某水電站引水隧洞施工質(zhì)量和進(jìn)度控制問題剖析

張愛峰

(莆田市供水公司，福建莆田351100)

1 工程地質(zhì)情況

引水隧洞圍巖主要為薄層狀結(jié)構(gòu)，巖性為粉砂質(zhì)板巖，主體巖層呈現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)化狀態(tài)，人工基本可直接開挖，巖石局部擠壓嚴(yán)重，遇水極易泥化，巖石以V類為主，Ⅳ類圍巖次之，少量Ⅲ類圍巖。整個(gè)洞內(nèi)雨季滲水量特別大。

2 混凝土施工質(zhì)量控制

實(shí)行全過程質(zhì)量控制?；炷羻卧こ坦灿?項(xiàng)工序組成:①基礎(chǔ)面或施工縫處理工序;②模板工序;③鋼筋工序;④止水;⑤伸縮縫和灌漿管安裝工序，混凝土澆筑工序。在上述5個(gè)工序中，監(jiān)理工程師以鋼筋制安和混凝土澆筑工序?yàn)橹攸c(diǎn)控制，為確保施工安全和質(zhì)量，對(duì)部分洞段襯砌進(jìn)行了特殊處理［1］。

2.1 工序質(zhì)量控制

1)基礎(chǔ)面或混凝土施工縫處理、止水、伸縮縫和灌漿管安裝工序驗(yàn)收。在驗(yàn)收過程中基礎(chǔ)面應(yīng)無松動(dòng)巖塊，地表水和地下水應(yīng)引排或封堵，巖面沖洗干凈，無積水，無積渣雜物;混凝土表面無乳皮成毛面，表面沖洗干凈，無積水，無渣雜物;軟基面處理止水、伸縮縫和灌漿管安裝必須符合要求。

2)模板質(zhì)量控制。隧洞工程采用的是鋼模臺(tái)車，鋼模臺(tái)車安裝工序質(zhì)量關(guān)系到建筑物形狀、位置等指標(biāo)能否滿足設(shè)計(jì)要求，是保證引水隧洞外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。在工序檢查過程中，用全站儀檢查臺(tái)車的相對(duì)位置和絕對(duì)高度，將臺(tái)車中心線偏差與隧洞軸線偏差控制在5 mm以內(nèi)。臺(tái)車鋼模面必須清洗干凈，并且打上脫模劑［2］。

3)因洞內(nèi)邊墻高度隨樁號(hào)變化，樁號(hào)K4+000與K5+638.7邊墻高相差80 cm，臺(tái)車的升降幅度有限。為了能利用鋼模臺(tái)車澆筑混凝土與保證邊墻和底板結(jié)合處混凝土質(zhì)量，采用組合鋼模板澆筑小邊墻來控制高度，從而保證了臺(tái)車的正常、高效使用。

2.2 鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制

鋼筋混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵有3點(diǎn):①必須確保鋼筋的型號(hào)、規(guī)模、間距、搭接長度、鋼筋的焊接質(zhì)量現(xiàn)場取樣試驗(yàn)等符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求;②澆筑中必須按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行拌料，保證澆筑的連續(xù)性和振搗的密實(shí);③隧洞封拱旁站督促澆滿。外觀質(zhì)量剛開始時(shí)起邊墻中間部位較差，出現(xiàn)麻面，局部漏振(K5+200—K5+328，K4+630—K4+660)。監(jiān)理工程師分析原因，是施工人員無法到達(dá)該部位振動(dòng)所致，及下料時(shí)石子集中，即要求承包商在臺(tái)車上增開工作孔或增安附振器，外觀質(zhì)量得到改觀。

3 引水隧洞施工進(jìn)度控制

引水隧洞施工地質(zhì)復(fù)雜，圍巖差，地下水豐富，風(fēng)、水、電、路、出渣、排水、排煙、混凝土澆筑各工序互相制約，施工難度大。34上游工作面(單工作面開挖1.5 km長)一直是制約洪一電站發(fā)電工期的關(guān)鍵線路。監(jiān)理丁程師在業(yè)主支持與設(shè)計(jì)、施工單位的積極配合下，在隧洞施工過程中，采取的主要進(jìn)度控制措施有:

1)由于承包商施工管理存在漏洞，監(jiān)理工程師先后3次向施工單位發(fā)文要求增加作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備投入，加強(qiáng)內(nèi)部管理和現(xiàn)場協(xié)調(diào)，督促承包商加快施工進(jìn)度，取得良好效果。

2)由于隧洞圍巖差，大部分為 V類圍巖(1 000 m)，洞型為瘦高型，增加了開挖難度。為此，針對(duì)V類圍巖采取上下半洞開挖，加快了篪工進(jìn)度和有效控制了超挖。

