道路橋梁養(yǎng)護中的常見病害分析

李小虎

道路橋梁 Roads and Bridges

道路橋梁養(yǎng)護中的常見病害分析

李小虎

（德陽市公路養(yǎng)護直屬二段，四川 德陽 618000）

在我國當(dāng)前階段，即使是已經(jīng)有幾十年甚至幾百年的橋梁在今日依然在我國的道路交通中占據(jù)著重要的地位，不過時間還是在道路橋梁中留下了深刻的痕跡，因為伴隨著時間的逝去以及我們對于道路橋梁的養(yǎng)護不及時，造成了很多問題的出現(xiàn)，并且隨著這些問題的逐漸擴大蔓延，已經(jīng)深刻影響了我國的交通，更為嚴(yán)重的是直接造成道路以及橋梁的坍塌，嚴(yán)重威脅著人們的生命以及財產(chǎn)的安全。而且在我們當(dāng)今這個高速的時代，我國的道路橋梁的建設(shè)也是愈來愈密集，逐漸變得完善，但是我國的道路橋梁依然是時不時有問題出現(xiàn)，亟需我們進行解決。筆者也是在本篇主要針對我國的道路橋梁養(yǎng)護里所出現(xiàn)的一些常見的病害進行分析，并且提出了自己的一些相對措施，希望能夠為我國的發(fā)展貢獻自己的一份力量，為我國交通中的道路橋梁里所出現(xiàn)的病害提出一些見解，以此希望能夠?qū)ξ覈慕煌B(yǎng)護的發(fā)展有所幫助，同時希望大大減輕交通所需要的過多的成本投入，確保我國的交通工程建設(shè)的質(zhì)量。

道路橋梁；養(yǎng)護；常見病害；分析

0 引言

我國經(jīng)濟的發(fā)展速度之快讓我們每個人都為之高興，但是我們需要清楚知道，經(jīng)濟的快速進步還相應(yīng)的加快了我國的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對于我國的道路橋梁的發(fā)展是機遇但也是挑戰(zhàn)。我們需要基于我們當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展的狀況，抓住這次的機會，加強對于我國道路橋梁的建設(shè)，并相應(yīng)提高他們的建設(shè)要求以及質(zhì)量。但是在后期階段，我國的道路橋梁的養(yǎng)護過程有很多問題需要我們進行解決，以此才能在投入運營的后期保證道路橋梁的性能以及質(zhì)量。

1 道路橋梁養(yǎng)護的重要性

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是為了幫助我國的社會可以達到其所需要的要求，滿足社會的價值，不過基礎(chǔ)設(shè)施所包含的有很多，而且對于路面以及公路和橋梁等都是一些工程量巨大的工程，難度也并不是所想的那么簡單，并且又因為被多種因素限制著，所以導(dǎo)致在進行作業(yè)的時候常常會出現(xiàn)一些亟需工作人員解決的問題。這需要相關(guān)的管理人員能夠?qū)⒌缆窐蛄汉笃陔A段的養(yǎng)護構(gòu)建成較為系統(tǒng)的管理機制，并為可能存在的一些問題備好相對的解決措施和相關(guān)文件，以此確保在進行真正的投入后，可以保證工程的順利展開，同時將用來投入作業(yè)的成本大大減少，使其得到順利的實施，堅決拒絕豆腐渣的工程。由此，我們知道在施工的后期階段，我們必須加大對于道路橋梁的養(yǎng)護管理。因為道路橋梁是露天的，所以常常會因為外界的環(huán)境導(dǎo)致道路以及橋梁出現(xiàn)問題，例如風(fēng)吹日曬又或者被雨淋，或是車輛過多，出現(xiàn)超載行為、行車制動等的問題出現(xiàn)，再加上對公路以及橋梁沒有進行及時的養(yǎng)護管理，因此道路常出現(xiàn)凹凸、坑洼等狀況。在車輛通過該路面的時候，常會因為留意路面狀況，進行減速制動又或是減慢速度等的相關(guān)措施，使得該路面出現(xiàn)有車輛擁堵、交通擁擠等現(xiàn)象，使得該路段在交通高峰的時刻很難通行運暢，要是這地段又是處于城市車流較為密集的路段，會對整個城市的交通帶來很大的不便之處，深刻影響著人們的正常出行以及物流的運輸[1]。

