預(yù)制節(jié)塊逐跨拼裝橋梁施工工藝研究

關(guān)志杰

(邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司)

1 預(yù)制節(jié)塊逐跨拼裝的研究狀況

1.1 在國(guó)內(nèi)外預(yù)制組裝塊交叉開發(fā)

預(yù)制建筑塊組裝過程中，起源于法國(guó)，因?yàn)榉▏?guó)開工建設(shè)的橋梁開始埃斯勃萊伊，預(yù)制塊組裝這一過程的先進(jìn)性，開始在世界流行。歐美許多國(guó)家和城市輕軌使用最廣泛的立交橋建設(shè)施工過程中。香港，中國(guó)，泰國(guó)，日本在20世紀(jì)90年代開始引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。目前，中國(guó)的預(yù)制橋梁技術(shù)節(jié)塊組裝稀缺的使用，因?yàn)闆]有建立標(biāo)準(zhǔn)，施工規(guī)范施工過程中的檢查。但是由于施工設(shè)備、材料、整體設(shè)計(jì)、施工工藝等諸多因素，導(dǎo)致施工質(zhì)量也存在一些問題，最終使得該方法尚未有效、及時(shí)推廣。2003年開始建設(shè)的高架橋滬閔路高速公路通車?yán)锍淌褂妙A(yù)制技術(shù)，建筑設(shè)備的使用，由國(guó)外進(jìn)口，檢驗(yàn)和施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求等材料組裝的外殼件。

1.2 預(yù)制節(jié)塊逐跨拼裝建設(shè)的原則

預(yù)制塊組裝施工過程中，通過使用架橋機(jī)等，以一個(gè)很好的橋梁之間的預(yù)前支傳導(dǎo)阻滯節(jié)，預(yù)先放置在橋的位置，和預(yù)應(yīng)力施加一定的負(fù)荷，整體或整個(gè)跨聯(lián)盟的橋整節(jié)塊組成，橋梁的上層建筑完成了大規(guī)模的施工方法建設(shè)。

1.3 預(yù)裝配的施工特點(diǎn)

(1)通過大橋結(jié)塊整機(jī)組裝的應(yīng)用實(shí)施，減少了滿堂紅的有效方法，站在城市交通的不利影響，有效地緩解了交通對(duì)社會(huì)的壓力所造成的橋梁施工。

(2)預(yù)制塊組裝施工過程中對(duì)城市環(huán)境，材料，能源的浪費(fèi)影響不大，不能因?yàn)闃蛄菏┕がF(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的酒吧和其他加工設(shè)備，大大降低了建筑地盤的噪音，節(jié)能施工準(zhǔn)備土地，建筑和鋼架模板等。

(3)作為節(jié)點(diǎn)組件以外的預(yù)制廠預(yù)制橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，所以塊部分的外觀，最大程度的質(zhì)量能夠得到有效控制，高性能的建筑材料也與應(yīng)用的要求相一致，可以提高材料的利用率，減少對(duì)項(xiàng)目的整體成本。

(4)預(yù)制塊組裝的部件，執(zhí)行元件廠生產(chǎn)，它的體積小，重量，契合，更方便運(yùn)輸，建筑面積在有條件的部分預(yù)制塊組件的工作領(lǐng)域;節(jié)預(yù)制塊組裝一個(gè)后更快的整體橋結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)部分前和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施同步建設(shè)，大大縮短了項(xiàng)目建設(shè)周期。

