馮其洪 黃少峰

（1.浙江樂家五金制品有限公司 浙江 溫州 325000；2.泰州職業(yè)技術(shù)學院 江蘇 泰州 225300）

伴隨著我國與全球經(jīng)濟的聯(lián)系日益緊密, 汽車零部件物流企業(yè)遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn).一方面,根據(jù)我國加入WTO的承諾,在3～5 年內(nèi),外資物流企業(yè)可以直接進入中國市場,國內(nèi)物流企業(yè)將在本土市場直接面臨外資企業(yè)的殘酷競爭;另一方面,汽車消費市場呈現(xiàn)出品種多樣化、更新周期短、價格低等發(fā)展特征,同時汽車制造廠普遍采取訂單式、準時制供貨（JIT）等生產(chǎn)方式,對汽車零部件的物流以及企業(yè)的庫存控制也提出了更高的要求。

庫存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供應鏈中的各個環(huán)節(jié)。 由于庫存費用占庫存物品價值的20%-40%，因此庫存的控制是十分重要的。庫存決策的內(nèi)容集中于運行方面，包括生產(chǎn)部署策略。 如采用推式生產(chǎn)管理還是拉式生產(chǎn)管理；庫存控制策略，如各庫存點的最佳訂貨量、最佳訂貨點、安全庫存水平的確定等。 企業(yè)的庫存，包括輸入的原材料和最終的產(chǎn)品，都有復雜的關(guān)系。 庫存管理不是簡單的收貨與發(fā)貨,需求與補給，而是要通過庫存管理給客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務和保障自身利潤的最大化。

1 入廠物流操作流程概述

1.1 公司概述

CMSCL（南京長安民生住久物流）是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。 公司于2007 年7 月26 日注冊成立，注冊資金1 億元人民幣， 是由重慶長安民生物流股份有限公司、日本住友商事株式會社、北京長久物流有限公司合營組建。

公司主要為汽車生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車零部件供應商提供第三方物流服務。 服務內(nèi)容主要包括：入廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流、物流規(guī)劃與方案設計等全方位物流服務。

目前，公司主要為長安福特馬自達汽車公司南京分公司（CFMA-NJ）、 上海大眾等汽車制造企業(yè)提供零部件配送、整車配送等第三方物流服務。

1.2 零部件入庫管理分析

汽車零部件的入庫一般分為接收準備與卸貨、檢查和接收、掃描交付通知、整理、分揀、供料上線、物料補充八個環(huán)節(jié)。

1.2.1 接收準備與卸貨

送貨車輛到達各車間操控區(qū)卸貨工位,MH （物料操控）檢查車輛裝載狀況,檢查裝運單，查卸貨區(qū)域，并負責卸貨。

1.2.2 檢查和接收

卸貨完成后， MH 負責清點數(shù)量與確認信息核對零件識別標簽與交付通知是否一致。 如一致，正常收貨；如不一致，MH 填寫“驗收異常報告”，將其移到暫存區(qū)，立即通知MP&L（物流部）。 確認以后，方能在裝運單上簽字，并將裝運單其中一聯(lián)交給卡車司機。

1.2.3 檢查和接收

對于外包裝損壞或（疑是）質(zhì)量問題的零件，送至IQ（質(zhì)量檢測）檢測零部件正常接收以后，MH 按照包裝上的零件識別標簽上的倉庫代碼和庫位信息，將零件送到倉庫內(nèi)的指定位置。 圖1 為零件的清點流程。

圖1 零件的清點流程圖

1.2.4 掃描交付通知

數(shù)據(jù)員收集交付通知，將數(shù)據(jù)傳到掃描系統(tǒng)中。

1.2.5 整理

零件接收后，根據(jù)零件所設庫位由歸位人員駕駛叉車分別將零件送達零件暫存區(qū)。 由上架人員二次分揀，按照對應標簽將零件上到貨架上。

1.2.6 分揀

分揀人員根據(jù)貨架上的亮燈系統(tǒng)所排列出的零件訂單，分揀出所需零件。

1.2.7 供料上線

在零件整理和分揀結(jié)束以后，MH 遵循先進先出的原則，運用恰當?shù)墓ぞ邷蕚渫读仙暇€，上線時，MH 將空、實物流容器相交換，然后把空容器回送到對應的整理和分揀區(qū)域。

MH 就是這樣的一個循環(huán)的過程，零件到貨整理后，送至固定庫區(qū)上架，零件用完將空盛具返回，送至空料盒存放區(qū)。

2 入廠物流控制存在的問題

CMSCL 每天要向CFMA-NJ 工廠配送交付近六百車次的、上千種的零件。 由于CMSCL 剛剛成立不到四年，在這管理及軟硬件方面還是有很多不足和欠缺，在日常的汽車零部件的庫存控制過程中也遇到一些問題。

2.1 提前到貨，導致零件大量積壓

在入配送過程中， 車輛不按照訂單規(guī)定的時間點來交付，往往多個時間點同時到達庫區(qū)，導致庫區(qū)零件的大量積壓，影響庫存狀態(tài)，增加了尋找零件的難度，降低了工作效率。

2.2 零件暫存區(qū)域過多，占用庫區(qū)面積

隨著年產(chǎn)量由幾萬臺到十幾萬臺至今年的二十萬臺。 零件的需求量增加，所以廠內(nèi)每個庫區(qū)都設有多個小的零件暫存區(qū)，使得庫區(qū)內(nèi)空間狹小，影響零件的正常操作與運轉(zhuǎn)，暫存區(qū)的存在了占用了大量的庫區(qū)面積，造成了不必要的庫區(qū)浪費。

