淺談纖維封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

代吾然·玉素因

(喀什公路管理局)

1 纖維封層技術(shù)的特點(diǎn)及在應(yīng)用中的重要性

纖維封層技術(shù)是指采用纖維封層核心設(shè)備同時(shí)灑布瀝青黏結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面灑布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。纖維封層施工中，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能，類(lèi)似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。

作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種，我國(guó)在2007年首次從法國(guó)引進(jìn)施工設(shè)備在遼寧的國(guó)省道路面養(yǎng)護(hù)中開(kāi)始使用，目前在浙江地方國(guó)省道應(yīng)用較為廣泛。從其應(yīng)用情況看，纖維封層與其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相比有良好的應(yīng)力吸收和分散能力、高耐磨性、高防水性、高溫穩(wěn)定性及具有施工快捷性，該技術(shù)可以延緩路面的老化及破壞速度，在投入不大的情況下可以延長(zhǎng)路面大修的周期。

2 纖維封層技術(shù)目前的應(yīng)用范圍

纖維封層應(yīng)用范圍研究纖維封層技術(shù)作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，雖然在我國(guó)已經(jīng)經(jīng)過(guò)幾年的使用，但至今還沒(méi)有纖維碎石封層的相關(guān)規(guī)范及規(guī)程，其具體技術(shù)指標(biāo)還主要由施工人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制。但從其性能及目前國(guó)省道應(yīng)用情況看，纖維封層可應(yīng)用于以下道路施工及養(yǎng)護(hù):用作新建路基、面層層間黏結(jié)應(yīng)力吸收層，防止反射裂縫;新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù);各等級(jí)公路下封層施工;舊水泥路面改造;橋梁防水層的施工。

3 纖維封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

纖維封層也是碎石封層的一種，技術(shù)容易掌握，施工高效快速，乳化瀝青破乳后即可通車(chē)，施工封道時(shí)間短，但在開(kāi)通初期需要進(jìn)行車(chē)輛速度的限制和剎車(chē)，實(shí)際施工時(shí)很難控制，所以不建議過(guò)早開(kāi)放交通，以免發(fā)生意外。由于纖維封層加入了纖維材料，所以施工設(shè)備和材料用量與普通的碎石封層有很大區(qū)別，所以大面積施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，取得了經(jīng)驗(yàn)后方可大面積施工。在高速公路上使用時(shí)，因車(chē)輛高速行駛，細(xì)小顆粒的揚(yáng)起將帶來(lái)嚴(yán)重的交通事故，因此必須采用強(qiáng)力清掃車(chē)清理后方可開(kāi)放交通。

從性能方面來(lái)看纖維封層可以提高路面摩擦力、防水性能和防治反射裂縫，特別高品質(zhì)的乳化瀝青在老路面行成的瀝青膜幾乎讓水無(wú)法滲入，減少了水損害。從路段橋面上封層施工后進(jìn)行的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，路面摩擦系數(shù)可以提高至50以上，滲水幾乎為零。從罩面后取芯情況來(lái)看，下封層纖維形成的網(wǎng)狀抗拉應(yīng)力吸收層，減少了裂縫發(fā)生的幾率;且其與瀝青路面的黏結(jié)很好。從施工2年的情況來(lái)看，未發(fā)生一處剝落現(xiàn)象。

跟蹤觀測(cè)從該項(xiàng)目2年的使用效果來(lái)看，纖維封層性能穩(wěn)定，沒(méi)有發(fā)生太大的變化。在高速公路上首次應(yīng)用時(shí)，若出現(xiàn)乳化瀝青灑布量不足，橋面上將出現(xiàn)夏季高溫季節(jié)泛油，則容易導(dǎo)致該處產(chǎn)生坑洞。若出現(xiàn)纖維封層噴灑的乳化瀝青量過(guò)大的情況，則由于灑布的石屑粒徑偏小，高溫下在重車(chē)反復(fù)碾壓下瀝青上浮，造成黏輪，后經(jīng)寧波市公路局路橋處采取加大石屑粒徑的辦法改進(jìn)后，2011年施工的路段以后并未發(fā)生類(lèi)似情況。

