中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展策略探究

潘浩

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)與交通學(xué)院，深圳518055）

中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展策略探究

潘浩

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)與交通學(xué)院，深圳518055）

在夾縫中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)自己的不懈努力，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力有了較大的提升，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)也取得了一定的成績(jī)，但是在與大型的合資品牌汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，還是明顯處在了弱勢(shì)地位。為了緩和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，同時(shí)也為了企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)必須要有國(guó)際化視野，敢于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。本文針對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的格局，提出了新的國(guó)際背景下中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的主要制約因素和發(fā)展策略。

汽車(chē)；自主品牌；國(guó)際化；探究

1 引言

汽車(chē)自主品牌是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其汽車(chē)產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生汽車(chē)品牌忠誠(chéng)的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。目前,我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)無(wú)論是在數(shù)量上還是在質(zhì)量規(guī)模上，都有了較大的提升。涌現(xiàn)了一批如吉利、奇瑞、比亞迪等知名的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，它們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中不斷的修煉內(nèi)功，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)來(lái)提升產(chǎn)品形象和擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上取得了一定的成績(jī)。但是，隨著國(guó)際化進(jìn)程的進(jìn)一步深入，大型跨國(guó)汽車(chē)巨頭的資本和技術(shù)強(qiáng)勢(shì)滲透，合資品牌汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)力擠壓，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)展其實(shí)是在夾縫中生存，未來(lái)發(fā)展壓力在與日俱增。在這樣的背景下,自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該具備憂(yōu)患意識(shí)，在發(fā)展戰(zhàn)略和具體發(fā)展模式上應(yīng)該進(jìn)行合理的調(diào)整，主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國(guó)際化,緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。更重要的是，只有放眼國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)才能獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

世界知名汽車(chē)企業(yè)均已選擇了國(guó)際化發(fā)展的道路，可以說(shuō)國(guó)際化是世界知名汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展壯大中形成的共識(shí)。當(dāng)然，這種國(guó)際化不僅僅只是表現(xiàn)在產(chǎn)品的出口，更表現(xiàn)為跨國(guó)生產(chǎn)、國(guó)際資本的相互滲透，多元化資本結(jié)構(gòu)已成為國(guó)際化汽車(chē)企業(yè)的重要特點(diǎn)之一。在這種國(guó)際化的大背景下，部分中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了國(guó)際化發(fā)展的實(shí)踐探索，而且取得了不錯(cuò)的成績(jī)，特別是2011的汽車(chē)出口強(qiáng)勁回升。但是，這些表現(xiàn)并不代表中國(guó)自主品牌的汽車(chē)在國(guó)際化發(fā)展中已經(jīng)很成熟了，相反，還存在著許多問(wèn)題制約著國(guó)際化發(fā)展的質(zhì)量。因此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的形勢(shì),選擇符合自身特點(diǎn)的國(guó)際化發(fā)展路徑和應(yīng)對(duì)策略,應(yīng)對(duì)國(guó)際化的變革，使自己能夠在未來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的一席之地。

2 中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展概況

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了近20年的曲折發(fā)展,已經(jīng)成為世界矚目的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界第一位。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1841.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷(xiāo)售汽車(chē)1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)率較2010年分別下降了31.6和29.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)下降較為明顯。2011年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.2%和5.2%，同比增長(zhǎng)率較2010年分別下降29.6和28.0個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降10.0%和6.3%，同比增長(zhǎng)率較2010年分別下降38.1和36.2個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌汽車(chē)的份額僅占不到市場(chǎng)的4成。從相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出,2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量的增速在放緩,特別是自主品牌的汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額出現(xiàn)明顯的萎縮，發(fā)展腳步放緩，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

以長(zhǎng)城、中華、奇瑞、吉利等為代表的一批國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，開(kāi)始大力發(fā)展海外市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在與國(guó)外品牌的艱難競(jìng)爭(zhēng)中生存并占領(lǐng)了一定的海外市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年共出口各類(lèi)汽車(chē)81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%。其中乘用車(chē)出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.26%；商用車(chē)出口33.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.12%。這些數(shù)據(jù)反映了自主品牌汽車(chē)的出口勢(shì)頭強(qiáng)勁回升。

