儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造工程施工總承包管理與創(chuàng)新

吳廣利

0 引言

施工總承包管理從設(shè)計(jì)規(guī)劃、土建施工、設(shè)備安裝、調(diào)試管理過程都要合理組織，具有復(fù)雜性、多變性、不確定性的特點(diǎn)?？偘綄?shí)施科學(xué)有效的管理，是動(dòng)態(tài)管理，需要?jiǎng)?chuàng)新工作思路和方法。

1 項(xiàng)目概述

平煤股份一礦儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造工程為我單位第一個(gè)對(duì)儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造施工總承包的項(xiàng)目，該工程主要由動(dòng)篩車間篩分系統(tǒng)、原煤輸送系統(tǒng)、混煤輸運(yùn)系統(tǒng)、矸石輸運(yùn)系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)和地面6 kV變配電站工程組成，該工程為集團(tuán)公司的重點(diǎn)工程，也是一礦年達(dá)產(chǎn)500萬(wàn)t的核心工程，該工程能否保質(zhì)保量順利投產(chǎn)，盡早見投資效益，意義非常重大。

2 施工總承包管理整體策劃

2.1 組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

抽取精干、富有經(jīng)驗(yàn)的管理人員組建項(xiàng)目部，建立健全強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，制定規(guī)章制度，編制具有針對(duì)性《一礦儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造工程總承包管理辦法》，明確各級(jí)管理人員職責(zé)。

2.2 提出合理化建議、優(yōu)化設(shè)計(jì)

充分做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)能力，把出現(xiàn)和存在的問題解決在深化設(shè)計(jì)中和圖紙上，是提高管理能力的重要環(huán)節(jié)。在本工程中根據(jù)工程實(shí)際情況及實(shí)際場(chǎng)地提出如下建議:

1)本工程有跨鐵路棧橋支架，上部是皮帶連廊，原設(shè)計(jì)考慮采用獨(dú)立基礎(chǔ)，混凝土支架結(jié)構(gòu)，按原設(shè)計(jì)該工程施工特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工時(shí)，開挖工程量大，大型機(jī)具進(jìn)場(chǎng)影響鐵路正常運(yùn)行，為不影響鐵路安全，基坑還需支護(hù)且施工周期長(zhǎng)，主體施工需搭設(shè)腳手架，也影響鐵路的正常運(yùn)行。我總承包單位根據(jù)實(shí)際情況建議采用人工挖孔灌注樁，預(yù)埋螺栓，上部采用鋼結(jié)構(gòu)，這樣施工工藝簡(jiǎn)單，人工挖孔范圍小，施工不影響鐵路運(yùn)行，上部結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)工期短。

2)在2號(hào)轉(zhuǎn)載點(diǎn)至原煤倉(cāng)棧橋工程中，需對(duì)老原煤倉(cāng)進(jìn)行改造，原設(shè)計(jì)是將老原煤倉(cāng)的頂部蓋破除，在老原煤倉(cāng)倉(cāng)壁上加設(shè)鋼結(jié)構(gòu)以支撐該棧橋的機(jī)頭系統(tǒng)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及經(jīng)驗(yàn)考慮老原煤倉(cāng)破壞倉(cāng)頂蓋安全風(fēng)險(xiǎn)大，極有可能出現(xiàn)質(zhì)量事故，建議建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位不破壞老原煤倉(cāng)的頂部蓋，采取在老原煤倉(cāng)側(cè)壁增設(shè)鋼筋混凝土支架和倉(cāng)壁進(jìn)行植筋加固老原煤倉(cāng)，同時(shí)架空原老原煤倉(cāng)，不用老原煤倉(cāng)結(jié)構(gòu)體系，這樣既加固了老原煤倉(cāng)結(jié)構(gòu)，也降低了風(fēng)險(xiǎn)，加快了工程進(jìn)度。

3)對(duì)動(dòng)篩車間①軸～④軸頂部結(jié)構(gòu)的改變，動(dòng)篩車間①軸～④軸頂部原設(shè)計(jì)大跨度鋼筋混凝土梁、板結(jié)構(gòu)，我總承包單位考慮動(dòng)篩車間一層安裝設(shè)備多，工期長(zhǎng)，建議設(shè)計(jì)單位將鋼筋混凝土梁、板結(jié)構(gòu)改為網(wǎng)球架結(jié)構(gòu)，這樣動(dòng)篩車間①軸～④軸不用搭設(shè)滿堂腳手架用于支撐頂部鋼筋混凝土梁、板結(jié)構(gòu)，也不用于考慮混凝土齡期要求的技術(shù)間歇，網(wǎng)球架結(jié)構(gòu)可以工廠加工桿件現(xiàn)場(chǎng)拼裝，不影響動(dòng)篩車間①軸～④軸設(shè)備的安裝。同時(shí)動(dòng)篩車間施工時(shí)考慮動(dòng)篩車間一層安裝設(shè)備多在第二層采用型鋼懸挑腳手架，便于一層設(shè)備的及時(shí)安裝。

