循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路工程中的運(yùn)用

過年生 朱 琳

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽合肥 230088)

1 概述

循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Circular Economy)是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)(Closing Material Cycle)的簡稱。一般認(rèn)為，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(huán)(Recycle)”為原則(3R原則)，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，是對(duì)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革[1]。公路是一項(xiàng)投資規(guī)模大、資源消耗多、對(duì)環(huán)境影響大的工程，在公路工程中實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念具有十分重要的意義。當(dāng)今世界上，付諸實(shí)踐的循環(huán)經(jīng)濟(jì)有四種模式:杜邦模式、卡倫堡工業(yè)園區(qū)模式、德國DSD模式和日本循環(huán)型社會(huì)模式，本文就以上四種模式，結(jié)合作者本人對(duì)公路工程的理解和認(rèn)識(shí)，談?wù)勓h(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路工程中的應(yīng)用。

2 杜邦模式

企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，即通過組織廠內(nèi)各工藝之間的物料循環(huán)，延長生產(chǎn)鏈條，減少生產(chǎn)過程中物料和能源的使用量，盡量減少廢棄物和有毒物質(zhì)的排放，最大限度地利用可再生資源。

公路工程自身規(guī)模大，涵蓋專業(yè)面廣，實(shí)際建設(shè)過程中也類似于工廠的生產(chǎn)流水線，由不同專業(yè)的工作組按既定施工組織計(jì)劃，相互配合、銜接和延續(xù)來共同完成項(xiàng)目。因此近幾年以來，杜邦模式的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路工程中得到較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在材料循環(huán)利用的方面。例如，G104滁州段路面改善工程是安徽省首次采用瀝青廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行路面改善的項(xiàng)目，廢料利用率100%，利用瀝青廢料4 000多噸，節(jié)約建設(shè)資金50%，目前使用性能良好[2]。當(dāng)前在國內(nèi)，路面熱再生、冷再生技術(shù)在老路加固改造項(xiàng)目中逐步推廣，這種典型的杜邦模式循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，以技術(shù)革新、新工藝、新材料為基礎(chǔ)，具有易操作、見效快的特點(diǎn)。

3 卡倫堡工業(yè)園區(qū)模式

按照工業(yè)生態(tài)學(xué)的原理，通過企業(yè)間的物質(zhì)集成、能量集成和信息集成，形成產(chǎn)業(yè)間的代謝和共生耦合關(guān)系，使一家工廠的廢氣、廢水、廢渣、廢熱等廢棄物或副產(chǎn)品成為另一家工廠的原料和能源，建立工業(yè)生態(tài)園區(qū)。

公路是一種特殊的企業(yè)形態(tài)，不同于普通企業(yè)，因而不可能實(shí)現(xiàn)常規(guī)意義上的工業(yè)園區(qū)，但工業(yè)園區(qū)模式的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念是值得借鑒并可以實(shí)現(xiàn)的。公路取棄土工程量巨大，對(duì)沿線環(huán)境造成不利影響，利用水利疏浚工程棄土或者其他工程項(xiàng)目的棄土來填筑公路路基，這都是類似于工業(yè)園區(qū)模式的表現(xiàn)。這種模式雖然可行，由于涉及到不同的管理部門，需要跨部門或跨行業(yè)協(xié)調(diào)，另外不同的工程項(xiàng)目之間工期是否合適也是制約因素，因此實(shí)際操作過程中有一定的難度，但并非都難以實(shí)施。

公路建設(shè)不可避免會(huì)對(duì)沿線自然環(huán)境造成破壞，因此應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念來指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞轉(zhuǎn)化為合理有效的地形改造。利用取棄土場來平整改造地形，棄土平凹地、取土平崗地，同時(shí)配合有效的生態(tài)恢復(fù)措施形成可耕種的田地或林地，從而造福于地方農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這種循環(huán)經(jīng)濟(jì)方式更加能夠體現(xiàn)以人為本和環(huán)境友好的設(shè)計(jì)理念。

4 德國DSD

回收再利用體系，即由專門組織回收處理包裝廢棄物的非盈利社會(huì)中介組織(DSD)，將企業(yè)組織成為網(wǎng)絡(luò)，在需要回收的包裝物上打上綠點(diǎn)標(biāo)記，然后由DSD委托回收企業(yè)進(jìn)行處理。

德國DSD模式是建立在一定的社會(huì)組織層面上，在我國目前尚未形成體系，但對(duì)于公路工程可以借鑒這種模式。例如，在山區(qū)修建高速公路，隧道施工出現(xiàn)大量石方棄渣，而且往往隧道棄渣的石質(zhì)較好，如直接廢棄則浪費(fèi)材料且增加占地。而同時(shí)在其他施工點(diǎn)，如路基防護(hù)、排水或改路等，則需要石料，那么利用其他工段上的棄石方來自加工碎石，則既減少工程棄方也減少外購石料，還有效降低工程造價(jià)。要實(shí)現(xiàn)這種模式，需要項(xiàng)目建設(shè)單位加大管理力度，在工程初期即成立相應(yīng)中介組織，先總結(jié)分析各個(gè)工序中會(huì)產(chǎn)生哪些可再利用的資源(等于打上綠點(diǎn)標(biāo)記)，再合理安排工序，形成一個(gè)資源回收應(yīng)用的循環(huán)流程:“生產(chǎn)→回收→利用→再生產(chǎn)”。

5 日本循環(huán)型社會(huì)模式

由政府推動(dòng)構(gòu)筑多層次法律體系，日本在循環(huán)型社會(huì)建設(shè)方面主要體現(xiàn)三個(gè)層次:1)由政府推動(dòng)構(gòu)筑多層次法律體系;2)要求企業(yè)開發(fā)高新技術(shù);3)要求國民從根本上改變觀念。

循環(huán)型社會(huì)模式是從全社會(huì)角度，以法律為基礎(chǔ)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，從國民意識(shí)形態(tài)上改變資源粗放高消耗型的發(fā)展模式。2008年8月29日第十一屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四次會(huì)議通過了《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，我國關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的法律及制度體系正逐漸建立。作為公路設(shè)計(jì)人員，應(yīng)有一定的超前意識(shí)，不斷更新觀念，積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，同時(shí)在設(shè)計(jì)中切實(shí)從“減量化、再利用、資源化”的思路出發(fā)，盡量采用耐久、易維護(hù)和可再利用的材料。例如，加大鋼結(jié)構(gòu)橋梁在公路中的應(yīng)用，雖然鋼結(jié)構(gòu)橋梁初期造價(jià)偏高，但從橋梁結(jié)構(gòu)的全壽命周期來看，鋼結(jié)構(gòu)橋梁耐久性更好，生命周期更長，易于后期的維護(hù)與管理，且其本身材料可再次利用。

6 結(jié)語

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是緩解資源約束矛盾的科學(xué)選擇，是防治污染、減輕環(huán)境壓力的有效途徑。作為公路技術(shù)人員，一定要充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)資源綜合利用、再生資源回收利用等專題研究，積極實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，堅(jiān)持做好資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程設(shè)計(jì)。

[1] 陳牛生.交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)的特征及發(fā)展思路[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007(1):89-91.

[2] 汪 波，管 勤，孫東根，等.循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論在公路建設(shè)中的實(shí)踐與應(yīng)用[J].公路，2006(6):73-74.