雖然自主品牌汽車(chē)在2011的海外汽車(chē)市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但是從出口的整體狀況來(lái)看，綜合質(zhì)量并不高。一方面出口的地區(qū)和國(guó)家主要集中在東南亞、中東、非洲、俄羅斯、巴西等，出口的集中度過(guò)高，因此，潛在的風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，出口的車(chē)型還是比較集中在中低端車(chē)型，由于價(jià)格的壓低，利潤(rùn)非常的低，整體出口獲利并不可觀。因此，自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步的研究國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，找準(zhǔn)定位，不斷根據(jù)國(guó)際形勢(shì)調(diào)整發(fā)展策略，以應(yīng)對(duì)風(fēng)云變幻的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)。

2.2 中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展中表現(xiàn)出的主要優(yōu)勢(shì)

（1）汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)上最主要的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品價(jià)格，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也使得自主品牌汽車(chē)企業(yè)獲得了一定的海外市場(chǎng)份額，當(dāng)然，這也是目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)外的最主要的利器之一。但就目前的國(guó)際汽車(chē)形勢(shì)來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)有明顯淡化的趨勢(shì)。

（2）較為明確的市場(chǎng)定位優(yōu)勢(shì)

目前大多數(shù)自主品牌企業(yè)有相當(dāng)清醒的市場(chǎng)定位，避開(kāi)進(jìn)口品牌和合資品牌在中高端車(chē)型上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),以主要的精力去補(bǔ)充和搶奪低端市場(chǎng),如微面／微貨、皮卡、SUV、中小型轎車(chē),這一策略的運(yùn)用也使得自主品牌汽車(chē)企業(yè)獲得了生存的空間,并在這一領(lǐng)域積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。

（3）在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

由于在傳統(tǒng)能源的汽車(chē)研發(fā)及技術(shù)方面已經(jīng)落后了外資汽車(chē)品牌，因此，許多的自主品牌的汽車(chē)企業(yè)充分利用新能源汽車(chē)發(fā)展的大好契機(jī)，投入大量的精力研發(fā)新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，而且已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。譬如比亞迪研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，在技術(shù)配置和性能方面已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。在新能源汽車(chē)方面的快速發(fā)展也許是自主品牌汽車(chē)趕超外資品牌企業(yè)的最好機(jī)會(huì)。

3 當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展中的制約因素分析

3.1 國(guó)際環(huán)境因素的制約

（1）國(guó)際貿(mào)易壁壘的制約，關(guān)稅壁壘以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘障礙重重，特別是在汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置的壁壘，嚴(yán)重制約了自主品牌汽車(chē)開(kāi)拓外海市場(chǎng)。

各國(guó)為了保護(hù)自己的民族汽車(chē)工業(yè)，都在一定程度上設(shè)置了汽車(chē)方面的貿(mào)易壁壘，而對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)形成影響的主要是技術(shù)方面的壁壘。特別是歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)中國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)置了較高的排放標(biāo)準(zhǔn)、碰撞標(biāo)準(zhǔn)以及其它一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的出口屢屢受到限制，因此而引發(fā)的國(guó)際貿(mào)易摩擦也比比皆是。

（2）跨國(guó)汽車(chē)巨頭瘋狂的資本運(yùn)作，搶灘國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，給自主品牌的汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)了巨大的壓力。

當(dāng)前，國(guó)際汽車(chē)業(yè)的資本運(yùn)作已經(jīng)成為一種常態(tài)，許多的汽車(chē)公司并購(gòu)重組，形成了一些跨國(guó)汽車(chē)巨頭，一方面它們壟斷汽車(chē)零配件的供應(yīng)，使得許多的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的技術(shù)命脈掌握在他們手上，很難施展拳腳。另一方面由于他們資金、技術(shù)和品牌方面的強(qiáng)勢(shì)影響力而使他們?cè)趪?guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上處于絕對(duì)的控制地位，而自主品牌汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上的身影太過(guò)單薄。

