公路施工導(dǎo)線復(fù)測技術(shù)及效果分析

吳世理

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計有限責(zé)任公司)

公路施工導(dǎo)線復(fù)測技術(shù)及效果分析

吳世理

(新疆新紀(jì)元公路設(shè)計有限責(zé)任公司)

在公路施工中導(dǎo)線復(fù)測技術(shù)是測量工作的重點，結(jié)合公路施工中的工程實踐，深入探討了RTK GPS在導(dǎo)線復(fù)測中的應(yīng)用及其相應(yīng)的方法分析。

公路施工;導(dǎo)線復(fù)測技術(shù);效果分析

1 導(dǎo)線復(fù)測的內(nèi)容

(1)要對導(dǎo)線或者是導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行檢查，看其是否符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和行業(yè)規(guī)定的要求，并進(jìn)一步的進(jìn)行平差，看其是否能夠經(jīng)過相關(guān)方面的檢查和驗收。

(2)要對工程中導(dǎo)線點的密度進(jìn)行檢查，看其是否符合施工放線的要求，如果有必要的話，還要對其進(jìn)行加密，以此來保證在實際的道路施工中，相鄰兩個點位之間能夠直接的進(jìn)行通視。

(3)要進(jìn)行最后一遍的檢查，在這一遍的檢查中，主要是看是否有點位的移動和丟失，如果有這類狀況的發(fā)生，就要將其恢復(fù)到原位以后方可繼續(xù)進(jìn)行下一步的工作。

2 提出問題

導(dǎo)線復(fù)測工作在公路工程的施工和監(jiān)理中都是非常關(guān)鍵且必不可少的，相關(guān)工作人員必須在參透其指導(dǎo)精神的前提下，將這項工作正確執(zhí)行。但在實際的工程應(yīng)用過程中，導(dǎo)線復(fù)測工作是在野外環(huán)境下進(jìn)行的，即通過對公路施工導(dǎo)線的測量來檢核設(shè)計部門所提供的導(dǎo)線點坐標(biāo)正確與否，以便在后續(xù)的工作中作為一個可靠的放樣和檢測依據(jù)。

在施工的準(zhǔn)備階段測量中，設(shè)計單位需要在現(xiàn)場交樁時提供相應(yīng)的基礎(chǔ)資料，如控制網(wǎng)點坐標(biāo)等;施工單位應(yīng)該按照監(jiān)理工程師給出的實際要求來組織力量完成控制點的復(fù)測工作，在相關(guān)工作完成后提供導(dǎo)線復(fù)測報告，如果報告在經(jīng)由駐地監(jiān)理詳細(xì)審查后準(zhǔn)確無誤，就可以進(jìn)一步的進(jìn)行導(dǎo)線點的加密和全線聯(lián)測，以報整個測量工作和成果的準(zhǔn)確無誤;與此同時，監(jiān)理單位所需要做的則是加強(qiáng)對于各施工單位的監(jiān)理與督查，一方面是保障其技術(shù)力量的加強(qiáng)，另一方面還要由總工和項目經(jīng)理來負(fù)責(zé)導(dǎo)線復(fù)測工作的完成。在整個的施工期間，施工單位都一定要做好測量標(biāo)樁的保護(hù)工作，一旦測量標(biāo)樁被移動或者被破壞，就會給測量工作的進(jìn)行帶來不小的麻煩，因此即要防止其發(fā)生，也要在其發(fā)生后及時有效的進(jìn)行處理，盡量不要影響到施工過程的正常進(jìn)行。

傳統(tǒng)導(dǎo)線復(fù)測工作最大的缺點在于其復(fù)測過程過于繁雜，費時費力，因為其工作的進(jìn)行都是通過對于點、線、面的測量來實現(xiàn)的。相比較之下，RTK GPS測量是不需要進(jìn)行這些工作的，可以直接的獲得地面的三位坐標(biāo)，精度高、測量速度快且不會產(chǎn)生誤差積累的現(xiàn)象，其相對于傳統(tǒng)的導(dǎo)線復(fù)測優(yōu)勢還是相當(dāng)之明顯的。本文正是針對于公路施工中導(dǎo)線復(fù)測的問題，探討了應(yīng)用這樣一種新技術(shù)后的成果分析方法。

3 測量原理

RTK GPS是基于載波相位差的實時動態(tài)定位技術(shù)，其具體的組成部分分為四個部分，包括軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、流動站和基準(zhǔn)站。在進(jìn)行實際的施工作業(yè)時，接受GPS信號只是其工作的一個部分，更具體的來說，還要包括通過數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)的將載波相位觀測信息和基準(zhǔn)站坐標(biāo)信息傳輸?shù)搅鲃诱镜墓ぷ?。這也就是說，流動站在收到GPS衛(wèi)星信號的時候，還會實時的獲取基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)的處理，以這樣一種方式來測定流動站的精確坐標(biāo)。

4 測量方法

4.1 設(shè)置基準(zhǔn)站

設(shè)置基準(zhǔn)站時，要把握一個基本的原則，即所設(shè)置的基準(zhǔn)站要便于相關(guān)接受設(shè)備的安裝和操作，在此基礎(chǔ)上還要求其設(shè)置的點位視野開闊，以便于實際的觀測要求。另外還要注意的是基準(zhǔn)站的設(shè)置一定要遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源和高壓輸電線路，以避免干擾。基準(zhǔn)站附近同樣不能有任何會強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接受的物體。最后，基準(zhǔn)站的設(shè)置間距要充分考慮到GPS電臺的實際功率和覆蓋能力，并盡可能

［1］李卓.高等級公路施工準(zhǔn)備階段的測量工作［J］.四川建筑，2008，(6).