(5)在整個(gè)施工過程中的架橋機(jī)可重復(fù)使用，鋼混凝土節(jié)塊組裝建造的橋梁，產(chǎn)生梁較低。

2 預(yù)制塊組裝過程中交叉研究

鑒于建設(shè)預(yù)制塊裝配過程中，每道工序的施工精度要求較高，技術(shù)人員在測(cè)試前做好節(jié)塊組裝過程驗(yàn)證。針對(duì)施工前，施工技術(shù)，施工過程中和其他科學(xué)實(shí)驗(yàn)的建筑材料，建筑設(shè)備選型。交點(diǎn)組裝測(cè)試的內(nèi)容方法是:施工前的前五個(gè)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)比例相等，起重機(jī)及其他機(jī)械的使用，這五個(gè)組裝現(xiàn)有的橋梁段，以便更好地檢查模板制作精度，裝配精度等的建設(shè);用于購買曼徹斯特英國(guó)和德國(guó)等歐文斯生產(chǎn)環(huán)氧樹脂膠粘劑科學(xué)實(shí)驗(yàn)工作的塊;兩個(gè)比較英國(guó)的歐文定稿與涂層技術(shù)和施工方法，以確定涂層的環(huán)氧樹脂生產(chǎn)的涂層工藝，在預(yù)期的位置之間的三個(gè)重開，以建立數(shù)量不同預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的位置。

關(guān)節(jié)之間的預(yù)壓應(yīng)力變化的科學(xué)分析測(cè)試，最后確定使用基本形式的超負(fù)債表價(jià)值預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力施工;使用的塑料，金屬波紋管成孔，等測(cè)試，檢查和整體密封狀態(tài);導(dǎo)管注漿，穿束的檢查，最后確定用塑料管成孔預(yù)應(yīng)力管樁，并使用過孔環(huán)材料的橡膠圈。

2.1 整跨調(diào)整

在整個(gè)裝配完成后，需要細(xì)分梁跨空間位置。之前和之后在四個(gè)主要的起重能力250 t液壓千斤頂，以支持整個(gè)截面梁標(biāo)高和坡度調(diào)整的主要支撐梁橋機(jī)的使用，調(diào)整率高達(dá)330 mm。前方和后方的兩個(gè)滑動(dòng)液壓千斤頂?shù)闹饕瘟?，梁截面的位置調(diào)整。在整個(gè)跨跨梁的空間位置調(diào)整，滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2 軸承永久固定，灌漿

安裝在兩端的軸承座部分通過塊石頭墊嵌入式地腳螺栓和密貼，掛在梁底前。調(diào)整后的整個(gè)橫，軸承墊下的石板材和上限之間的梁約2～3 cm的空隙，高流動(dòng)性，并使用一定的微膨脹灌漿劑灌注的作用。灌注應(yīng)注意第一軸承的螺栓孔，再灌注后石和軸瓦間隙填補(bǔ)。軸承注漿設(shè)備應(yīng)具有足夠的壓力，以確保灌注密集的排氣口，以確保順利，以防止堵塞。

2.3 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換

轉(zhuǎn)換系統(tǒng)已組裝形成身體的梁段預(yù)應(yīng)力梁的滲透，和預(yù)應(yīng)力梁采用縱永久，使其作為一個(gè)整體的永久結(jié)構(gòu)。臂懸掛，同時(shí)逐步拆除的順序，使整個(gè)梁的截面逐漸轉(zhuǎn)為吊橋機(jī)軸承支撐。預(yù)應(yīng)力施工根據(jù)秩序，預(yù)應(yīng)力張拉現(xiàn)成的交替，并逐步完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換后，第一次在體內(nèi)，體外。提前在每個(gè)應(yīng)變片粘貼的熱潮，實(shí)時(shí)監(jiān)控，在掛鋼筋應(yīng)力的緊張。每個(gè)花束完成，這是閱讀的熱潮應(yīng)變計(jì)值，如果壓力顯著增加，去除的熱潮。據(jù)測(cè)算，大橋兩端的熱潮應(yīng)力增加顯著的變化，中間的熱潮，以減少壓力顯著。因此，主要的目的是監(jiān)測(cè)兩端和中間部位的熱潮。測(cè)量值比實(shí)際的監(jiān)測(cè)，配合設(shè)計(jì)的基本順序拆除。預(yù)應(yīng)力施工完成后，拆除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋及其他配件。拆除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋塊交叉，兩側(cè)對(duì)稱的塊內(nèi)的箱梁頂和臨時(shí)刪除的預(yù)應(yīng)力同時(shí)刪除。為了節(jié)省施工時(shí)間，合理安排施工進(jìn)度，預(yù)應(yīng)力后的身體，直接在體外預(yù)應(yīng)力的施工。真空灌漿孔通過架橋機(jī)作業(yè)后完成。移動(dòng)架橋機(jī)，通孔與設(shè)備供應(yīng)嚴(yán)格按照提供操作手冊(cè)。