3.2 自主品牌汽車(chē)企業(yè)自身因素的制約

（1）自主品牌汽車(chē)企業(yè)缺乏國(guó)際化發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和清晰的發(fā)展路徑

當(dāng)前許多的自主品牌汽車(chē)企業(yè)都處在一種被動(dòng)的國(guó)際化發(fā)展態(tài)勢(shì)之中，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額限制而不得不走國(guó)際化發(fā)展之路，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)而清晰的企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略規(guī)劃。因此，在企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展的決策上往往是短期思維，受制約的因素太多。目前由于缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)而清晰的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃而表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題：一方面就是國(guó)際的目標(biāo)市場(chǎng)太過(guò)集中，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大；另一方面就是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的不同特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)規(guī)則缺乏充分的把握，產(chǎn)品在國(guó)外的發(fā)展受到多方面的制約。

（2）自主品牌汽車(chē)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的核心技術(shù)

由于前期本土企業(yè)與跨國(guó)公司的合資忽視了市場(chǎng)與品牌的重要性，引進(jìn)的國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)并沒(méi)能夠?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)生機(jī)，形成購(gòu)買(mǎi)一套生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)一批汽車(chē)，然后再購(gòu)買(mǎi)一套生產(chǎn)線(xiàn)，再生產(chǎn)一批汽車(chē)的情況，直接導(dǎo)致了跨國(guó)企業(yè)牢牢地掌握中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)核心技術(shù)的不良后果。雖然現(xiàn)在部分的自主品牌汽車(chē)企業(yè)也在不斷的加大研發(fā)投入,但在核心技術(shù)方面的開(kāi)發(fā)能力還是顯得薄弱，整車(chē)核心技術(shù)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,也因此在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)處于被動(dòng)的弱勢(shì)地位。

（3）國(guó)際化運(yùn)作及管理經(jīng)驗(yàn)匱乏

自主品牌汽車(chē)企業(yè)不僅在運(yùn)營(yíng)上缺乏明確的職能部門(mén)負(fù)責(zé)國(guó)際化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及風(fēng)險(xiǎn)管理，包括人員、權(quán)責(zé)、物流、資金、信息等要素的規(guī)劃分配、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和差異沖突處理等。而且缺乏國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)間晚于發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资?，自主品牌更是處于蹣跚學(xué)步階段，上汽作為第一個(gè)走向海外開(kāi)展國(guó)際經(jīng)營(yíng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，雖有過(guò)一些國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但與有上百年歷史的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)相比，尚且稚嫩。對(duì)于歐洲這樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的匱乏是一個(gè)很大劣勢(shì)，這是中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際化道路上軟實(shí)力的重要欠缺。

（4）海外渠道建設(shè)和售后服務(wù)保障缺失

自主品牌汽車(chē)企業(yè)在尋求海外發(fā)展的過(guò)程中，有兩個(gè)方面的建設(shè)明顯滯后，一個(gè)是渠道建設(shè)，另一個(gè)就是售后服務(wù)體系建設(shè)。暢通、發(fā)達(dá)的渠道建設(shè)是海外市場(chǎng)拓展的一個(gè)關(guān)鍵，而目前的自主品牌汽車(chē)企業(yè)的海外銷(xiāo)售渠道還局限于在海外尋求貿(mào)易伙伴這種單一的模式上面，沒(méi)有更多模式的渠道建設(shè)，因此，海外業(yè)務(wù)也很難有大規(guī)模的拓展。而作為體現(xiàn)整體產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?nèi)涵的售后服務(wù)更是自主品牌汽車(chē)海外發(fā)展的短板，由于在國(guó)外沒(méi)有建立起龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，因而售后服務(wù)體系就很難跟進(jìn)，國(guó)外消費(fèi)者也因?yàn)闆](méi)有快捷、方便、可靠的售后保障而放棄對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的考慮。因此，渠道和售后服務(wù)建設(shè)是自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展中應(yīng)該重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

（5）品牌的國(guó)際影響力羸弱，難以進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)

