瀝青混凝土路面不平整的原因分析及處理方法

朱存勇

(新疆運(yùn)達(dá)交通試驗(yàn)檢測(cè)中心)

瀝青混凝土路面不平整的原因分析及處理方法

朱存勇

(新疆運(yùn)達(dá)交通試驗(yàn)檢測(cè)中心)

通過分析瀝青混凝土路面不平整產(chǎn)生的原因，提出路基路面施工提高平整度的各項(xiàng)施工處理方法，以達(dá)到使路面平整、行車舒適和施工質(zhì)量得到保證的目的。

瀝青路面;不平整;原因分析;處理方法

路面平整度控制好壞可以直接反映施工隊(duì)伍的技術(shù)和管理水平，平整度的質(zhì)量最終體現(xiàn)在行車的舒適性上。在這幾年我所參與施工的G312烏奎高速公路、G314線庫(kù)爾勒至庫(kù)車段二期改建工程等瀝青混凝土路面施工，而這種路面在投入使用后，都有著問題產(chǎn)生，如開裂、行車出現(xiàn)顛簸等問題，在本文中，我們將針對(duì)這種路面問題的發(fā)生做出分析。

1 瀝青混凝土路面不平整的主要原因分析

在施工中，有許多的原因都會(huì)直接或間接地對(duì)路面的平整度造成不利，比如說原材料的選擇、操作的方式以及施工的流程等，各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的優(yōu)劣是影響路面平整度的主要原因。

(1)路基出現(xiàn)不均勻沉降一般是因?yàn)樘钪椒ú环弦?guī)范要求，路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不均勻沉降，形成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹等現(xiàn)象，分析原因，有下列幾個(gè)方面。

①路基填料材料控制不好，例如G312烏奎公路沙灣這一段公路，用肉眼就可以觀察出路面的極度不平整，而造成這種現(xiàn)象的原因是施工人員將粘土混在砂礫料中充當(dāng)補(bǔ)料，致使地基下沉。

②邊挖邊填的地段，由于操作和施工措施錯(cuò)誤，致使路面的壓實(shí)度不夠如G314線庫(kù)爾勒至阿克蘇段，這一段路是在原有公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，但是這種公路出現(xiàn)上面描述的線性比較多，也會(huì)導(dǎo)致路面開裂或下沉。

③特殊路基段如果防護(hù)排水不合理或者不完善，將會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降或者路基變形。原G314庫(kù)爾勒至庫(kù)車段改建工程野云溝段的這部分，下面大多是軟土，由于在設(shè)備進(jìn)行碾壓時(shí)，每一處的壓實(shí)度是不同的，就會(huì)使公里不平整。

(2)橋梁、涵洞兩端跳車，是公路常見病害之一，橋涵臺(tái)背回填處理及橋梁伸縮縫的處理直接會(huì)對(duì)路面是否平整產(chǎn)生影響，具體體現(xiàn)在以下幾方面。

①對(duì)于這一處背面的填補(bǔ)工程不好，而且這一地段的空間不夠大，使得機(jī)械作業(yè)未達(dá)到質(zhì)量要求，或未按嚴(yán)格的規(guī)范要求進(jìn)行分層回填碾壓，造成沉降不均勻。

②在臺(tái)背回填處，易產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨雪水滲入后，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

③橋梁伸縮縫施工方法不當(dāng)或因產(chǎn)品質(zhì)量問題，易行車時(shí)會(huì)顛簸。

(3)基礎(chǔ)層對(duì)路面的影響。在對(duì)基礎(chǔ)層打造時(shí)如果平整度較差，在鋪筑瀝青路面時(shí)，也會(huì)因松鋪厚度不一致而導(dǎo)致壓實(shí)不同，最終使瀝青路面不平整;G314線庫(kù)阿段路面基層是水泥穩(wěn)定砂礫基層，攤鋪機(jī)采用ABG進(jìn)行水穩(wěn)層鋪筑，施工中對(duì)大面平整度控制不嚴(yán)，因此，基層的平整度不是很好;在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時(shí)，基層平整度不好的地方瀝青混合料松鋪厚度不一，盡管瀝青混合料表面是攤平了，在進(jìn)行碾壓過程中就會(huì)出現(xiàn)波浪不平現(xiàn)象。

(4)路面攤鋪機(jī)械和施工工藝也是影響路面平整的因素。攤鋪機(jī)的攤鋪質(zhì)量是影響瀝青面層平整度的因素之一，而攤鋪機(jī)設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量和機(jī)械手操作熟練程度也會(huì)造成面層施工平整度的優(yōu)劣，比如結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定與否、攤鋪速度是否勻速、機(jī)械行走制動(dòng)等，以上這些都會(huì)影響到路面的平整度。

(5)原材料的選擇對(duì)路面的影響。對(duì)于原材料之間的混合比的控制、拌和以及原材的質(zhì)量都會(huì)影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

①合理的控制原材料的混合比。材料在配比時(shí)，如果比例過大，路面就會(huì)冒油，油石比過小又會(huì)導(dǎo)致松散;其他材料如礦料、礫碎石如果質(zhì)量不符合要求，易使瀝青混合料不夠穩(wěn)定，使得路面在使用時(shí)會(huì)有很多問題。

②攪拌要充分。瀝青混合料出現(xiàn)花白料則使路面難以攤鋪碾壓成型，一般是因?yàn)榘韬险緞傞_爐、加熱不充分等問題，溫度掌握的不好就會(huì)是材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo);或者減半的速度過慢使瀝青路面的攤鋪工作不能連續(xù)進(jìn)行。