4)本工程在施工過程中通過采用了微晶石板材內(nèi)襯材料解決倉(cāng)內(nèi)襯材料不耐磨、倉(cāng)易堵等問題，動(dòng)篩車間地坪采用耐磨環(huán)保地坪，解決振動(dòng)車間地坪易開裂的問題，溜槽內(nèi)采用新型耐磨降噪材料，解決溜槽的使用壽命短及噪聲大的問題，老建筑物采用粘鋼加固新技術(shù)重新利用解決改造力度大、施工難的問題。

2.3 總承包管理中的質(zhì)量、進(jìn)度控制和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、服務(wù)

2.3.1 質(zhì)量控制

建立相應(yīng)質(zhì)量保證體系，建立健全質(zhì)量保障制度，確保其質(zhì)量體系的有效運(yùn)行。嚴(yán)格實(shí)施“過程精品、動(dòng)態(tài)管理、目標(biāo)考核、嚴(yán)格獎(jiǎng)罰”的質(zhì)量保證機(jī)制。

1)施工過程質(zhì)量控制:在工程施工前，項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人將質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證措施向各分包單位質(zhì)量負(fù)責(zé)人交底。各分包單位質(zhì)量負(fù)責(zé)人再對(duì)作業(yè)隊(duì)人員進(jìn)行技術(shù)交底，并在施工過程中監(jiān)督指導(dǎo)班組對(duì)分項(xiàng)工程的自檢、互檢工作。

2)質(zhì)量監(jiān)控制度:采用事先、事中、事后質(zhì)量監(jiān)控，工序質(zhì)量監(jiān)控，質(zhì)量通病防治細(xì)部做法等監(jiān)控制度。質(zhì)量檢查員對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)過程控制發(fā)生變化時(shí)應(yīng)即令整改與糾正。

2.3.2 進(jìn)度控制

平煤股份一礦儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造工程工程量大、工期要求緊、工程內(nèi)容涉及眾多專業(yè)，需要最優(yōu)的人力、物力資源投入，過硬的組織協(xié)調(diào)，科學(xué)的進(jìn)度管理，提高執(zhí)行力度，確保計(jì)劃落實(shí)，才能確保工程優(yōu)質(zhì)快速按時(shí)完成。

1)抓住關(guān)鍵，重點(diǎn)保障:在工程進(jìn)度管理中，針對(duì)動(dòng)篩車間土建及安裝工程為關(guān)鍵路線，結(jié)合施工的具體情況，千方百計(jì)保證關(guān)鍵路線節(jié)點(diǎn)工期的完成，為總體施工計(jì)劃的順利完成提供保障。主要做好晝夜三班倒和立體交叉作業(yè)的組織工作。

2)總控計(jì)劃管理:施工總承包管理的核心為總控計(jì)劃管理，項(xiàng)目部要根據(jù)施工總承包管理合同的節(jié)點(diǎn)工期的要求編制涵蓋全部工作的總體控制性計(jì)劃，總控計(jì)劃對(duì)各關(guān)鍵工作有明確的控制要求，項(xiàng)目部結(jié)合工程實(shí)際情況還須對(duì)總控計(jì)劃不斷進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)將總控計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位，為建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)制定出圖計(jì)劃提供時(shí)間依據(jù)。

3)實(shí)行三級(jí)計(jì)劃控制:總進(jìn)度控制計(jì)劃是一級(jí)計(jì)劃，確定總體進(jìn)度目標(biāo)，為主要分部、分項(xiàng)工程確定開工、完工時(shí)間，反映各分部、分項(xiàng)工程中相互間的邏輯制約關(guān)系，以及關(guān)鍵路線。分部、分項(xiàng)工程或階段性進(jìn)度計(jì)劃是二級(jí)計(jì)劃，二級(jí)計(jì)劃的編制是為了保證一級(jí)計(jì)劃有效落實(shí)。周月計(jì)劃是三級(jí)計(jì)劃，周月計(jì)劃是最基本的操作性計(jì)劃，應(yīng)具備很強(qiáng)的針對(duì)性、及時(shí)性和可控性。

4)大型施工起重機(jī)械實(shí)行專業(yè)承包，對(duì)完成進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)起到了重要作用。將在施工區(qū)域內(nèi)作業(yè)的大型起重機(jī)械采用了專業(yè)承包的形式，按照吊裝進(jìn)度統(tǒng)一調(diào)度，為工程施工吊裝作業(yè)平衡、確保重點(diǎn)部位、設(shè)備安裝就位創(chuàng)造了條件。

2.3.3 安全管理

項(xiàng)目部做好針對(duì)工人的安全教育和培訓(xùn)，結(jié)合安全管理制度，加強(qiáng)日常性的安全管理工作。通過對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制策劃、危險(xiǎn)源與重大風(fēng)險(xiǎn)的更新等程序，明確本項(xiàng)目安全管理的重點(diǎn)，編制專項(xiàng)安全技術(shù)管理方案。

