瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量通病與防治措施

張光彩

(深圳路橋建設(shè)集團(tuán)公司福田分公司)

1 路面平整度差的原因及防治措施

1.1 平整度差的原因

在瀝青混凝土路面施工完成之后，表面的平整度較好，但是在開放交通后一段時間路面如果出現(xiàn)波浪等現(xiàn)象，說明施工時瀝青混凝土底層的平整度沒有控制好;或者由于攤鋪的方法不合理造成。在攤鋪時使用鐵锨高拋，或者人、車在虛鋪的混凝土上踩軋，而后再摟平，導(dǎo)致混凝土虛實(shí)不一致，進(jìn)而在通車后，虛處區(qū)域較低而實(shí)處則較高，平整度較差;也可能由于料底的清除不干凈，壓實(shí)時混合料已經(jīng)冷凝，從而形成局部的高突和不平現(xiàn)象。

1.2 平整度差的防治措施

施工時控制好底層的平整度，對底層的每一層平整度都進(jìn)行嚴(yán)格的檢測后才能進(jìn)行上層的施工作業(yè);需要進(jìn)行人工局部的修補(bǔ)時，可將混合料堆放在鐵板上，不能直接卸在底層上，如果卸在底層上，修補(bǔ)完成后，必須將底層清理干凈;瀝青混凝土的攤鋪，需要使用攤鋪機(jī)，并對兩側(cè)高程的基準(zhǔn)線進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)置。在攤鋪施工之前，需要將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行清理和調(diào)整，然后預(yù)熱熨平，使其達(dá)到或者接近混合料的溫度;攤鋪時，攤鋪機(jī)應(yīng)該緩慢前進(jìn)，并采用專人對卸料車進(jìn)行卸料指揮。同時保證供料的連續(xù)性;碾壓時嚴(yán)格按照規(guī)定碾壓速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行，并保證各階段作業(yè)中混合料的穩(wěn)定性。

2 縱、橫裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施

2.1 縱、橫裂縫產(chǎn)生的原因

縱裂縫是指在瀝青路面表面出現(xiàn)與行車方向一致的不同寬度和長度裂縫，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因可能是由于前后攤鋪幅之間的冷接縫沒能按照規(guī)定處理，使骨料間的粘結(jié)不緊密而導(dǎo)致兩幅之間發(fā)生脫離現(xiàn)象;或者是縱向填筑的路基在回填時壓實(shí)度不夠，進(jìn)而發(fā)生的沉陷;公路拓寬路段的新老路面之間處理不當(dāng)發(fā)生沉降不均勻現(xiàn)象。

橫向裂縫的出現(xiàn)基本與中線垂直，且存在縫寬和長度不同的問題，導(dǎo)致這種橫向裂縫的原因可能是瀝青在進(jìn)行攤鋪時，面層的施工縫沒有處理到位，使接縫之間不密實(shí)或者骨料粘結(jié)不緊密;或者是瀝青混合料沒有達(dá)到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生的溫度裂縫應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度;基層的半剛性材料發(fā)生收縮或者膨脹引起反射性裂縫的產(chǎn)生;路基的填料壓實(shí)度不夠，發(fā)生地基沉降等原因。

2.2 縱、橫裂縫的預(yù)防措施

攤鋪時盡量采用合理的攤鋪方式，并保證攤鋪的連續(xù)性，盡量減少冷接縫。在攤鋪新的瀝青混合料時，應(yīng)該將先攤鋪的邊緣切割并噴灑一層粘層瀝青。為了預(yù)防縱向裂縫，應(yīng)該盡量采用全幅一次性攤鋪的方法，如果必須分幅攤鋪，那么前后兩幅的銜接應(yīng)該快速，盡量采用熱接縫施工的方法。且保證上下層幅的攤鋪橫向錯開15 cm以上;拓寬路段的材料與基層厚度必須保證與舊路面相同，路基的壓實(shí)度必須滿足要求，并在舊路面上噴灑一定厚度的粘層瀝青;為了避免橫向裂縫的產(chǎn)生，施工時對橫向接縫要進(jìn)行充分壓實(shí)，可采用橫向逐步增進(jìn)擴(kuò)壓的方法，使橫接縫之間搭接緊密。

2.3 縱、橫裂縫的處治措施

對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，可采取預(yù)養(yǎng)護(hù)的措施，盡量控制早期裂縫的發(fā)展，采用瀝青封層的方法進(jìn)行處理。對于寬度在2～5 mm的裂縫，通?？刹捎酶男匀榛癁r青或者是SBS改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，進(jìn)行灌縫之前需要對裂縫內(nèi)的雜物進(jìn)行清除，以保持裂縫內(nèi)的清潔，灌縫后的表面可鋪撒粗砂或者細(xì)石屑進(jìn)行處理。