2 道路橋梁養(yǎng)護中的常見病害

2.1 混凝土裂縫

在對道路橋梁中的相關(guān)養(yǎng)護中有一個常見的病害那就是混凝土的裂縫現(xiàn)象?；炷?xí)a(chǎn)生裂縫有多種原因，如因為所處環(huán)境的溫度變化使得路面出現(xiàn)受熱不均的狀況發(fā)生會產(chǎn)生裂縫，也有可能是因為降雨或是降雪等的原因使得路面有水進行滲入使得混凝土出現(xiàn)裂縫[2]。就算剛開始只是一個很小的裂縫，但也會隨著時間的發(fā)展，再加上沒有得到及時的修復(fù)，會被外界的環(huán)境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會不斷擴大，直至對人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴(yán)重的威脅和影響?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因在于道路橋梁承擔(dān)的重量負荷以及應(yīng)力都遠超于它所可以負擔(dān)的，因此便有裂縫出現(xiàn)。通常來說，道路橋梁受到的應(yīng)力有直接應(yīng)力和次應(yīng)力，在這之中，關(guān)于直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫多是因為所承擔(dān)的負荷過重，它的原因是因為在這之前對于道路橋梁的設(shè)計出現(xiàn)問題，數(shù)據(jù)存在錯誤，導(dǎo)致最后的作業(yè)施工技術(shù)與最開始設(shè)計的模型并不匹配，實施的可行性也不高。除此之外，還有裂縫出現(xiàn)的原因在于一些施工的相關(guān)作業(yè)人員，他們在進行施工的時候，沒有考慮好混凝土結(jié)構(gòu)可以承擔(dān)的重量，對于道路橋梁負荷過重可能出現(xiàn)的裂縫并不怎么關(guān)注，因此常是忽略了環(huán)境因素對路面帶來的重量，因此埋下了隱患，嚴(yán)重損害混凝土的結(jié)構(gòu)，造成裂縫的產(chǎn)生[3]。

2.2 鋼筋銹蝕

道路橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象對于公路工程可以說是極為常見的，原因在于車輛對路面多次反復(fù)的碾壓以及對路面進行重量的載荷，日復(fù)一日，這種危害逐漸顯現(xiàn)出來，在車輛對路面的不斷受力下，里面產(chǎn)生了不均勻的裂縫，并且還有雨水以及空氣會進入到這個裂縫當(dāng)中，其與鋼筋發(fā)生氧化反應(yīng)，損害里面的鋼筋結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象[4]。

2.3 道路橋梁墩臺病害

對于道路橋梁養(yǎng)護中的墩臺受損的狀況發(fā)生，大致可以分成三個方面：第一個方面是受到環(huán)境的影響，例如受某些水文條件以及氣候的影響對橋梁墩臺造成基礎(chǔ)性的病害，使得整個建筑的安全質(zhì)量以及穩(wěn)定受到嚴(yán)重的損害，還有受到河流的不斷沖刷以及因為被水浸著出現(xiàn)的熱脹冷縮或是受熱不

均勻等問題都會造成對墩臺的傷害；第二個方面是因為其受到了嚴(yán)重的重量壓制，使得整個橋梁的墩臺出現(xiàn)應(yīng)力性的縫隙；最后一個方面在于橋梁的墩臺本身就有問題，也就是在當(dāng)時墩臺進行相應(yīng)的作業(yè)的時候，就有缺陷，例如在進行相應(yīng)階段施工的時候，對于材料的選擇沒有嚴(yán)謹(jǐn)對待，使用的并不達標(biāo)，都可能造成墩臺的病害，直到最后被引發(fā)成后期嚴(yán)重的病害問題[5]。

2.4 路面、橋面的平整度病害

道路以及橋梁的平面有一種常見的病害產(chǎn)生，那就是關(guān)于它們的平整度的問題。在平常對于道路以及橋梁的應(yīng)用過程里，無論是水泥還是瀝青路面、橋面，會因為長時間的運營使用以及后期沒有及時進行相應(yīng)的維護和關(guān)注，使得路面、橋面的坑坑洼洼現(xiàn)象很容易出現(xiàn)，如坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車等。

而對于路面、橋面的平整度下降主要說的便是針對于道路、橋梁在長時間使用的過程中，路面以及橋梁的平面出現(xiàn)了很多坑坑洼洼，這種狀況的發(fā)生常會讓整個的道路或者橋梁的工程的整體形象遭到大幅度的下降，損害它們的美觀效果，并且面層的坑坑洼洼還會嚴(yán)重加劇道路交通的安全問題，使經(jīng)過的車輛無法正常行駛，減慢車輛的速度，讓這段的道路交通變得十分擁堵。

