廈門高架橋橋蔭綠化工程探討

謝宗添

(廈門市忠侖公園，福建廈門 361009)

作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的中心城市，廈門市擁有“聯(lián)合國人居獎”“國際花園城市”“全國低碳試點城市”“國家園林城市”等多項殊榮。廈門是丘陵地形，地勢高低落差較大，隨著海灣型城市建設(shè)和島內(nèi)外一體化的發(fā)展，車輛日益增多，交通擁擠等矛盾成為突出的問題。高架橋應(yīng)時而生，有效起到緩解交通擁堵作用，成為城市中不可或缺的交通要素。據(jù)統(tǒng)計，廈門的高架橋密度位居福建省首位。一座座高架橋的橫空出世，必然附帶產(chǎn)生負面影響。由于車流量和通行能力的迅速增加，機動車噪聲和尾氣的污染越來越嚴重，影響著居民的生活和出行;同時，高架橋的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，使得高架橋形象笨重、突兀，遮擋了道路視線，產(chǎn)生壓抑感，這跟廈門定位為“溫馨花園城市”的形象顯得不協(xié)調(diào)。因此，加強高架橋的綠化建設(shè)，對于改善道路環(huán)境至關(guān)重要，并且可以緩解高架橋的壓抑感，減輕大體量的突兀感，對環(huán)境的美化程度已直接影響到廈門城市的面貌和市民的精神生活質(zhì)量。

1 廈門高架橋橋蔭綠化現(xiàn)狀

高架橋綠化是指以高架橋為主體，圍繞橋體周圍(橋上、橋下、橋身)，根據(jù)城市高架橋的特殊性質(zhì)所進行的植物綠化設(shè)計［1］。綠化的范圍包括橋面、橋柱和橋蔭。橋面綠化和橋柱綠化屬于垂直綠化，而橋蔭綠化位于高架橋下，屬于平地綠化的范疇。目前廈門的高架橋常見的是橋蔭綠化，包括BRT高架橋、仙岳路高架橋、五緣灣高架橋、東渡高架橋、蓮坂高架橋、集美大道高架橋等。

1.1 高架橋橋蔭綠化的形式

橋蔭綠化的形式歸納起來有自然式和規(guī)則式兩種，大都采用“喬+灌+花”“灌+草”或單純地被的綠化形式［2］。

1.1.1 規(guī)則式種植

規(guī)則式的植物種植在廈門的高架橋綠化中所占的比例比較大。如仙岳路高架橋、BRT高架橋，橋蔭綠化以高架橋的中心線為中軸線，運用同一植物、同等面積的地被依中軸線作對稱布置。一般是沿高架橋靠外兩側(cè)對稱種植小喬木、灌木球、大量的綠籬用來區(qū)劃和組織空間，整齊單純而富有韻律和節(jié)奏。

1.1.2 自然式種植

自然式的植物種植主要分布在一些調(diào)頭區(qū)、交叉口和不規(guī)則的橋蔭下，如五緣灣高架橋和東渡高架橋，立面上以自然式植物群落為藍本，各種植物的分布自由變化，沒有一定的規(guī)律性。樹木的形態(tài)大小不一，充分發(fā)揮樹木自然生長的姿態(tài)，植物種類豐富多樣，營造生動活潑、清幽典雅的景觀氛圍。

1.2 高架橋橋蔭植物生長情況

對廈門的幾座高架橋進行現(xiàn)場考察比較，調(diào)查發(fā)現(xiàn)植物受到一定程度上的灰塵和污水的污染，長勢良莠不齊。

1.2.1 較高的高架橋橋蔭

離地面較高的高架橋下植物的長勢比較好。比如BRT(快速公交系統(tǒng))高架橋，全程高度均接近10 m，橋底大部分時間能接受到陽光和局部雨水，汽車尾氣擴散較快，因此橋蔭的植物長勢良好，常綠植物顏色翠綠，開花喬灌木花期正常。BRT高架橋橋蔭綠化存在的主要問題在于綠化地塊狹窄，植物略顯擁擠，澆水不便，給后期養(yǎng)護帶來一些困難。

