三峽庫區(qū)沿江市政道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

黎 武

(中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院，湖北 武漢 430064)

隨著三峽大壩建成，大壩上游庫區(qū)由于蓄水而造成的淹沒區(qū)涉及重慶市和湖北省的20個(gè)區(qū)縣，其中11個(gè)縣城需要整體搬遷。縣城淹沒后搬遷一般都是就近選擇合適的位置后靠，往庫區(qū)蓄水的最高水位標(biāo)高175 m以上山區(qū)進(jìn)行移民。新城的建設(shè)必然以城市道路為骨架來進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，而沿江市政道路更是新城水陸連接的交通樞紐和對(duì)外的形象窗口，因此，做好沿江市政道路的設(shè)計(jì)工作就顯得尤為重要。

1 工程概況

重慶市巫山新縣城是老城淹沒后，一座在長江北岸新建的移民城市，而環(huán)湖路則是新縣城規(guī)劃中南側(cè)最靠近長江的一條城市主干道，道路紅線寬24 m，總長4.621 km，其中有中橋一座，大橋兩座，項(xiàng)目總投資約26 839.7萬元。環(huán)湖路連接了巫山港區(qū)各旅游、客運(yùn)、貨運(yùn)、工作碼頭和導(dǎo)航港等重要水運(yùn)設(shè)施，新縣城規(guī)劃建設(shè)的石油庫、自來水廠、污水處理廠、長途汽車站等重要民用設(shè)施也位于環(huán)湖路沿線，因此環(huán)湖路對(duì)于巫山新縣城的建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。環(huán)湖路建成后將成為巫山新縣城水陸交通的黃金樞紐，是一個(gè)民心工程，也是巫山縣對(duì)外展示形象、提高旅游檔次的一條觀景大道。

2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 與水運(yùn)交通的有效結(jié)合

由于三峽庫區(qū)的縣城都是依山而建，陸路交通受到地形地貌的限制，都不太發(fā)達(dá)，因此水運(yùn)交通對(duì)各種貨物和物資的運(yùn)輸就顯得尤為重要了。巫山縣在環(huán)湖路沿線靠江一側(cè)規(guī)劃建設(shè)有旅游、客運(yùn)、貨運(yùn)、工作四個(gè)碼頭。在環(huán)湖路項(xiàng)目的平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮在道路外側(cè)預(yù)留足夠的碼頭建設(shè)場地，并應(yīng)與碼頭的運(yùn)輸?shù)缆泛芎玫捻樈樱园l(fā)揮本項(xiàng)目作為水運(yùn)交通集散通道的作用。

2.2 與城市污水處理的有效結(jié)合

類似巫山縣城這種移民新建城市，一般都是以沿江市政道路為基點(diǎn)，依次向上進(jìn)行城市開發(fā)和建設(shè)，因此最靠近江邊的市政道路就成了城市建設(shè)標(biāo)高的最低點(diǎn)，而城市污水處理廠也一般設(shè)置在該市政道路的最低點(diǎn)，以便匯集整個(gè)城市的污水并進(jìn)行處理。在環(huán)湖路的縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)在選擇好污水處理廠的位置后，把該處標(biāo)高作為道路的最低點(diǎn)，依次對(duì)各個(gè)縱斷面控制點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高控制，以便收集整個(gè)城市的污水進(jìn)行處理。