3)洞內(nèi)狹窄(襯砌后凈空為5.0 m)，只能單車道行駛車輛，在上游開挖還剩600 m時(shí)，要求施工方在下游開始進(jìn)行邊頂拱混凝土澆筑，與上游開挖穿插進(jìn)行(在上游開挖面支護(hù)時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑)。監(jiān)理工程師發(fā)文要求施工方成立洞內(nèi)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大洞內(nèi)混凝土澆筑和開挖的協(xié)調(diào)力度，從而加快了整個(gè)洞內(nèi)的施工進(jìn)度。

4)洞內(nèi)地下水豐富，巖石遇水后極易泥化，在洞內(nèi)底板開挖完成后未進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，采取將上游洞渣回填鋪筑洞內(nèi)道路(厚度為30～80 cm)，在邊墻角位置留出排水溝。形成自然排水，路面再用碎石鋪筑碾壓，使得洞內(nèi)交通得到改善，大大提高了出渣速度，也減少了出渣車輛的故障頻率。

5)洞內(nèi)循環(huán)控制非常關(guān)鍵，34洞上游V類圍巖每次循環(huán)約28 h，每茬炮進(jìn)尺約2.5 m，保證了月進(jìn)尺65 m。在循環(huán)控制上，監(jiān)理工程師先后3次發(fā)文要求增加人員和設(shè)備的投入，特別是噴護(hù)和管棚、錨桿的鉆工人員。掌子面的主要設(shè)備和人員如下:噴漿機(jī)2臺(tái)，注漿機(jī)2臺(tái)，手風(fēng)鉆ll臺(tái)，裝載機(jī)和0.5 m3挖掘機(jī)各1臺(tái)，5輛自卸汽車，噴護(hù)人員8名，鉆工14名，焊工5名，立型鋼拱架5名，充分利用臺(tái)車提供的工作面。在管理上。要求上工序即將完成前下丁序的作業(yè)人員必須做好準(zhǔn)備且到達(dá)現(xiàn)場，各工序工人上下班一律由車輛接送，保證了各工序之間的有效銜接。

6)在三岔VI位置增設(shè)移動(dòng)信號(hào)放大器，整個(gè)洞內(nèi)與洞外通信暢通，使得各工序有效銜接和洞內(nèi)一切信息第一時(shí)間掌握。

7)盡量實(shí)施跟班監(jiān)理，現(xiàn)場解決問題，隨叫隨到，做到不拖延，不推諉。

8)加大對(duì)關(guān)鍵線路的進(jìn)度控制，在滿足質(zhì)量的前提下，為承包商提供方便。

9)加快圖紙、設(shè)計(jì)通知的審查速度，提高審查質(zhì)量，填寫審查單落實(shí)責(zé)任，盡量減少返工，及時(shí)發(fā)送圖紙，并定期組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方召開設(shè)計(jì)交底會(huì)議。

10)加快施工措施的審查速度和提高審查質(zhì)量(隧洞V類圍巖的方案批復(fù))，充分與業(yè)主、設(shè)計(jì)和承包商有關(guān)人員進(jìn)行討論，并及時(shí)批復(fù)(變形段處理措施)。

11)每月及時(shí)對(duì)承包商提交的結(jié)算進(jìn)行公正的審核，并向業(yè)主申報(bào)，業(yè)主每月保證資金及時(shí)到位，有效地保證了進(jìn)度的實(shí)施。

12)建立信息收集與反饋系統(tǒng)，及時(shí)提出處理措施。

4 結(jié)語

水電站已完成段的引水隧洞施工質(zhì)量和進(jìn)度控制較為成功，與業(yè)主、設(shè)計(jì)、承包商的配合分不開。施工中，監(jiān)理工程師充分認(rèn)識(shí)到引水隧洞是本工程發(fā)電的關(guān)鍵線路，加強(qiáng)對(duì)洞挖及支護(hù)質(zhì)量的有效控制，在保證安全情況下，狠抓洞挖各工序的循環(huán)時(shí)間以促進(jìn)洞挖施工進(jìn)度。鋼模臺(tái)車進(jìn)行隧洞邊頂拱混凝土澆筑時(shí)，監(jiān)理工程師要求并督促施工方做好洞挖及支護(hù)、邊頂拱混凝土澆筑和組合鋼模板澆筑的調(diào)度工作，在施工期間引水洞未發(fā)生任何安全事故，且施工質(zhì)量和進(jìn)度也得到了較好地控制，為工程按期完成打下了良好的基礎(chǔ)。

［1］周垂一，周永，李軍.錦屏二級(jí)水電站引水隧洞施工總體設(shè)計(jì)［J］. 水力發(fā)電，2010，36(1):14-16.

［2］于海東.光面爆破技術(shù)在玉龍灘引水隧洞施工中的應(yīng)用［J］. 山西建筑，2007，33(10):339-340.