承朝高速公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

閻軍強(河北通達工程監(jiān)理咨詢有限公司)

1 路面結(jié)構(gòu)組成

項目區(qū)屬于Ⅱ4a區(qū)(冀北山地副區(qū))，該區(qū)年平均氣溫9℃，北部較南部略低。一月最冷，月平均氣溫-8.7℃，七月最熱，月平均氣溫24.5℃，極端最低氣溫-31.4℃，極端最高氣溫39.4℃，屬溫帶大陸性季風型山地氣候，四季分明，光照充足，晝夜溫差大。路面設(shè)計總厚度為22 cm，道路面層結(jié)構(gòu)為：下面層采用密級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，厚12 cm;中面層采用中粒式瀝青混凝土(AC-20C)，厚6 cm;上面層采用細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)，厚4 cm。

下面層采用ATB-25型，主要考慮以抗疲勞為主，耐久性好，兼顧抗低溫縮裂，防水。

中面層采用AC-20C型，以抗車轍為主，兼顧抗低溫縮裂，抗疲勞，防水。

上面層采用AC-13C型，以防水、耐磨、降低噪音。

2 材料組成及質(zhì)量控制

2.1 材料

(1)瀝青

根據(jù)工程區(qū)的氣候、分區(qū)及交通等使用要求，上，中面層及其之間的防水層采用SBS改性瀝青，下面層選用重交通道路石油瀝青AH-70，其各項性能指標符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)的要求。瀝青性能整套檢驗，每批到貨應至少檢驗一次，對其各項指標進行日常檢查。

(2)集料

粗集料必須采用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、近立方體、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料顆粒，具有足夠的強度和耐磨耗性。路面上面層采用玄武巖，碎石符合規(guī)范要求，集料色澤基本一致，要求采用反擊式碎石機加工，以減少針、片狀礦物含量。中面層和下面層采用石灰?guī)r。面層粗集料粒徑規(guī)格符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.3的要求。細集料采用堅硬、干凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)并有適當級配的破碎機制砂，并符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)4.9.2、4.9.3 和4.9.4 的要求。

(3)填料

瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r石料加工成的礦粉，不含有泥土雜質(zhì)和團粒，干燥、潔凈。

2.2 質(zhì)量控制

(1)以上材料嚴格按照規(guī)范及檢測評定標準進行檢驗，對材料料源地提前實地考察并對其產(chǎn)品進行施工單位自檢及監(jiān)理單位復檢，一些材料還進行外委檢測。堅決杜絕不合格材料進場。

(2)對料場進行統(tǒng)一規(guī)劃、地面硬化。粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源地的集料分開堆放，并對每個料源地的材料進行抽檢。

3 施工環(huán)節(jié)控制

3.1 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料由20臺20 t自卸車裝運，運料前車廂保證干凈無雜物并涂防粘液。裝料車輛需前、后、中移動裝料，盡量避免混合料發(fā)生集料離析。施工便道我們實施維護，防止路面顛簸，混合料發(fā)生離析。料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單;并設(shè)專人逐車檢測溫度和瀝青混合料硬結(jié)情況，合格后方能卸料，進行鋪筑。

3.2 碾壓

瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)地、粒徑、配合比不同;壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。下面層為ATB-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石，結(jié)構(gòu)厚度為12 cm，厚度較厚，我們采用YL27-3輪胎式壓路機揉搓2遍，保持與攤鋪機較短距離，以盡快使路面壓實，減少路面熱量散失，并增加密水性。上面層集料設(shè)計為玄武巖，石質(zhì)堅硬、多棱角且內(nèi)摩阻力大，上面層薄，其冷卻速度很快，特別是溫度低于10℃且有風時，可用的壓實時間僅為很短的幾分鐘，這就增加了壓實工作的難度。上面層鋪筑的好壞是外界對本工程評價的第一印象，我們既要達到規(guī)定的壓實度，同時也要保證達到要求的平整度，為此我們采取了調(diào)整壓實機械組合，并增加了一臺13 t雙鋼輪振動壓路機，以提高上面層的壓實速度和壓實質(zhì)量。

4 結(jié)語

在此施工過程中，我們采用了ACP4000型拌和設(shè)備是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備(此拌和設(shè)備生產(chǎn)能力每小時不低于280 t)，在拌合過程中由試驗人員進行監(jiān)控，測量溫度和取樣試驗，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和站，及時糾正偏差。施工現(xiàn)場也由專門人員進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復，終壓后立即用3 m直尺檢測平整度，用密度儀檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場工程師，及時處理。由于我們在施工過程中始終抓住了瀝青混合料的拌制、鋪筑和壓實三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了公路瀝青路面的鋪筑質(zhì)量。通過技術(shù)和質(zhì)量控制，路面工程質(zhì)量滿足實際使用要求。

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［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］公路工程瀝青集瀝青混合料規(guī)程(JTJ052-2000)［S］.北京：人民交通出版社，2000.