3 網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施

3.1 網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因

網(wǎng)狀裂縫表現(xiàn)為裂縫縱橫交錯，通?？p寬在1 mm以上，縫距在40 mm以下。產(chǎn)生這種裂縫的原因可能是由于路面結(jié)構(gòu)存在軟弱層或者泥灰層，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)比較松散，水穩(wěn)性較差。瀝青混合料的質(zhì)量不好，粘度較底、抗拉性能差;面層在施工時厚度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，后期有水分滲入之后加速了裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展;混合料的選擇不到位，骨料具有剝離性，使混合料的粘結(jié)性降低;施工時溫度過低，使瀝青冷卻過快，或者是混合料中的水蒸氣快速冷卻形成冰，在凍脹后造成瀝青結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

3.2 網(wǎng)狀裂縫的預(yù)防措施

在瀝青路面施工之前，應(yīng)該對下承層的穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并噴灑0.3～0.6 kg/m2的粘層瀝青。以保證上、下兩層之間的粘結(jié)緊密，排水設(shè)計(jì)也非常重要，要盡量避免雨水滲入到瀝青混凝土內(nèi)部，或者基層當(dāng)中;瀝青路面施工時，不應(yīng)該在溫度低于5℃以下時進(jìn)行;進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，要做好交通量的調(diào)整和分析，對道路拓寬進(jìn)行設(shè)計(jì)，要全面地考慮和計(jì)算出各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，以保證新舊路基的沉降合理。

3.3 網(wǎng)狀裂縫的處治措施

如果發(fā)現(xiàn)存在軟弱層或者結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定層，應(yīng)該將其徹底清除，如果是結(jié)構(gòu)層積水而導(dǎo)致路面產(chǎn)生網(wǎng)裂，可在清除結(jié)構(gòu)層破壞后，設(shè)置抗?jié)B水的排水措施，然后再鋪筑新的路面;如果由于瀝青厚度不夠而導(dǎo)致的網(wǎng)狀裂縫，則可以將網(wǎng)裂面層進(jìn)行刨除，然后再新鋪面層的處理方法，新鋪時要采取相應(yīng)的防裂措施;如果由于路基穩(wěn)定性原因造成的路面網(wǎng)裂，可對路基進(jìn)行加固處理，通?？刹捎盟嘧{法，對路基進(jìn)行加固，在穩(wěn)定后再鋪筑瀝青層。

4 車轍產(chǎn)生的原因及防治措施

4.1 車轍產(chǎn)后的原因

瀝青路面在車輛的反復(fù)荷載作用下，容易在輪跡兩側(cè)出現(xiàn)橫向拱起，呈現(xiàn)車轍問題。繼續(xù)發(fā)展對瀝青路面的破壞將會更加嚴(yán)重。車轍問題比較典型的是，結(jié)構(gòu)性車轍和失穩(wěn)性車轍。導(dǎo)致車轍問題產(chǎn)生的原因有可能是瀝青混合料的穩(wěn)定性不好，存在礦料級配不合理或者骨架結(jié)構(gòu)不密實(shí)等問題;或者是由于瀝青面層的壓實(shí)度不夠，在行車的反復(fù)碾壓下，輪跡部位的壓實(shí)度增加產(chǎn)生變形;另外結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度不足，基層的壓實(shí)度不夠也可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

4.2 車轍問題的預(yù)防措施

嚴(yán)格控制瀝青混凝土的質(zhì)量，保證瀝青的配合比合理。對瀝青混合料的強(qiáng)度、針入度、延伸度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和選擇。以符合施工要求;保證基層及面層的壓實(shí)度;對路基的沉降進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，以保證路基的穩(wěn)定性。

4.3 車轍問題的處治措施

如果車轍變形比較輕微，可將變形的面層進(jìn)行微刨，并噴酒瀝青粘層，然后進(jìn)行重新鋪筑和壓實(shí)找平;如果問題比較嚴(yán)重，應(yīng)該進(jìn)行徹底銑刨，處理深度在鋪筑骨料料徑的2倍以上，然后噴灑瀝青粘層后再鋪筑混合料進(jìn)行壓實(shí)。

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［3］林海富.淺談瀝青路面施工應(yīng)注意的問題［J］.科技資訊·工業(yè)技術(shù)，2010，(9)：87-88.