淺談公路工程施工階段的管理

陳永祥

(秦皇島市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站)

1 路基工程的施工

1.1 路基填筑

(1)填筑路基采用水平分層填筑法，施工按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，如地面不平應(yīng)由最地處分層填起，逐漸向上跟上設(shè)計線然后逐層統(tǒng)一填筑。

(2)堅持推行“小段上土、機群作業(yè)、一次成型”的施工經(jīng)驗嚴格控制填土厚度，保證路基壓實度。

(3)路堤填土寬度每次應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度20 cm。壓實寬度不得小于設(shè)計寬度最后削坡。

(4)填石路堤石塊的最大尺寸小于層厚的2/3，路床頂面以下50 cm厚度內(nèi)不應(yīng)采用石塊填筑。

(5)保證路基線型，重視邊部壓實及路基的整容工作，使路基表面平整、密實、邊線順直、曲線圓滑。

(6)施工現(xiàn)場文明施工，堅持掛線施工，保證壓實度平整度邊坡度拱度等符合設(shè)計要求。

(7)重視橋涵頭回填土的質(zhì)量，杜絕橋頭跳車。

1.2 路基挖方

(1)土方路塹開挖

①應(yīng)將路塹挖方的可利用土及非利用土分層開挖，首先將非利用土開挖棄掉，然后對可利用土其開挖，深度和長度分別采用橫挖法或縱挖法。進行開挖對于路塹深且較短的地段采用橫挖法，對于較長的路塹則采用縱挖法，在開挖時應(yīng)分層挖用在統(tǒng)一方向上留有一定的排水坡度，避免積水現(xiàn)象的發(fā)生，同時對于路塹邊坡配備人工整型，使路塹開挖一次成型。對于利用方一般應(yīng)挖完用盡，避免長時間堆放遭受雨害。

②在挖方段落進行槽下處理時，應(yīng)推行人機集中作業(yè)一次成型的原則，避免季雨灌槽影響路基質(zhì)量及造成經(jīng)濟上的浪費。

(2)石方路塹開挖

同樣應(yīng)注意排水工作邊坡不得超挖，同時還應(yīng)保持路塹邊坡的平順穩(wěn)定，不應(yīng)有坡石松動及險石的存在。避免安全隱患，采取爆破因重視爆區(qū)及影響區(qū)人民畜及房屋的安全。

2 路面工程的施工

2.1 瀝青路面施工

根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制度，對施工各階段的質(zhì)量進行檢查控制，評定達到所規(guī)定的質(zhì)量標準確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

(1)根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。

(2)通過試拌確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量與時間拌和溫度等操作工藝。

(3)通過試鋪確定透層瀝青的標號與用量噴灑方式噴灑溫度、攤鋪機攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝。

(4)驗證瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果，提出生產(chǎn)配合比。

(5)確定粗粒式瀝青混凝土和瀝青礫石面層的壓實標準密度。

(6)確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制訂施工進度計劃。(7)全面檢查材料及施工質(zhì)量。

(8)確定施工組織及管理體系人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。

2.2 水泥混凝土路面工程的施工

修筑水泥混凝土路面所用的混合料，比其他結(jié)構(gòu)物所用的混合料要有更高的要求。因為它受到動態(tài)荷載的沖擊磨擦和反復(fù)彎曲作用，同時還受到溫度反復(fù)變化的影響，面層混合料必須具有較高的抗彎拉強度和耐摩性良好的耐凍性;及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量，所以要求面層混凝土28d抗彎拉強度達到設(shè)計強度的75%以上，具體施工如下:

(1)在攤鋪混凝土前應(yīng)安裝兩側(cè)模板，并用水準儀檢查其標高直至符合要求。

(2)兩側(cè)模板安裝好后，在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿，并且要求固定在鋼筋支架上支架腳插入基層內(nèi)。

(3)運輸混凝土到現(xiàn)場進行攤鋪，在攤鋪前檢查基層的平整度和路拱橫坡。

(4)筑做接縫也是其中關(guān)鍵的一道工序，它可以防止混凝土產(chǎn)生的收縮和膨脹，是產(chǎn)生的巨大壓應(yīng)力和拉應(yīng)力起到保護路面開裂的作用，其中做的有脹縫橫向縮縫縱縫。