2.3 與沿線地質(zhì)災(zāi)害的有效結(jié)合

三峽大壩蓄水以來，庫區(qū)水位每年都在145 m～175 m之間周期性波動(dòng)，這種變化必然導(dǎo)致巖土體內(nèi)的孔隙水壓力和抗剪強(qiáng)度發(fā)生周期性變化，進(jìn)而產(chǎn)生新的地質(zhì)災(zāi)害。據(jù)統(tǒng)計(jì)自2008年三峽175 m實(shí)驗(yàn)性蓄水以來，全庫區(qū)發(fā)生新老滑坡變形200余起，塌岸百余處，不穩(wěn)定庫岸達(dá)30 km，因此三峽庫區(qū)沿江市政道路設(shè)計(jì)時(shí)必須與沿線的地質(zhì)災(zāi)害治理緊密結(jié)合，以保證道路的安全性。地質(zhì)災(zāi)害治理方案中，都應(yīng)預(yù)留道路的平面位置，并考慮該位置上的行車荷載對(duì)治理以后庫岸的穩(wěn)定性影響;而道路設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的具體情況，設(shè)置各種類型的支擋結(jié)構(gòu)與地質(zhì)災(zāi)害治理方案相結(jié)合。

環(huán)湖路沿線涉及的大小地質(zhì)災(zāi)害共23處。類似環(huán)湖路這種沿江在陡峭山坡上修建的道路，一般都是采用半填半挖的路基形式?？可揭粋?cè)挖方地段根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害實(shí)際情況，通過計(jì)算設(shè)置一定數(shù)量的抗滑樁與格構(gòu)護(hù)坡及植物防護(hù)相結(jié)合保證山坡的穩(wěn)定性;靠江一側(cè)填方路段則采用樁板式擋土墻進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，樁板式擋土墻在類似地段具有以下優(yōu)勢:

1)由于山勢陡峭及地質(zhì)災(zāi)害等客觀因素影響，這種地形地貌下設(shè)置其他類型的擋墻很難通過穩(wěn)定性和抗傾覆性驗(yàn)算，且基礎(chǔ)施工對(duì)地表擾動(dòng)很大，不利于地質(zhì)災(zāi)害治理，而樁板式擋土墻計(jì)算則對(duì)地質(zhì)條件要求較低，擋土墻高度也可較大，且樁長較長時(shí)有類似抗滑樁的作用，有利于地質(zhì)災(zāi)害的治理。

2)造型美觀，作為城市對(duì)外窗口，符合三峽地區(qū)旅游城市形象。

環(huán)湖路北門坡地段結(jié)合滑坡治理設(shè)置的抗滑樁、格構(gòu)護(hù)坡及樁板式擋土墻實(shí)拍圖見圖1。

2.4 與城市景觀的有效結(jié)合

由于三峽地區(qū)優(yōu)美的自然風(fēng)光，三峽庫區(qū)縣城一般都是旅游城市，因此沿江市政道路作為城市的名片和窗口，設(shè)計(jì)時(shí)必須特別考慮道路的景觀效果，并且應(yīng)該與城市文化底蘊(yùn)相結(jié)合。

環(huán)湖路在景觀設(shè)計(jì)上有以下特點(diǎn):

1)在全線景觀最好的地段適當(dāng)改變橫斷面形式，靠江邊的人行道設(shè)置為9 m寬的觀景平臺(tái)，并安裝一些別致的小品，方便游客和市民觀景、休憩。

2)采用代表巴巫文化的仿古石材路燈，古樸、大方、簡潔，外觀神似巫山的“巫”字，充分體現(xiàn)巴巫文化的悠久歷史。

3)環(huán)湖路臨江一側(cè)統(tǒng)一采用秦漢風(fēng)貌的石材欄桿，人行道采用簡單樸素的仿古青石板地磚，與石材路燈和欄桿渾然一體，形成獨(dú)特的文化氣質(zhì)。

環(huán)湖路景觀設(shè)計(jì)實(shí)拍圖見圖2。

圖1 環(huán)湖路北門坡地段滑坡治理設(shè)置圖

圖2 環(huán)湖路景觀設(shè)計(jì)實(shí)拍圖

3 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

除了以上設(shè)計(jì)特點(diǎn)外，三峽庫區(qū)沿江市政道路還應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

3.1 技術(shù)指標(biāo)注意事項(xiàng)