［2］王國祥.深圳地鐵3號線控制測量復(fù)測成果分析［J］.鐵道勘察，2006，(6).

［3］張本平.公路施工導(dǎo)線復(fù)測及成果分析［J］.工程價值，1994-2012.將其設(shè)置在較高的地方，以此來獲得最大的有效半徑。

在確定好的點位上架設(shè)接收機(jī)和天線，在按照相關(guān)的要求架設(shè)和連接好天線后就可以打開接收機(jī)。利用控制器來建立新的任務(wù)，并以此輸入相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系和天線的高度，上述工作完成后就可以啟動基準(zhǔn)站，在指示燈指示出相應(yīng)的通訊信號后，就可以通過控制器來選擇具體的測量方式，然后啟動流動站，這個時候，就相當(dāng)于這個系統(tǒng)都進(jìn)入到工作狀態(tài)之中來了。流動站初始化完成，還要首先檢驗基準(zhǔn)站的高程和坐標(biāo)，所有的誤差都在允許的范圍內(nèi)進(jìn)行波動才能夠開始進(jìn)行實際的測量工作。

4.2 采集流動站數(shù)據(jù)

流動站的位點也要進(jìn)行精心的選擇，通常來說，不能選擇在隱蔽地帶或者是成片水域地帶，流動站可以在其相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行工作。需要注意的是，流動站在其工作區(qū)域內(nèi)，單基準(zhǔn)站測量一級控制點至少需要跟換一次基準(zhǔn)站來進(jìn)行測量。

上文中已經(jīng)說明，通過手簿來建立項目，流動站相關(guān)參數(shù)的設(shè)置要與基準(zhǔn)點和電臺相匹配，并用已知的大地坐標(biāo)系進(jìn)行點位校正。初始化完成后，只要接收到5顆衛(wèi)星和基準(zhǔn)站的信息，就可以開始測量導(dǎo)向點的三維坐標(biāo)。在實際的測量過程中，如果出現(xiàn)失鎖現(xiàn)象，就需要重新進(jìn)行初始化后方能夠繼續(xù)進(jìn)行測量。

5 成果分析

在上述額檢測過程完成后，所獲得的復(fù)測成果還要滿足RTK布設(shè)控制點來對其校核限差進(jìn)行要求。具體來說同樣包括變長校核和角度校核兩個方面，就這一點而言還是和傳統(tǒng)的復(fù)測方式有共通之處的。在變長校核中，就是利用一種的控制點坐標(biāo)和導(dǎo)線點坐標(biāo)來反算導(dǎo)線邊的邊長;在角度校核中，同樣是利用控制點坐標(biāo)和導(dǎo)線點坐標(biāo)來反算導(dǎo)線坐標(biāo)方位角，并進(jìn)一步的通過導(dǎo)線邊坐標(biāo)方位角來分別計算導(dǎo)線左角和右角，在計算結(jié)果完成后進(jìn)行進(jìn)一步的折算。

6 工程應(yīng)用

采用RTK進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測工作，經(jīng)過實際的工程實踐得出以下的實踐結(jié)果，即經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)利用這樣一種方法所獲得的復(fù)測結(jié)果里的各項相關(guān)指標(biāo)都是能夠滿足規(guī)范中的相關(guān)要求的，既提高了施工作業(yè)的效率，還有效的縮短了作業(yè)的操作時間，在很大的程度上節(jié)省了人力物力和財力，取得了相當(dāng)客觀的經(jīng)濟(jì)效益，不失為一種非常可取的方式。

7 結(jié)語

通過相關(guān)問題的提出，針對于其測量技術(shù)和原理，具體闡述了測量的實際方法，在這樣一個基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的對其成果進(jìn)行了分析。從文中我們就可以看出，導(dǎo)線復(fù)測在公路工程中既是重點又是難點，既能直接的對工程工程的路線定線進(jìn)行控制，也是整個測量工作中的大綱領(lǐng)，最重要的是其還能夠影響到施工過程中最為關(guān)鍵的安全可靠性，這就直接的和經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)，不得不引起相關(guān)工作人員的重視。本文正是針對于這樣一種工程現(xiàn)狀，結(jié)合實際的公路工程，對RTK技術(shù)在公路工程導(dǎo)線復(fù)測中的應(yīng)用及其應(yīng)用結(jié)果進(jìn)行了分析和探討，相信對于公路的控制測量和導(dǎo)線復(fù)測都有一定的指導(dǎo)意義和參考價值。

U416.1

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1008-3383(2012)06-0019-01

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