

1.1 國外汽車的報(bào)廢情況分析

隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，世界居民所使用的汽車報(bào)廢數(shù)量也在不斷增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲國家的車輛使用當(dāng)中，每年就有近900萬輛汽車報(bào)廢，就得過而言，每年報(bào)廢的車輛數(shù)目也在260萬輛左右，在法國，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也能達(dá)到每年200萬兩左右，德國的汽車規(guī)定使用年限為5～6年，美國汽車的基本使用年限在7年左右，而美國每年大約會有1 000～1 200萬輛汽車因報(bào)廢而不能繼續(xù)使用，日本地廢舊汽車數(shù)量近些年來正在不斷增長，其汽車的平均使用壽命大約是在9年左右，下表即是日本近30年來的汽車報(bào)廢數(shù)量的基本統(tǒng)計(jì)情況。

表1 日本近些年汽車報(bào)廢數(shù)量統(tǒng)計(jì)（萬輛）

1.2 國內(nèi)汽車的報(bào)廢情況分析

我國汽車的報(bào)廢回收以及再制造的程序基本如下：首先，汽車所有者經(jīng)自己所在單位申請，然后上報(bào)有關(guān)部門，經(jīng)過審批同意該車報(bào)廢之后，將車體運(yùn)往相關(guān)的拆車單位進(jìn)行車體的拆解，在對報(bào)廢車輛進(jìn)行拆解之前，會有專門的技術(shù)人員對汽車的六大總成是否齊全進(jìn)行全面的核實(shí)，主要是對車號以及發(fā)動機(jī)號進(jìn)行檢驗(yàn)核對，檢驗(yàn)合格之后才能允許將車體進(jìn)行拆解。在拆解的過程中，車輛的六大總成必須要嚴(yán)格按照國家的規(guī)定進(jìn)行拆解，車架、方向機(jī)、后橋、前橋、變速箱、發(fā)動機(jī)在進(jìn)行拆解之后要按照材料的不同形式進(jìn)行回收再利用，并且規(guī)定不能再次出售。

當(dāng)前我國的廢舊車輛拆解企業(yè)還比較少，并且規(guī)模不大，報(bào)廢車輛的拆解手段比較原始落后，拆解效率低，這就使得報(bào)廢汽車在拆解的過程中，材料的耗損率高，廢舊鋼鐵的回收率低，并且缺乏對有色金屬、橡膠、塑料等的分類回收技術(shù)，使得很多材料無法再次回收利用，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。另外，國家對于廢舊汽車的回收再制造工作缺乏有效的管理，國有的廢舊汽車拆解企業(yè)在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮中受到很大的沖擊，在我國，國有廢舊汽車的拆解企業(yè)占拆解企業(yè)總數(shù)的56%，使得近40%的報(bào)廢汽車流入到了個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)中，這就造成了大量的報(bào)廢總成、拼裝車以及報(bào)廢車重新流入到社會當(dāng)中，給社會的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展造成了極大的危害。

根據(jù)調(diào)查得知，我國國內(nèi)的汽車使用年限基本維持在8～10年，到目前為止，達(dá)到廢舊車輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛數(shù)量已達(dá)210萬輛，下表是近5年來我國汽車的報(bào)廢情況。

表2 我國近5年來的報(bào)廢汽車數(shù)量（萬輛）

2 我國廢舊車輛回收與再制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

自1980年以來，我國就開始大規(guī)模展開老舊汽車的更新工作，國家對這項(xiàng)工作也投入了很大的精力和心血，1983年，我國正式成立了老舊汽車的更新小組，該小組主要是用來負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車的管理工作，由國家經(jīng)貿(mào)委帶頭，十幾個部委都相繼參加到老舊汽車的更新小組當(dāng)中，2001年，我國正式頒布了關(guān)于報(bào)廢汽車的回收管理辦法，至此，我國的報(bào)廢汽車回收和再制造工作正式進(jìn)入法制化的管理階段。

3 我國車輛回收與再制造工作的發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)對廢舊車輛的回收實(shí)驗(yàn)研究

要想加強(qiáng)國家對廢舊車輛拆解工作的管理，首先就要建立起來廢舊車輛的拆解和回收試驗(yàn)研究中心，樹立與時俱進(jìn)的時代精神，加快對報(bào)廢汽車拆解回收技術(shù)的研究，不斷降低報(bào)廢汽車的拆解成本，提高報(bào)廢汽車的回收利用價值，加強(qiáng)對資源環(huán)境的保護(hù)。

3.2 廢舊汽車的拆解回收工作要產(chǎn)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化

在一些汽車保有量較大的地區(qū)和城市，應(yīng)當(dāng)建立起先進(jìn)的報(bào)廢汽車的回收再制造中心，逐步形成專業(yè)化的廢舊汽車的加工基地，針對一些汽車保有量較低的城市和地區(qū)，則需要安排定點(diǎn)的處理廠進(jìn)行回收，并且逐步形成管理規(guī)范、布局合理、統(tǒng)一規(guī)劃的廢舊汽車回收體系。

3.3 各大汽車制造企業(yè)自己回收廢舊汽車

各大汽車制造企業(yè)無論是在經(jīng)濟(jì)上還是技術(shù)上都具備比較雄厚的實(shí)例，對自己制造的廢舊汽車進(jìn)行回收，不僅可以將廢舊的零部件進(jìn)行重新回收利用，還能將不可重用的零部件以材料的形式進(jìn)行回收再制造，不但能夠節(jié)約生產(chǎn)成本，而且能夠延長汽車自身的使用壽命，減少了社會上對于報(bào)廢車輛的重新組裝使用，回收了資源，又能對保障人們的生命安全、加強(qiáng)對資源的充分利用和環(huán)境的保護(hù)起到很好的作用。

4 結(jié)論

報(bào)廢汽車的回收與再制造技術(shù)在汽車使用的整個生命周期中都充分體現(xiàn)出了回收再利用的概念，汽車在從設(shè)計(jì)之初，就非常注重其產(chǎn)品的回收性，在生產(chǎn)和使用的過程中所產(chǎn)生的廢液、廢能、廢棄物等都需要進(jìn)行回收再利用，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車回收再制造的綜合技術(shù)，只有這樣，才能更好地推動汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，充分地保護(hù)和利用資源，減少對環(huán)境造成的污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

[1]謝立偉.再制造關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢理工大學(xué)，2009.

[2]楊春嶺.報(bào)廢汽車的拆解技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化研究[D].南京航空航天大學(xué)，2007.

[3]郭海偉.報(bào)廢汽車零部件綠色回收與再制造關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶大學(xué)，2008.