2.4 真空灌漿

后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力筋和具體工作之間的聯(lián)合，預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕，是裝滿了水通過毛孔泥預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力孔道灌漿，泥漿容易離析，出血水泥，干硬后，收縮毛孔，導(dǎo)致主要的孔隙密度，但有沒有項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)離開了筋的作用腐蝕。真空灌漿的過程中，真空吸空氣預(yù)應(yīng)力第一個(gè)通道，使真空度保持在-0.06～0.09 MPa，然后注漿機(jī)的孔大于0.7 MPa的壓力壓入優(yōu)化預(yù)應(yīng)力孔隙水泥，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)非常小的孔隙空氣的，它是很難形成氣泡;同時(shí)，孔和注漿機(jī)之間的正面和負(fù)面的差異，大大提高了孔道壓漿的豐滿度和密度。

3 預(yù)制節(jié)塊逐跨拼裝中出現(xiàn)的問題

首先是永久性預(yù)應(yīng)力橋系統(tǒng)的影子變形的角色轉(zhuǎn)換的時(shí)間，施加一個(gè)永久的預(yù)壓應(yīng)力，導(dǎo)致變形的橋梁，通過實(shí)際觀察和測(cè)量:從橫梁拱獲得實(shí)際測(cè)量值比周圍的施工圖設(shè)計(jì)值的兩倍。因此，如何有效地調(diào)整預(yù)應(yīng)力的分布和全橋的動(dòng)力分配，需要更多加深入的研究。在建設(shè)時(shí)的靜態(tài)轉(zhuǎn)換，繁榮將重新分配前強(qiáng)調(diào)，將橋橋梁段抬高和階段的一個(gè)特別大的影響的定位精度。因此，如何準(zhǔn)確把握應(yīng)力分布的熱潮，以確保整體的空間位置相對(duì)穩(wěn)定，需要進(jìn)一步研究計(jì)量。

4 有待審查的問題

預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的永久變形，實(shí)行永久預(yù)應(yīng)力梁的實(shí)際測(cè)量所造成的失真，梁交叉設(shè)計(jì)裝袋測(cè)量值超出近一倍。如何調(diào)整預(yù)應(yīng)力的分布，在體內(nèi)，體外的比例預(yù)應(yīng)力，并調(diào)整初始段抬高的時(shí)間，需要進(jìn)一步研究。

5 結(jié)論

最近，中國(guó)橋梁建設(shè)的施工過程中是簡(jiǎn)單的，但引起了嚴(yán)重浪費(fèi)資源，能源消耗，環(huán)境影響等問題。使用傳統(tǒng)建筑技術(shù)，建筑面積交通擁堵等問題日益突出。通過交叉組裝技術(shù)，說明施工過程中有效地滿足我們的立交橋和周圍其他項(xiàng)目建設(shè)預(yù)制塊組裝技術(shù)的要求，可以緩解城市交通的影響，直接測(cè)試，有效地保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍的環(huán)境，節(jié)省模板，支架的使用成本。實(shí)踐表明，預(yù)制塊組裝施工過程中，在中國(guó)的橋梁建設(shè)過程中有很大的推廣和應(yīng)用價(jià)值。通過不斷的實(shí)踐，研究和科學(xué)分析，預(yù)制塊組裝方法將有更大的使用空間。

[1]預(yù)制節(jié)塊逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(試行)(SZY-2004-01)[S］.

[2]歐紅兵，石敬佩.溫州車站大道黎明路立交橋鉆孔灌注樁施工經(jīng)驗(yàn)[J］. 西部探礦工程，2004，(8).

[3]張杰.城市立交橋鋼箱梁施工技術(shù)[J］.山西建筑，2007，(11).