基于公路橋梁施工風險評價技術的研究

麥麥提艾力·吾買爾

(新疆道路橋梁總公司第一工程處)

1 公路橋梁施工風險的特點

1.1 公路橋梁自身的結(jié)構(gòu)

通常情況下，橋梁大部分的整體都懸在半空，只是橋梁兩端依靠橋墩的支撐而且具有一定跨度的結(jié)構(gòu)。如果在橋梁的施工階段，破壞了橋梁結(jié)構(gòu)的截面，那么會對整個橋梁造成破壞?？缍仍介L的橋梁，橋梁的截面就越容易被破壞，進而導致風險，造成的損失也會越大，主要是因為橋梁兩端的支撐點距離過長，使橋梁結(jié)構(gòu)大部分都懸在半空。由于公路橋梁自身的結(jié)構(gòu)，使得風險因素明顯比其它建筑工程要多很多。

1.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的復雜性

近幾年，我國橋梁施工技術水平得到了快速提高，不僅耗費材料越來越少，而且具有較強的跨越能力，出現(xiàn)了很多比較復雜的結(jié)構(gòu)。同時橋梁復雜的結(jié)構(gòu)又增加了施工的難度。橋梁結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)力分析就越復雜，出錯的幾率較大，簡化計算過程又很難將橋梁的實際受力情況反映出來，進而導致理論分析和實際受力存在很大的差距，增加了公路橋梁施工風險評估的難度系數(shù)。

1.3 施工人員的技術水平

施工人員的技術水平?jīng)Q定了公路橋梁施工風險的大小，也可以說施工人員的技術水平和施工風險大小是成正比關系的。近年來，隨著我國技術的不斷進步，新技術推動了橋梁結(jié)構(gòu)與施工技術的快速發(fā)展。新技術的開發(fā)最初只是應用在規(guī)模比較小的橋梁工程中，經(jīng)過多次使用，在達到一定熟練程度之后，才將新技術大規(guī)模的運用到了橋梁建設工程中。

1.4 公路橋梁施工的條件

一般情況下，橋梁建設是在比較惡劣的環(huán)境中進行的，這樣一來，對實際操作帶來了很大困難，由于大多數(shù)橋梁建設是按照施工的設計要求進行施工的，但是，施工單位無法選擇施工環(huán)境，例如:橋梁建設的地理條件、氣候條件、河流分布等，都是施工單位無法改變的。然而，無論多么惡劣的條件，施工方都必須確保工程的質(zhì)量與進度不會受到影響。特別是在通航的河流上建設公路橋梁，如果橋墩受到較大的沖擊，那么可能會出現(xiàn)人員傷亡，存在的施工風險將會更大。

2 對公路橋梁施工風險評價的目的

(1)更準確的確定風險的大小以及出現(xiàn)風險的先后順序，風險的結(jié)果是有效控制和應對風險的基本依據(jù)。(2)各種風險事件的出現(xiàn)都有很多內(nèi)在的聯(lián)系，通常情況下都是由一個風險根源引起的。風險評價考慮問題要全面，認清各種風險事件的關系，從而制定詳細的風險管理計劃。(3)充分考慮到風險事件互相轉(zhuǎn)變的條件關系，探索將風險及時轉(zhuǎn)變?yōu)闄C會的方法和措施。(4)對公路橋梁進行施工風險評價，可以及時了解風險發(fā)生的概率以及風險造成的后果和影響，及時采取措施應對風險。如果預測和實際相差較大，那么需要根據(jù)工程的進展重新對風險出現(xiàn)的概率以及風險造成的后果和影響進行分析。

3 探討公路橋梁風險評價的具體方法

3.1 加強對橋梁薄弱環(huán)節(jié)的設計

加強對橋梁薄弱環(huán)節(jié)的設計，避免出現(xiàn)因設計不完善造成風險事故問題。例如:短吊桿通常是在橋梁兩端附近，其吊桿越短，剛度就越大，承受的沖擊負載也會越大，然而循環(huán)應力也就會變大，使人容易產(chǎn)生疲勞的感覺。最早時期的短吊桿是隨著梁體產(chǎn)生縱移動的，如果端部約束力越強，那么會在掉桿的端部出現(xiàn)不同程度的彎度，這樣，更容易使人產(chǎn)生疲勞的感覺。為了避免吊桿彎度產(chǎn)生疲勞感覺的現(xiàn)象，可以在吊桿的梁端安裝滑動支座，防止出現(xiàn)位移移動。

3.2 在施工過程中要加強控制

即使設計再好，假如沒有完善的施工部門，也將無法收到良好的效果。因此，在施工過程中必須要按照設計要求進行施工，如果出現(xiàn)特殊情況，需要調(diào)整施工方案，例如:橋梁懸臂的施工階段，施工的順序可能和設計的圖紙不完全一樣，如果不按照施工情況重新設計施工方案，那么將會造成出現(xiàn)傾覆的事故。因此，在施工過程中要加強控制和管理。

3.3 增強施工人員的風險意識

定期對施工人員進行風險教育，以增強施工人員的風險意識，提高人員的可靠性，減少風險因素的出現(xiàn)。要想讓施工人員充分認識到遇到的風險，最重要的是要掌握應對風險出現(xiàn)的方法和措施，讓他們真正認識到可能會因為個人的疏忽，給工程造成巨大的損失。通過風險教育可以提高施工人員的責任心，減少因個人原因產(chǎn)生錯誤的概率，使風險因素變?yōu)榘l(fā)展機會。同時進行風險教育可以讓施工人員對風險的后果有一定的了解，防患于未然，減少風險導致的人員傷亡事件現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 定期對公路橋梁進行養(yǎng)護管理

定期對公路橋梁進行養(yǎng)護，可以延長使用橋梁的壽命。橋梁在投入使用后，對其進行養(yǎng)護管理主要是為了減少風險因素的出現(xiàn)，例如:發(fā)現(xiàn)主梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，應及時采取有效的措施進行補救，從而減少橋梁垮塌事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)束語

總體說來，橋梁建設是公路建設過程中最重要的工程，不僅科技含量高、施工困難，而且橋梁事故和內(nèi)在的風險逐漸增多，因此，應該高度重視公路橋梁施工風險問題。由此看來，公路橋梁施工風險評價技術的研究越來越重要。在對公路橋梁施工風險進行評價之后，要及時采取應對公路橋梁風險的有效措施，然而，對橋梁風險的控制有很多方法，即使是同一種風險，應對措施和方法就有很多。在實際建設公路橋梁的過程中，要根據(jù)實際情況選擇具體的應對措施，最好選擇效果好又經(jīng)濟的措施。

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