4 纖維封層施工注意事項(xiàng)

纖維封層技術(shù)施工前應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行病害處理，尤其是車(chē)轍、松散、超過(guò)5mm的寬裂縫、擠漿等嚴(yán)重病害要進(jìn)行處理。對(duì)于路面整體性好，但存在裂縫或網(wǎng)狀裂縫可以不進(jìn)行處理。施工時(shí)應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清理和清掃，表面干燥清潔，對(duì)灑布使用的集料應(yīng)進(jìn)行篩分和除塵，像玄武巖碎石除塵十分困難應(yīng)進(jìn)行水洗，保持集料的潔凈，確保集料的黏結(jié)牢靠。從在地方道路使用的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，沒(méi)有完全進(jìn)行病害處理就進(jìn)行纖維碎石封層施工，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的目地，影響了纖維碎石封層的使用效果。

纖維封層對(duì)提高路面防水性能，防治放射裂縫、延長(zhǎng)路面使用壽命、減少路面養(yǎng)護(hù)投資有著積極的作用，但它也僅是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種，需要在最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行施工。從該項(xiàng)目2年的使用情況來(lái)看，應(yīng)在路面情況略有下降(路面使用3年內(nèi))的情況下使用，在路面情況下降嚴(yán)重的情況時(shí)使用效果不佳，其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用將會(huì)大打折扣，起不到應(yīng)有的效果。

建立科學(xué)系統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)和設(shè)備管理體制首先必須革新傳統(tǒng)的管理模式，采用責(zé)任到人的新型管理模式，簡(jiǎn)化設(shè)備更新程序，提高公路養(yǎng)護(hù)和設(shè)備管理效率。通過(guò)在公路養(yǎng)護(hù)處的實(shí)際勘察，深入研究分析，提出科學(xué)的中長(zhǎng)期配置規(guī)劃，合理的購(gòu)置機(jī)械設(shè)備，按照養(yǎng)護(hù)里程和養(yǎng)護(hù)的配置落實(shí)各處的公路養(yǎng)護(hù)工作。在機(jī)械設(shè)備購(gòu)置的時(shí)候，要努力克服盲目性，樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和意識(shí)，注重機(jī)械設(shè)備的適用性，避免盲目的購(gòu)置高技術(shù)、大功率而針對(duì)性不強(qiáng)的設(shè)備。特別是針對(duì)于山路型的公路，針對(duì)性比較強(qiáng)，需要利用小型的農(nóng)用自卸運(yùn)輸車(chē)和小型拖式保溫瀝青撒布車(chē)。另外，對(duì)于新設(shè)備的投入和使用，要根據(jù)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，避免盲目的投入大宗高性能高科技的設(shè)備而沒(méi)有針對(duì)性，不但浪費(fèi)資金，而且對(duì)于道路的養(yǎng)護(hù)建設(shè)效益提升沒(méi)有幫助。因此，科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)和設(shè)備管理體制是要根據(jù)客觀實(shí)際，建立具有針對(duì)性的管理體系。

5 結(jié)語(yǔ)

纖維封層技術(shù)從其性能及目前國(guó)省道應(yīng)用情況看，可應(yīng)用于以下道路施工及養(yǎng)護(hù):用作新建路基、面層層間黏結(jié)應(yīng)力吸收層，防止反射裂縫;新舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù);各等級(jí)公路下封層施工;舊水泥路面改造;橋梁防水層的施工。纖維封層應(yīng)用范圍研究纖維封層技術(shù)作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，雖然在我國(guó)已經(jīng)經(jīng)過(guò)幾年的使用，但至今還沒(méi)有纖維碎石封層的相關(guān)規(guī)范及規(guī)程，其具體技術(shù)指標(biāo)還主要由施工人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制。

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