三峽庫區(qū)沿江道路由于受到地形地貌的限制，有些地方技術(shù)指標(biāo)不可避免的需要采用極限值，因此在確定了道路等級(jí)后，采用的設(shè)計(jì)速度應(yīng)選擇相應(yīng)等級(jí)的較低值，以便在后面平、縱、橫設(shè)計(jì)時(shí)能滿足規(guī)范要求，而在地形較差的情況下采用較低的技術(shù)指標(biāo)也能保證行車安全。

3.2 交通、安全工程注意事項(xiàng)

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重視交通、安全工程方面的內(nèi)容。由于道路處于山區(qū)沿江地段，平面線形和縱斷面設(shè)計(jì)采用的指標(biāo)一般較低，且道路通視條件差，因此需要通過設(shè)置合理的標(biāo)志標(biāo)線和安全設(shè)施來保證道路的行車安全。道路沿線除了按規(guī)范設(shè)置清晰合理的標(biāo)志標(biāo)線外，還應(yīng)在特殊地段設(shè)置限速、轉(zhuǎn)彎標(biāo)志和減速帶等。道路臨江一側(cè)都應(yīng)該設(shè)置防撞欄桿，以保證車輛和行人的安全。

3.3 橋梁設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

三峽庫區(qū)沿江庫岸一般地形起伏較大，沖溝發(fā)育，多深溝陡坎，因此，某些深溝地段不可避免的需要采用橋梁方式通過。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)沖溝地段的地質(zhì)情況采用合理的橋型。環(huán)湖路三道溝大橋穿越?jīng)_溝時(shí)就采用兩種方式，其中主跨由于兩側(cè)邊坡已處理定型且陡峭，不能在邊坡上設(shè)置墩臺(tái)，因此只能在溝底設(shè)置薄壁墩，采用2 m～50 m兩跨跨越該溝，邊跨根據(jù)地形采用3 m～30 m半幅路半幅橋的形式，主跨和邊跨都采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁。

從環(huán)湖路橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)中可以看出，三峽庫區(qū)沿江跨越深溝的橋梁設(shè)計(jì)一般由于深溝兩岸邊坡的地質(zhì)條件很差，只能在溝底設(shè)置主橋墩，兩岸可以結(jié)合地形采用半幅路半幅橋的形式，盡量減少對(duì)庫岸的擾動(dòng)，保證安全。

3.4 污水管網(wǎng)布置注意事項(xiàng)

環(huán)湖路污水設(shè)計(jì)時(shí)，在橋梁地段都沒有沿橋敷設(shè)，而是繞行深溝內(nèi)側(cè)，這樣既保證橋梁的安全，也方便收集山上縣城過來的污水。因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)類似三峽庫區(qū)沿江道路的污水時(shí)，可以考慮局部路段污水并不沿橋甚至沿路敷設(shè)，而是根據(jù)實(shí)際情況，在靠山一側(cè)的山坡上布設(shè)污水管線，只要在污水縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)滿足規(guī)范要求和功能需求。

4 結(jié)語

三峽庫區(qū)沿江市政道路的設(shè)計(jì)首先應(yīng)該了解該道路在城市規(guī)劃中的地位和作用，確定道路的規(guī)模及等級(jí);其次通過對(duì)沿線地質(zhì)情況的調(diào)查和分析，計(jì)算沿線各類地質(zhì)情況是否滿足道路建設(shè)要求，如有地質(zhì)災(zāi)害，還應(yīng)結(jié)合其治理工作設(shè)置適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)以保證該處道路的安全;最后應(yīng)結(jié)合三峽庫區(qū)的文化底蘊(yùn)，設(shè)計(jì)適合城市的道路景觀，讓城市道路與三峽優(yōu)美的風(fēng)光融為一體。

[1] JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 陳忠述.公路擋土墻設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社，2002.

[3] 周 彬，劉貴應(yīng)，梁慶國.三峽庫區(qū)周期性庫水位變化對(duì)抗滑樁加固效果非飽和流固耦合分析[J].路基工程，2012(2):59-64.