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      淺談大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制

      2012-08-15 00:46:05呂巖松
      黑龍江交通科技 2012年7期
      關(guān)鍵詞:剛構(gòu)剛構(gòu)橋跨徑

      呂巖松

      (貴州高速公路開發(fā)總公司)

      1 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)控制理論的概念原理概述

      (1)施工控制技術(shù)在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)施工中應用的必要性分析

      作為橋梁施工中的重要組成部分,大跨徑剛構(gòu)橋梁施工,一直是有關(guān)施工人員極為重視的施工環(huán)節(jié)。之所以大跨度剛構(gòu)的施工受到這樣高的重視,是因為大跨度剛構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量,關(guān)系著橋梁竣工后的使用是否安全、有效,并且關(guān)系到橋梁整體竣工之后的穩(wěn)定。所以針對橋梁建設過程中,進行施工控制技術(shù)的應用是保障剛構(gòu)橋梁施工順利展開,橋梁竣工后安全、穩(wěn)定、并且高效的有利技術(shù)控制措施。大跨度連續(xù)剛構(gòu)控制技術(shù)的應用,是我國橋梁建設的一個里程碑,大跨度剛構(gòu)施工控制,實現(xiàn)了大跨徑剛構(gòu)橋梁施工符合橋梁成型的設計要求,也提高了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工效果。施工過程中的工作效率,所以大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁控制技術(shù)的廣泛應用是很有必要的。但是畢竟實際施工與控制理論的結(jié)合,還是一種新的理論,這就要求我們施工建設人員要對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工控制技術(shù)有足夠的認識,并對大跨徑施工控制有足夠的重視,才能從根本上,實現(xiàn)橋梁建設的安全、平穩(wěn)、有效。

      (2)施工控制技術(shù)在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工中應用的針對性分析

      我國工程建設施工領(lǐng)域,施工技術(shù)的實施都是要結(jié)合工程的實際情況,以及施工現(xiàn)場的客觀情況和施工團隊的實際施工水平等,進行實際情況綜合分析確定的。施工技術(shù)的采用是否合理,主要看施工技術(shù)對施工結(jié)果的影響而定的,只有施工技術(shù)的分析結(jié)果與預期結(jié)果相同,或者二者之間的差異很小,才會最終在實際施工中被得到應用,但是大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工過程,自身表現(xiàn)出一定的特殊性,所以在對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)方案的選擇上,我們應該更加謹慎。施工周期較長、張拉齡期較短、混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)受力的影響較大,這是橋梁施工中影響最后橋梁竣工質(zhì)量的因素,施工控制的采用就是針對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁變形的特殊性,和影響其最后橋梁的質(zhì)量的因素進行控制的一種技術(shù),所以說施工控制技術(shù)在大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工中應用,是有一定針對性的。

      2 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工要點

      2.1 邊跨現(xiàn)澆段施工

      邊跨現(xiàn)澆段施工不管采用什么方式施工,都必須在混凝土澆筑前對支、托架進行120%重量預壓,消除非彈性變形,預留彈性變形,確保合攏后線形符合設計要求。

      2.2 中跨合攏段施工

      邊跨合攏后即可中跨合攏段的施工,對于橋墩比較矮且高度相差較大,都建議考慮合攏段頂推。預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于后期上部結(jié)構(gòu)混凝土收縮、徐變使兩主墩之間主梁產(chǎn)生一定的伸縮量,迫使墩頂向跨中方向發(fā)生永久性位移,墩頂、墩底產(chǎn)生較大的永久性彎矩,在與溫度作用的組合下將加劇主墩的受力及其變位,對墩身造成不利影響。

      2.3 合攏注意事項

      (1)環(huán)境溫度

      合攏段混凝土澆筑前一周,對橋梁高程、軸線、橋長進行聯(lián)測并觀測一周時間的氣溫變化數(shù)據(jù),找出變化規(guī)律,確定一天中最低溫度時間、恒溫時間、升溫時間,以便在低溫及溫度變化幅度小的時間內(nèi)澆筑混凝土,控制混凝土澆筑完成后處于升溫狀態(tài)。

      (2)配重

      為了使合攏段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于穩(wěn)定狀態(tài),待剛性支撐支承鎖定后預先在懸臂端施加配重,使合攏兩端高差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

      (3)混凝土合攏段混凝土配合比應當專項設計,建議提高一個等級配制,使用水灰比小的混凝土。為了減小混凝土的收縮變形,摻入合理的膨脹劑。

      2.4 線形控制

      連續(xù)剛構(gòu)橋梁箱梁懸臂施工中,其線形控制非常重要,只有預拱度設置合理才能保證一個跨徑內(nèi)將要合攏的懸臂兩端在同一水平線上,才能是橋梁上部結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷施工、運營狀態(tài)反復發(fā)生向上和向下形成撓度后,保證結(jié)構(gòu)在一段時間內(nèi)后達到設計期望的高程線形。要達到預期的效果,就必須在箱梁懸臂施工開始階段,根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)設計和掛籃試壓后的結(jié)果提供梁體個截斷面的最佳撓度變化,而設置相應的施工預拱度,據(jù)此來調(diào)整每段的立模標高,以便施工完成后達到預期的位置??傊┕た刂频闹匾侄?,非監(jiān)測手段莫屬,合理有效的檢測手段是施工控制的關(guān)鍵,只有施工控制手段發(fā)揮出應有的作用,施工控制技術(shù)才能做到控制施工現(xiàn)場情況的到位,所以施工控制必須加強,檢測環(huán)節(jié),對施工過程中的誤差進行有效監(jiān)控,一旦檢測發(fā)現(xiàn)誤差不在控制的安全范圍,就要及時進行相關(guān)措施的補救,保證大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工安全,有效進行。

      3 總 結(jié)

      隨著我國交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)達,我國道路運輸建設呈現(xiàn)了一種雨后春筍的姿態(tài)。蓬勃發(fā)展的運輸業(yè),帶動了我國道路交通施工建設的發(fā)展。作為道路交通建設領(lǐng)域一個重要分支之一的,橋梁建設施工時道路建設施工的重點,也是道路交通施工過程的的難點。橋梁施工的難點在于,大跨徑剛梁施工本身多具有的特殊性,這因為其本身所具有的特殊性也就決定了,大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,直接關(guān)系到橋梁竣工后的質(zhì)量水平。為了有效的提高大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,從而提高橋梁竣工后的完全穩(wěn)定,我們經(jīng)控制理論和實際施工技術(shù)進行了有機結(jié)合,形成了一種新的理論并在橋梁施工建設中廣為應用,這就是施工控制理論。事實證明,合理有效的施工控制理論對大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工很有幫助,并促進了我國橋梁施工建設的發(fā)展,對我國的經(jīng)濟建設和社會建設也有很大成度的促進作用。

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