2.3.4 現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理

做好各個(gè)專業(yè)分包單位深度交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作。工程協(xié)調(diào)原則有四個(gè)方面:

1)以確保總工期進(jìn)度計(jì)劃所確立的關(guān)鍵路線、關(guān)鍵工序的實(shí)現(xiàn)為中心，合理安排和組織其他工序的施工。

2)以分項(xiàng)工程服從單位工程，非關(guān)鍵工序服從關(guān)鍵工序的原則進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。

3)以確保整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到安全文明施工工地的標(biāo)準(zhǔn)為中心來(lái)動(dòng)態(tài)布置和管理整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)。

4)以確保工程質(zhì)量最終達(dá)優(yōu)這一質(zhì)量目標(biāo)作為協(xié)調(diào)原則。

2.3.5 對(duì)業(yè)主的服務(wù)

總承包方及時(shí)將對(duì)合同的履行情況和項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)展情況及實(shí)施期間遇到的問題和要求，及時(shí)反映給建設(shè)單位，使建設(shè)單位能夠適時(shí)地掌握項(xiàng)目的建設(shè)情況，了解承包單位的信息，為各目標(biāo)的順利實(shí)施以及制定新的目標(biāo)、決策提供可靠依據(jù)。

3 解決的關(guān)鍵問題和創(chuàng)新點(diǎn)

施工總承包管理是在總集成的基礎(chǔ)上的總管理、總控制、總協(xié)調(diào)，因此實(shí)施過程中，總承包管理要解決的關(guān)鍵問題就是:以技術(shù)為先導(dǎo)，提前參與優(yōu)化設(shè)計(jì)，注重現(xiàn)場(chǎng)控制、協(xié)調(diào)工作。

3.1 動(dòng)態(tài)控制

在總承包管理中，有效地控制各分包單位的施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全及文明施工等，是能否保質(zhì)保量按時(shí)完工的保證，只有對(duì)分包單位進(jìn)行嚴(yán)格的控制才能達(dá)到良好的效果。

控制的過程一般包括三個(gè)步驟，即確定目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施狀態(tài)和糾正偏差?？刂频臓顟B(tài)是動(dòng)態(tài)控制，首先確定各種進(jìn)度、成本、安全文明施工的目標(biāo)值，在工程例會(huì)中收集完成目標(biāo)的實(shí)際數(shù)據(jù)，然后將實(shí)際數(shù)據(jù)與計(jì)劃值進(jìn)行比較，若出現(xiàn)較大偏差時(shí)需采取措施糾正，以確保目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用PDCA循環(huán)的方法，保證各項(xiàng)目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

3.2 增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力

協(xié)調(diào)包羅萬(wàn)象，施工中各要素的協(xié)調(diào)都是在總承包單位的職責(zé)范圍內(nèi)，故只有把協(xié)調(diào)工作做好，整個(gè)工程才能非常順利的完成。

3.3 創(chuàng)新點(diǎn)

1)項(xiàng)目管理的組織結(jié)構(gòu)采用新型的組織結(jié)構(gòu)模式:矩陣組織結(jié)構(gòu)。在矩陣組織結(jié)構(gòu)中為避免縱向和橫向工作部門指令矛盾對(duì)工作影響，采用以縱向工作部門指令為主，項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行總體決策。

2)要做好技術(shù)管理與科技創(chuàng)新，關(guān)注新技術(shù)、新材料、新工藝在工程施工中的應(yīng)用，加快有針對(duì)性的技術(shù)開發(fā)，加快成果轉(zhuǎn)化，增強(qiáng)方案深化和優(yōu)化能力，提高施工總承包管理中的技術(shù)管理水平。

制定技術(shù)管理制度，通過一系列工作流程和技術(shù)管理制度，對(duì)科研技術(shù)進(jìn)行有效地管理，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本、進(jìn)度三大目標(biāo)的共贏。

4 經(jīng)濟(jì)效益及推廣應(yīng)用情況

隨著工程項(xiàng)目規(guī)模的超大化、合作的國(guó)際化和管理的集成化，工程項(xiàng)目實(shí)施組織模式亦向總承包管理轉(zhuǎn)變。在大型工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)改造工程中，施工總承包管理正大大突顯其優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的綜合管理目標(biāo):縮短建設(shè)周期、降低工程費(fèi)用、保證施工質(zhì)量等方面。

本工程原合同工期為2009年12月31日竣工投產(chǎn)，通過實(shí)施施工總承包管理，于2009年10月23日竣工投產(chǎn)，縮短工期69 d，節(jié)約成本106.24萬(wàn)元。通過技術(shù)創(chuàng)新節(jié)約費(fèi)用98.4萬(wàn)元。

施工總承包管理在一礦儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)改造工程中的成功運(yùn)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為公司今后的儲(chǔ)裝運(yùn)工程施工總承包管理積累管理經(jīng)驗(yàn)，做出了有益的探索。

[1]李忠善.建筑工程項(xiàng)目分包管理淺析[J］.山西建筑，2011，37(2):238-239.