(5)混凝土終凝前必須用人工或機械抹平表面。當用人工抹平時，不僅勞動強度大、工效低，而且還會把水分水泥和細砂帶至混凝土表面，致使它比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度，而采用機械抹平，則可克服以上缺點;另外防滑措施也是必要的。在終凝前用人工做法，利用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛，用金屬絲梳子梳成深1～2 mm的橫槽。

3 橋涵工程的施工

3.1 橋涵工程試驗

按監(jiān)理工程師的要求，對各種原材料和各部位混凝土規(guī)定進行試驗，有中心實驗提供混凝土強度、材料質(zhì)量等，試驗數(shù)據(jù)各種配合比提請監(jiān)理一同取樣、試配，保證工程按計劃進行。

3.2 測量放樣

(1)對建設(shè)單位提供的導(dǎo)線控制及水準點進行復(fù)合，無誤后使用。

(2)設(shè)置施工所必須的橋的中線樁及臨時水準點，并定期校核復(fù)測。

(3)根據(jù)已知控制點資料，計算出的橋墩臺位置坐標，利用電子全站儀按坐標放樣確定其中位置，并進行符合校正。

(4)對施工中所進行的一切測量工作，都必須嚴格執(zhí)行復(fù)測制度。

3.3 鋼筋工程

(1)鋼筋的檢查。(2)鋼筋保管。(3)鋼筋加工。(4)鋼筋接頭。(5)鋼筋的安裝、支承及固定。

3.4 模板工程

模板要結(jié)構(gòu)堅固、尺寸準確、拼裝嚴密、不得有漏接、裝拆方便。

3.5 混凝土工程

(1)檢查原材料。

(2)檢查混凝土配合比。(3)檢查鋼筋模板。(4)混凝土的拌合。

采用帶有自動計量儀器的混凝土拌合站集中拌合，各種計量儀器經(jīng)計量局鑒定后使用，對骨料的含水量經(jīng)常進行檢測，以調(diào)整骨料和水的用量上料程序砂—石—水泥—水。

(5)混凝土的運輸:要求混凝土從拌合機到出后在30 min內(nèi)送到最終位置。

4 質(zhì)量目標

4.1 工程項目施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)

(1)質(zhì)量管理與控制的基礎(chǔ)資料

①工程承包文件。②設(shè)計文件。③國家及政府部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方法的法律法規(guī)性文件。

4.2 質(zhì)量檢驗與控制的法規(guī)

(1)質(zhì)量檢驗與驗收的標準

如在公路項目質(zhì)量等級評定中使用《公路工程檢驗評定標準》。

有關(guān)材料設(shè)備質(zhì)量檢驗標準。公路工程有關(guān)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》、《公路工程集料試驗規(guī)程》。

(2)有關(guān)工序質(zhì)量控制標準

包括施工作業(yè)規(guī)程工藝規(guī)程工序質(zhì)量檢驗及驗收標準等。

(3)工程項目施工階段質(zhì)量控制的過程和階段

(4)質(zhì)量控制的過程

任何工程項目都是由分項工程和單位工程所組成;而分項工程又是通過一道一道工序來完成的，所以根據(jù)工程實體形成的過程，工程項目施工質(zhì)量控制過程是:

①工序質(zhì)量。②分項工程質(zhì)量。③分步工程質(zhì)量。④單位工程質(zhì)量。

4.3 質(zhì)量控制的階段

為了加強對施工項目的質(zhì)量控制。明確各施工階段質(zhì)量的重點可把施工項目質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段。

(1)質(zhì)量控制

指在正式施工前進行的質(zhì)量控制其控制重點是做好準備工作且施工準備工作貫穿于施工全過程中:

①準備的范圍包括:全場性施工準備、單位工程施工準備、分項工程施工準備、項目開工前的施工準備、項目開工后的項目準備。

②施工準備的內(nèi)容:技術(shù)準備、物質(zhì)準備、組織準備、施工現(xiàn)場準備。

(2)工序質(zhì)量控制

工程質(zhì)量是在施工工序中形成的而不是靠最后檢驗出來的，為了把工程質(zhì)量從事后檢驗把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制達到以預(yù)防為主的目的，必須加強施工工序的質(zhì)量控制。

［1］ 楊春風.道路工程［M］.中國建材工業(yè)出版社，2000.

［2］ 廖正環(huán).道路施工組織與管理［M］.人民交通出版社，1992.

［3］ 中華人民共和國行業(yè)標準.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［M］.人民交通出版社，1993.