2.3 應急交付零件無法第一時間送達

因為天氣、生產(chǎn)線故障、交付零件不準時、零件損壞、訂單編制的不夠合理等因素，按照交付訂單來收取零件，往往會有部分零件跟不上，零時短缺，有造成停線的風險。 這時候，就要啟動零件應急交付流程。 然而，有時因內(nèi)部信息傳達的不流暢，比如口頭信息傳遞的不清晰，或者接收方的誤判，導致信息的傳遞存在誤差，往往會帶來不必要的停線風險。

3 公司入廠物流操作流程具體優(yōu)化措施

針對以上遇到的問題， 公司在一些方面已經(jīng)做出了優(yōu)化。 我也結(jié)合自己平時工作中的想法，提出來一些具體的優(yōu)化措施。

3.1 按時交付零件，實施JIT 模式

制定收貨時間標準， 定期的跟蹤調(diào)整零件交付計劃，嚴格按照收貨標準作業(yè)，凸顯出JIT 的效果，按照上班作息時間指定表格，統(tǒng)計每個時間段到貨信息，將零件的庫存盡量控制在2 小時的安全庫存。

表1 收貨統(tǒng)計表

有此表，收貨人員可以根據(jù)零件信息的時間對照著表格上的時間進行卸貨，控制了零件的入庫時間，減少了零件的積壓。 并統(tǒng)計了每個時間段的到貨量，到貨量的統(tǒng)計不僅方便對入庫信息的了解，而且可將訂單調(diào)整，平衡每個時間段的工作量。

下表是JIT 實施前后，一季度和四季度各12 次盤點的零件（以門把手為例）庫存狀態(tài)：

表2 2011 年一季度和四季度每次盤點門把手狀態(tài)

實施JIT 后，從2010 年一季度和四季度的數(shù)據(jù)可以看出，四季度門把手的庫存狀態(tài)有了很大的改善，平均每天減少了4.3 小時的生產(chǎn)庫存，使得零件生產(chǎn)庫存維持在了2 小時左右，大大減少了零件的庫存積壓，并且提供了工作效率。

3.2 實施無托盤化，減少打包區(qū)域的零件暫存面積

目前，打包上線的供貨方式，要求零件先上架，再按照指示單來打包作業(yè)。 一方面，用于存放零件的料架占有一定的空間；另一方面，料架的旁邊往往會擺放一排托盤，用于存放對應料架上的零件，作為零件的暫存區(qū)域。

通過無托盤化運作， 完全可以撤除料架旁邊的托盤，減少打包區(qū)域的零件暫存面積。 無托盤化，是指歸位人員直接使用叉車從卸貨口的零件的接收區(qū)揀取零件，直接歸位到其對應料架上。 這種小批量、多批次的上架方式，就減去了料架旁的零件暫存區(qū)。 不僅減少了零件的積壓，而且方便了零件的運轉(zhuǎn)操作，節(jié)約了庫區(qū)面積的使用。

表3 MH-F2 的改善前后暫存區(qū)面積

以MH-F2 為改善對象，CMSCL 實施了無托盤化改善，縮減了不必要的暫存區(qū)。 如圖可以看出，無托盤化的實施，為庫區(qū)減少了186 平米的面積使用， 大大優(yōu)化了庫存面積的使用， 若按照倉庫平均每平米每月20 元計算， 則一年可節(jié)約186*20*12=4464（元），大大降低了庫存成本。

3.3 優(yōu)化信息傳輸渠道，保證信息的及時性與共享性

制定 《零件的報缺流程》， 事先定好每種零件的警戒數(shù)量，當零件達到警戒數(shù)量時，要求操作人員立即告知組長，組長根據(jù)《零件的報缺流程》，及時的以郵件的形式箱有關(guān)部門提出零件補充需求，以達到信息共享的及時性與準確性。圖2為零件的報缺流程圖。

圖2 零件報缺流程圖

按照制定流程操作以后，減少了由于口頭信息傳遞帶來的誤差，達到了信息的及時共享，提高了工作效率。

下圖為2009 年（改善前）與2011 年（改善后）由于內(nèi)部信息傳遞的問題帶來停線的對比。

列表可以看出2010 年和2011 年由于內(nèi)部信息傳遞問題造成停線的比較，改善后一年的停線時間比改善前的停線時間減少了22 分鐘，大大提高了生產(chǎn)效率，從成本觀測，如果按每停線一分鐘，CMSCL 索賠CFMA1500 元計算， 那么2011 年零件報缺流程的執(zhí)行， 為CMSCL 節(jié)約了1500*22=33000 元。由此可以看出合理化流程方案的制定，不僅可以提高工作效率，也起到了控制控制成本的作用。

表4 2010 年與2011 年停線時間統(tǒng)計

圖3 2010 年與2011 年停線時間統(tǒng)計

4 結(jié)論

CMSCL 作為第三方物流企業(yè)，主要是長安福特馬自達汽車南京公司提供汽車零部件配送服務、整車運輸?shù)确铡?公司在入廠物流方面有著一些較為先進的管理方式和操作方法，同時也存在一些不合理的急需優(yōu)化的方面。

為了便于討論和研究，本論文將把論題分解為三個大問題，以及一系列的子問題。 涉及了零部在庫管理，操作方式，信息共享的分析。 本文從廠內(nèi)物流的操作流程開始對公司的庫存控制進行分析，闡述其運作方式的優(yōu)越性及不足性。

作為公司的入廠物流的一線管理者，從理論上和實際使用中，列舉了公司目前操作方式的優(yōu)勢，并在工作中總結(jié)了不足之處，而且提出了合理的解決方法，希望能夠利用它使公司得到更好的發(fā)展。

［1］林慧丹.第三方物流[M].上海財大出版社,2005,2.

［2］朱文濤.倉儲與配送管理[M].冶金工業(yè)出版社,2009.

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［4］徐天亮.運輸與配送[M].中國物資出版社,2002.

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