1.2.2 高架橋弧頂橋蔭

廈門常見的高架橋路寬度為18 m～25 m，橋下會產(chǎn)生巨大的陰影［3］，沒辦法接受大量的光照和雨水，加上這個區(qū)域一般是交叉路口，車量大，滯留時間長，因此汽車廢氣、粉塵污染嚴重，植物常有萎焉、枯死的現(xiàn)象。此外橋面的遮擋導(dǎo)致橋下氣溫低于外部，這些客觀條件都不利于綠化植物的生長。跟其他地方相比，橋蔭下植物長勢沒有優(yōu)勢，例如橋蔭下的八角金盤能長到95 cm，而其他綠地能達到120 cm［2］。

1.2.3 高架橋弧底橋蔭

高架橋弧底橋蔭的植物污染要嚴重許多，這個區(qū)域的空間狹窄和壓抑，導(dǎo)致光線稀缺，甚至長期處于陰暗狀態(tài)，同時缺乏雨水和通風(fēng)。車輛排出油性霧粒的尾氣，嚴重污染植物的葉片，同時，快速行駛的汽車揚起的粉塵直接飄落在葉面上，使得葉片粘滿油性污垢［3］。這些污垢得不到自然雨水的淋洗和吹風(fēng)的清潔，造成植物的枯萎、葉枯和葉面皺褶，存活率很低。

2 高架橋橋蔭綠化工程要點

2.1 橋蔭綠化原則

1)滿足庇蔭、防塵、降低噪聲的要求。

2)服從交通功能，各交通節(jié)點轉(zhuǎn)彎處滿足交通安全視線的要求。不宜種植過高的綠籬和大量喬木，應(yīng)以低矮常綠灌木為主體，適當(dāng)點綴種植觀葉地被、花灌木和時令草花。

3)滿足植物的生態(tài)要求，因地制宜，突出植物的多樣性，確保常綠與落葉、速生與慢生、觀花與觀葉、草坪與地被各得其所，突出季相變化，營造穩(wěn)定的植物群落。

4)植物種植設(shè)計追求一定的美學(xué)藝術(shù)特性，遵循藝術(shù)構(gòu)圖原則，利用對比與和諧、均衡與穩(wěn)重、韻律和節(jié)奏等設(shè)計手法，達到優(yōu)美的、富有韻味的綠化景觀。

2.2 橋蔭綠化的前期調(diào)查

1)調(diào)查高架橋底下車流、人流的數(shù)量和頻率，了解高架路口車輛行駛的方向，調(diào)頭區(qū)的位置，人行橫道與車行道的交叉情況，人行緩沖區(qū)的面積容量和行人逗留的時間長短。

2)理清構(gòu)筑物和地下管線、檢查井蓋等的位置、高度、深度。

3)對高架橋的層次、高度、陰影范圍進行分析。

4)分析臺風(fēng)對綠化的影響程度。

2.3 橋蔭綠化的植物設(shè)計

2.3.1 滿足觀賞要求

為了滿足立交橋的功能需求，同時又考慮植物的生長習(xí)性和景觀效果，橋蔭綠化大多成片種植灌木和地被植物，加以少量喬木，依照生態(tài)習(xí)性，根據(jù)高架橋各處的不同日照條件選擇最佳配置。

與其他的公園綠地、庭院綠地和街頭游園不同的是，橋蔭綠化大部分程度上處于大量的、高速的車行當(dāng)中，觀賞者一般是坐在車上快速通行的路人，沒辦法仔細地深入欣賞，觀賞的特點是遠距離的和動態(tài)的。為了滿足此類視覺觀賞要求，依據(jù)交通方向及轉(zhuǎn)瞬即逝的觀賞特點，采用植物色塊來鋪陳綠地，體量大而且顏色搭配不宜太多，線條跟橋體線形相協(xié)調(diào)，流暢、悠長且寬度窄小的曲線組合成具有導(dǎo)向性的景觀構(gòu)圖，體現(xiàn)簡約大氣的風(fēng)格。