在汽車(chē)界，歷史傳承和歲月沉淀的品牌對(duì)產(chǎn)品顯得尤為重要，而在汽車(chē)這樣的特殊消費(fèi)品領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)品牌的快速提升困難更大。由于中國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)在國(guó)人及世界眼中留下了低端的印象,再加之缺乏強(qiáng)有力的品牌推廣策略，中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際認(rèn)知度普遍不足,這也使得自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，很難在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中找尋到自己的一席之地。

4 中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展的對(duì)策

（1）根據(jù)自身的條件，清晰的制定國(guó)際化發(fā)展路徑

自主品牌汽車(chē)企業(yè)在確定國(guó)際化發(fā)展道路的前提下，究竟如何具體的實(shí)施。應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)際的發(fā)展形勢(shì)，多維度的考慮發(fā)展路徑，選取自己最有利的發(fā)展路徑。就目前的形勢(shì)來(lái)說(shuō)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展路徑應(yīng)該包括如下幾種：一是通過(guò)國(guó)際貿(mào)易，擴(kuò)大出口，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門(mén)；二是通過(guò)在海外建廠(chǎng)，建立開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的根據(jù)地；三是通過(guò)與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行資本與技術(shù)合作，全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。自主品牌汽車(chē)企業(yè)不要把國(guó)際化發(fā)展的路徑僅局限于向國(guó)外出口產(chǎn)品，還應(yīng)該考慮試圖加強(qiáng)國(guó)際間的合作，通過(guò)合作，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)拓海外市場(chǎng)、升級(jí)核心技術(shù)，提升品牌價(jià)值。

（2）重視和優(yōu)化國(guó)際化發(fā)展的渠道建設(shè)

自主品牌汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能否成功，渠道建設(shè)往往起著關(guān)鍵作用。自主品牌汽車(chē)要占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，就要力求經(jīng)營(yíng)、售后服務(wù)和零配件一體化，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)打消客戶(hù)對(duì)使用其產(chǎn)品的顧慮，這必然要求其在分銷(xiāo)渠道上下功夫。進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)常見(jiàn)的分銷(xiāo)渠道方式有三種：一是與目標(biāo)國(guó)的銷(xiāo)售渠道合營(yíng)，利用合作伙伴的渠道銷(xiāo)售；二是依靠目標(biāo)國(guó)的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商，二者是合同銷(xiāo)售關(guān)系；三是建立生產(chǎn)商獨(dú)資控股的直屬銷(xiāo)售分部。究竟哪種進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的渠道方式更適合目前的自主品牌汽車(chē)企業(yè)呢？這要依照各個(gè)企業(yè)的具體情況而定。對(duì)于實(shí)力相對(duì)較弱的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，由于自身實(shí)力的局限性，無(wú)法在目標(biāo)市場(chǎng)自行建立銷(xiāo)售體系和售后服務(wù)體系，選擇當(dāng)?shù)氐拇砩淌敲髦侵e。在新興的發(fā)展市場(chǎng)，選擇有銷(xiāo)售實(shí)力、有影響的代理商合作建廠(chǎng)，再利用合作伙伴的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售產(chǎn)品并進(jìn)行售后服務(wù)也是可取的。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來(lái)看，應(yīng)選擇第三種進(jìn)入方式。

（3）強(qiáng)化國(guó)際化發(fā)展中的售后服務(wù)體系建設(shè)

售后服務(wù)是自主品牌汽車(chē)企業(yè)跨國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，售后服務(wù)體系的完善程度將在很大程度上決定產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。因此，要在強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量上乘的同時(shí)，強(qiáng)化售后服務(wù)，確保服務(wù)領(lǐng)先。通過(guò)為客戶(hù)提供保修、建立客戶(hù)檔案、進(jìn)行跟蹤服務(wù)等方式，以及從技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)培訓(xùn)、維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息反饋、客戶(hù)投訴服務(wù)等方面著手，把企業(yè)的服務(wù)理念深入到日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，確保做到汽車(chē)賣(mài)到哪里，服務(wù)就應(yīng)該跟到哪里。