(6)壓路機(jī)的碾壓。選擇正確的碾壓機(jī)械組合和熟練的機(jī)械操作手，遵守正確的施工碾壓程序及方法，都會(huì)對(duì)路面面層平整度產(chǎn)生重要影響。

(7)瀝青路面施工接縫的處理。瀝青路面施工接縫包括縱縫和橫縫，接縫如果處理不好易產(chǎn)生路面接頭凸起或下陷，引起輕微跳車感覺;接頭處如果碾壓的不沖鋒，或者新舊材料混在一起時(shí)，達(dá)不到質(zhì)量的要求，都會(huì)使路面產(chǎn)生不同程度的開裂。

2 提高路基及路面基層平整度的措施

(1)在施工前，對(duì)路面底部先進(jìn)行某些改動(dòng)。路基是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量決定整個(gè)工程能否經(jīng)受住使用年限、車輛運(yùn)行荷載的檢驗(yàn)。因此，路基的填筑必須認(rèn)真進(jìn)行，在施工前應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行處理。

①當(dāng)路基高度大于等于1 m時(shí)，應(yīng)對(duì)原地面的表面做些改動(dòng)。

②對(duì)于坡面來說，坡面比不能太大。當(dāng)坡面橫坡小于1∶5時(shí)，就對(duì)表面進(jìn)行處理即可。當(dāng)橫坡大于1∶5時(shí)，坡面基底須做成內(nèi)傾式臺(tái)階，以保證路基填料與基底結(jié)合緊密，防止出現(xiàn)路基滑移。

(2)路基填料。路基填料在新疆一般采用戈壁料，也就是天然砂礫進(jìn)行填筑，材料來源比較廣泛，也要選擇各方面都合格的材料。

(3)選擇試驗(yàn)段。我們?cè)谠囼?yàn)段上進(jìn)行預(yù)先提出的可行方案，再次路面試驗(yàn)，以求從中找出最適合該路段的施工方式以及操作流程。

(4)特殊地基處理。軟土地基處理不當(dāng)可以直接導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，一般可采用如下方法。

①對(duì)于路基比較低或比較松軟的地方，我們可以換填、設(shè)置砂礫墊層的方法進(jìn)行改良。

②路基上是軟土的，我們可以反復(fù)的壓實(shí)，或墊上隔土層。

③軟圖紙周圍的路堤，我們可以填入土工布或者換材料填補(bǔ)的辦法。

(5)排水設(shè)施的設(shè)置。設(shè)置一定的排水設(shè)施，可以將影響路基穩(wěn)定的地面水引到路基范圍以外，保證路基處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。

(6)橋頭、涵洞兩端臺(tái)背回填及伸縮縫的處理方法。對(duì)于這一處，可以采用下面的方法。

①對(duì)路基進(jìn)行加固，可通過換填礫石、強(qiáng)夯等方式，消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段不同的沉降變形。

②在橋頭鋪設(shè)一段過渡性路面或設(shè)置搭板，從柔性路面段過渡至橋涵上，減少車輛跳車現(xiàn)象。

③臺(tái)背回填材料的選擇，在挖方段盡量選用碎石、天然砂礫等優(yōu)質(zhì)填料，在高填方段，盡量選用破碎石渣進(jìn)行臺(tái)背填筑。

④提高臺(tái)背回填的施工質(zhì)量，加強(qiáng)臺(tái)背回填的施工方法和機(jī)械管理。

(7)路面基層施工注意:①為了保證基層的高程、平整度及橫坡、強(qiáng)度等指標(biāo)符合規(guī)范要求，盡量采用拌合站集中拌和、攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工方法。②加強(qiáng)基層維修與保護(hù)，要對(duì)過往的車流量進(jìn)行監(jiān)管，必要時(shí)要禁止某些車輛的行駛。

(8)對(duì)質(zhì)量的控制。

①初壓。剛鋪上的材料溫度較高(常在140℃左右)，用6～8 t雙輪振動(dòng)壓路機(jī)先進(jìn)行初壓2～3遍。

②復(fù)壓。工作時(shí)要求的溫度要高，采用震動(dòng)和輪胎壓實(shí)相結(jié)合。

③終壓。使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，以消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，應(yīng)盡可能在瀝青面層施工前結(jié)束終壓。

④碾壓時(shí)應(yīng)按照先靜壓后振動(dòng)、沿縱坡和橫坡先下后上的方式進(jìn)行，要在材料相對(duì)平穩(wěn)的情況下。

⑤對(duì)于解封的壓實(shí)用雙鋼輪壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再進(jìn)行豎向碾壓。

⑥縱向接縫的碾壓用雙鋼輪壓路機(jī)行走在已壓實(shí)路面上并同時(shí)碾壓新鋪混合料約15 cm寬度，然后按正常碾壓方法碾壓新鋪路面。

(9)接縫處理。

①縱向接縫。路面左右幅攤鋪搭接處應(yīng)保證前后寬度一致，并保證具有相同的厚度，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候才能保證豎向接縫處的平整。

②橫向接縫。路面左右幅及瀝青上面層和下面層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置，至少保證1 m以上;在橫向接縫處鋪筑路面時(shí)，可以鋪上一層預(yù)熱材料，使其軟化，提高粘合度。接縫處碾壓完成后立即用3 m直尺審查，不合格處要及時(shí)解決。

3 總結(jié)

行車的舒適性對(duì)路面施工指標(biāo)中的平整度提出了很高的要求，做為各級(jí)施工、監(jiān)理和管理單位，都應(yīng)該從準(zhǔn)備時(shí)就加以關(guān)注，只有選擇合格的材料，合理的施工程序，才能保證施工的質(zhì)量。

［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)［S］.2005.

［2］公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)［S］.2005.

U416.217

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