少部分的行人和在高架橋周圍居住、生活、購物的觀賞者，他們具有近距離觀賞和靜態(tài)觀賞的需求。因此在設(shè)計上可以以曲線構(gòu)圖為基礎(chǔ)，結(jié)合交通視線和地塊條件，采用喬木、灌木、熱帶植物、花卉等植物元素，在有限的空間里營造出豐富的植物景觀。

2.3.2 植物選擇

植物的生長受多方面影響，包括氣候、光照、溫度、水分、肥力等因素。在高架橋橋蔭綠化中，光照是選擇植物品種最重要的生態(tài)因子。同時土壤、風(fēng)、尾氣和粉塵污染都對植物生理過程和生長產(chǎn)生較大的影響。選擇適應(yīng)高架橋橋蔭生長的植物很重要，不僅影響到觀賞效果，更主要是決定了養(yǎng)護的容易度和植物的成活率。

據(jù)測定，高架橋橋底的平均光照1 652 Lux，光照率4.6%，有些“貼近”道路路面的空間光照甚至更低［3］。道路上方有兩條高架橋，中央段光照顯著比旁邊段差;橋面寬度若顯著寬于橋蔭綠化帶，將減弱橋蔭的光照;同一個高架橋的弧底(橋兩側(cè)靠近地面部分)比橋弧(橋中央部分，底下通行機動車的區(qū)域)的光線要弱許多，因此綠化時選擇耐陰植物為主。

廈門屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，年均溫度21.2℃。結(jié)合廈門地域氣候環(huán)境，要選擇抗力性好、生命力強的植物。

根據(jù)高架橋不同區(qū)域的光照強度，可選擇陽生植物、中間類型的耐陰植物和陰生植物。

1)陽生植物一般需光度為全日照70%以上的光強［4］，適合種植在橋蔭靠道路的兩側(cè)，這個位置光照條件較好，時常有雨水淋刷，適合選擇景觀效果好、色彩多樣的植物，如垂榕、變?nèi)~木、黃金榕、黃心梅、福建茶、紅車、紅花繼木、大葉紅草、九里香、時令草花等。種植形式采用中綠籬、球體、喬木列植。

2)耐陰植物一般需光度在陽生和陰生植物之間，對光的適應(yīng)幅度較大。適合種植的常綠耐陰植物有散尾葵、矮蒲葵、鶴望蘭、美人蕉、金邊龍舌蘭、花葉良姜、灑金桃葉珊瑚、扶桑、鵝掌柴、紅背桂、彩葉竹芋、龍船花、毛葉杜鵑、鳶尾、小蚌蘭、雪茄花、遍地黃金、銀邊草、爬山虎等。

3)陰生植物的需光度一般為全日照的5%～20%［4］，經(jīng)常選擇成片種植低矮的地被，如八角金盤、海芋、春羽、龜背竹、合果芋、蜘蛛蘭、蔥蘭、腎蕨等。種植密度不宜太大。

2.4 種植土的選擇

土壤是植物生長的基質(zhì)，是植物完成其生長發(fā)育過程中所必需的。土壤的優(yōu)劣對植物生長有巨大影響，直接關(guān)系到園林工程的質(zhì)量。高架橋的綠化工程是在橋體施工的后期進行，大量的表層種植土遭到破壞，深層土被翻到表層。工程遺留的大量的水泥渣、石塊、垃圾等建筑廢棄物就地填入了土中［5］。而且高架橋橋蔭的土地經(jīng)常受到橋上淌水的沖刷，容易造成土質(zhì)流失和沙化，時間一長土壤就板結(jié)硬化。這些土質(zhì)都沒辦法直接用來種植，為了保證植物的成活率，在種植前有必要進行換土。