（4）升級(jí)產(chǎn)品的核心技術(shù)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，消除國(guó)際化發(fā)展中的技術(shù)壁壘

品質(zhì)不佳使許多汽車(chē)企業(yè)在出口時(shí)經(jīng)受了巨大的打擊，這些磨難耗費(fèi)了企業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間和巨額資金。自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該摒棄完全靠低廉的價(jià)格沖擊國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的錯(cuò)誤觀念，不要認(rèn)為價(jià)格的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)技術(shù)和質(zhì)量上的缺陷。事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多自主品牌汽車(chē)在沖擊國(guó)際市場(chǎng)時(shí)因技術(shù)問(wèn)題而受限的案例。因此，自主品牌汽車(chē)企業(yè)還是應(yīng)該在車(chē)輛的性能和產(chǎn)品可靠性上花費(fèi)大量的精力，升級(jí)產(chǎn)品的技術(shù)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，消除自主品牌汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的壁壘，這也許是自主品牌汽車(chē)真正在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

（5）樹(shù)立起國(guó)際化品牌的形象，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)影響力

中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)要想在國(guó)際化的道路上長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須樹(shù)立起國(guó)際化品牌的形象。大致從如下幾個(gè)方面樹(shù)立品牌形象：一是加強(qiáng)企業(yè)自身的內(nèi)涵建設(shè)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)；二是資本運(yùn)作，通過(guò)并購(gòu)知名度高的國(guó)際汽車(chē)品牌提升自我的影響力和形象；三是我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要在廣告宣傳上進(jìn)行革新，淡化低價(jià)、省油的普通要求，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量、性能、文化的強(qiáng)調(diào)；四是注重文化的挖掘，文化可以賦予產(chǎn)品高端品味，這是高端產(chǎn)品需要的品質(zhì)之一。當(dāng)然，品牌文化的塑造需要企業(yè)有長(zhǎng)期的規(guī)劃和文化沉淀，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，一點(diǎn)一滴培育品牌文化價(jià)值。

（6）發(fā)展環(huán)保節(jié)能型新能源汽車(chē)，尤其是成熟的純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

由于能源的枯竭和環(huán)境的惡化，國(guó)際汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣，特別是在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車(chē)大受消費(fèi)者青睞，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。因此，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)可以利用這一難得的機(jī)會(huì)，在新能源車(chē)型的研究開(kāi)發(fā)上提前布局，贏得市場(chǎng)先機(jī)，特別是利用在純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行彎道超車(chē)，趕超一些國(guó)際知名汽車(chē)品牌，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域贏得廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生存和發(fā)展壓力不斷增大，主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國(guó)際化無(wú)疑是緩解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力的一種有效方式。更重要的是，國(guó)際化是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展的必由之路。自主品牌汽車(chē)企業(yè)要立足國(guó)際市場(chǎng)，一方面必須修煉內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?nèi)涵和品牌形象，明確市場(chǎng)定位。另一方面必須認(rèn)清國(guó)際汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)，充分有效的利用國(guó)際資源，拓展發(fā)展路徑和發(fā)展模式。只有內(nèi)外兼修，自主品牌汽車(chē)的國(guó)際化之路才能走得更順，也才可能在更大的舞臺(tái)上提升發(fā)展規(guī)模。當(dāng)然，目前中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的海外發(fā)展還處于起步階段，如何從宏觀到微觀、從硬件到軟件、從個(gè)案到整體逐步步入國(guó)際市場(chǎng)，并占據(jù)一席之地，形成行之有效的戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行方案，仍然是一個(gè)企業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中不斷探索的問(wèn)題。

[1]杜春霞,中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略探討 [J].山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào),2011(5)；

[2]李曉譯,中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財(cái)務(wù),2011(3)。

The Strategy Research of Independent Brand Automobile Enterprise Internationalization Development

PANHao
(Shenzhen Pol yt echni c,Sehnzhen 518055)

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F407

［文章編號(hào)］1671-5004（2012） 01-0074-03

2011-2-11

潘浩（1979-），男，碩士，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)與交通學(xué)院講師，主要研究方向?yàn)槠?chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)。