應(yīng)選擇疏松、透氣排水良好的種植土。因此我們采用回填田野土和紅壤土。田野土質(zhì)量好，肥料足，是不可多得的種植土資源，只是近年來過度利用，數(shù)量已經(jīng)不多，目前在廈門地區(qū)最常用的工程種植土還是紅壤土。由于紅壤土是廈門的本地土壤，植物適應(yīng)性比較強，加上數(shù)量多，因此被廣泛運用在綠化工程上。換土?xí)r要清除土壤中的混雜物(如草根、碎磚、石塊、玻璃等)，根據(jù)土層有效厚度，土壤質(zhì)地、酸堿度和鹽分，采取相應(yīng)的施肥措施。施肥后進行20 cm～30 cm深的翻耕，將肥與土充分混合均勻，做到肥土相融，既起到提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。設(shè)計更換種植土厚度為：草坪、地被、灌木換土30 cm，喬木換土1.2 m。

在回填種植土的同時，要對地形進行設(shè)計，只有地形設(shè)計到位，植物種植后才會生長茂盛，景觀效果才會好。地形設(shè)計中，一般在橋蔭中間凸出地形，緩緩向兩側(cè)降低，呈“饅頭狀”的外觀，從而加強了綠地的立面層次的展示。

2.5 后期養(yǎng)護

綠化工程的效果能否達到預(yù)期的設(shè)計目標(biāo)，后期養(yǎng)護管理工作至關(guān)重要，對于一個工程而言，后期養(yǎng)護的作用大概占到70%。

2.5.1 修剪

針對不同的橋蔭區(qū)域進行不同的修剪。車輛穿行、調(diào)頭區(qū)域及交叉口視野范圍，為了交通安全考慮，植物必須控制在一定的高度。這部分植物除了一年一次常規(guī)修剪外，還要從安全角度及植物生長狀況及時進行修剪;對交通安全影響不大的區(qū)域，正常修剪即可。

2.5.2 澆水

高架橋橋蔭綠化的最大問題就是水分的來源，由于沒辦法接受到自然的雨水，因此一定要保證澆水的充足，尤其要注重廈門地區(qū)雨量少的冬季和冬春之交的灌溉。同時養(yǎng)護工人應(yīng)對植物進行定期護理，沖洗葉片上的污泥粉塵。

2.5.3 施肥

由于較薄的土層對肥的保持力差，必須有較肥沃的土壤才能使植物良好，因此一年的追肥必須保持兩次，以鞏固提高綠化效果。

2.5.4 其他

不少行人為了通行方便，會從橋底穿越公路，踩踏地被，采花采葉，對橋蔭綠化造成破壞，為了減少綠化的損毀，可在綠化地塊周圍設(shè)置欄桿。高度不超過1 m，顏色以綠色為宜，跟植物統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

3 結(jié)語

城市化建設(shè)的快速發(fā)展，使得高架橋下的空間變成了城市的寶貴資源，高架橋綠化可以美化環(huán)境，充分利用空間提高綠化率［6］。現(xiàn)代的城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)重視這一領(lǐng)域的利用。高架橋的綠化關(guān)乎城市形象的塑造，做好城市高架橋橋蔭的綠化工作，對提升廈門城市形象和品質(zhì)、保持可持續(xù)的宜居城市環(huán)境意義重大。

［1］ 王杰青，王雪剛，陳志剛.蘇州城區(qū)高架橋綠化現(xiàn)狀與橋區(qū)生態(tài)環(huán)境的研究［J］.北方園藝，2006(3)：31-32.

［2］ 高冬梅，趙林森，魏開云.昆明市區(qū)幾種立交橋綠化模式的景觀效益評價［J］.林業(yè)調(diào)查規(guī)劃，2006(6)：89-90.

［3］ 陳 敏，傅徽楠.高架橋陰地綠化的環(huán)境及對植物生長的影響［J］.中國園林，2006(9)：72-74.

［4］ 王雪瑩，辛雅芬，宋 坤，等.城市高架橋蔭光照特性與綠化的合理布局［J］.生態(tài)學(xué)雜志，2006(8)：66-68.

［5］ 李忠利.淺談高速公路綠化設(shè)計及養(yǎng)護管理［J］.北方交通，2007(1)：50-52.

［6］ 管俊強.廣州城市立交橋橋底綠化探討［J］.FORTUNE WORLD，2009(4)：16-18.