3 道路橋梁養(yǎng)護控制的相關(guān)措施

3.1 裂縫處理措施

對于道路橋梁最基本的裂縫處理方式是采用修補的技術(shù)。裂縫的修補主要是對那些裂縫的寬度沒有超過0.2厘米的縫隙。對于裂縫的修補并不是只指一種，它的技術(shù)主要包括有表面的修補以及對于裂縫的填補，或是對裂縫進行灌漿，這些方法都可以處理好道路以及橋梁所產(chǎn)生的裂縫。對于裂縫進行表面的修補更多是利用能夠修補路面的材料對道路橋梁所產(chǎn)生的裂縫進行時不時的涂抹處理，在處理好之后，還需要用到一些瀝青或是油漆將這些表面做好相應(yīng)的覆蓋處理，這樣能夠一定程度對表面做好防腐的處理。對于那些道路橋梁工程的內(nèi)部出現(xiàn)的嚴(yán)重裂縫，那么簡單的修補技術(shù)并不能將這種問題處理好，因此這時候就需要采用填充的技術(shù)，對那些嚴(yán)重的裂縫進行填充，比只是表面的修補也是更為堅固。對裂縫進行填充，主要是指現(xiàn)在路面有裂縫的位置從縱向進行挖槽處理，然后將已經(jīng)調(diào)配好的相關(guān)填充材料灌入進去，這樣一系列的處理能夠使得道路或是橋梁的建設(shè)養(yǎng)護能夠更加穩(wěn)定牢固，效果更好[6]。

3.2 混凝土相關(guān)的優(yōu)化方法

只有將關(guān)于道路橋梁的混凝土相關(guān)工藝進行優(yōu)化處理后，才會將道路以及橋梁的結(jié)構(gòu)層的受力變得更加均勻化，防止道路或者橋梁內(nèi)的相關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫又或者本身太過脆弱。對于道路還有橋梁進行作業(yè)的時候，需要相關(guān)的作業(yè)人員能夠?qū)摾w維混凝土的技術(shù)融合進去，以便于將混凝土結(jié)構(gòu)的剛度大大加強，從而保證最后的混凝土的坐漿質(zhì)量與抗震標(biāo)準(zhǔn)所提出的要求相符合。因為鋼纖維混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是廣泛應(yīng)用鋼混凝土的技術(shù)，會大大加強最后的建筑質(zhì)量。鋼纖維的混凝土技術(shù)主要使用以下四種的纖維：環(huán)切纖維和抗壓纖維、還有熔抽鋼纖維以及抗剪纖維，所應(yīng)用的這四種纖維它們的拉伸性能十分優(yōu)良。通常應(yīng)用的環(huán)切纖維主要是依靠鐵刀將鋼板進行削減，且最后將處理好后的鋼板與混凝土充分融合，從而大大加強混凝土最后的粘合效果。根據(jù)《JGT472-2015 鋼纖維混凝土》可知道，用來對鋼板進行削減的鋼纖維，它的寬度需要在0.25到0.9毫米之間，同時它的厚度要在0.2到0.5毫米之間。對于抗壓纖維來說，因為它同時具有良好的延伸性以及彈性，所以它的抗壓效果很好。對于熔抽鋼纖維來說，因為它是利用熔鑄鋼水進行相應(yīng)的加工處理而成的鋼纖維，所以它具有十分優(yōu)良的粘合度。最后要說的抗剪纖維，則如其名，有著卓越的抗剪力度，將混凝土結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)裂縫的概率大大減低。

3.3 完善墩臺的施工工藝

對于墩臺的建設(shè)施工也要做好工藝的完善，以此達到加固的功效。在進行開始的施工作業(yè)的時候，相關(guān)的作業(yè)人員可以利用II型的噴射機對橋梁的墩臺進行混凝土的噴射，以此達到對壁面的保護，便于后面的養(yǎng)護。不過同時還要做好相應(yīng)的把握，需要將所噴射的厚度有效掌控在5到20厘米之間，這樣的控制能夠大大加強橋梁墩臺的抗震效能以及整體上的質(zhì)量。除此之外，在對橋梁進行作業(yè)的時候，需要將足夠量的硫鋁酸鹽塊硬水泥還有S型速凝劑加入進去，使得將橋梁的墩臺的性能大大優(yōu)化，使其更加抗裂。還有便是，要在對墩臺施工過程的階段做好相應(yīng)的定期檢查，判斷其是否符合強度要求，一旦發(fā)現(xiàn)其抗震端有問題產(chǎn)生或是發(fā)現(xiàn)關(guān)于它的某些隱患，都要做好及時的修補，幫助最后的墩臺結(jié)構(gòu)避免因為抗震端可能存在的問題造成自身的抗震性能的減小。在對抗震端進行修補的時候，避免使用劣質(zhì)的修補材料進行修補，否則產(chǎn)生的問題還不會進行解決，相反可能會造成更嚴(yán)重的損失，與此同時，也要對該階段建設(shè)區(qū)域里的彎曲進行相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整，并做好一定程度的加固。對于局部缺陷的地方，還要進行一定程度的加厚，從而進一步加強該區(qū)域的抗震性能，推進該設(shè)置結(jié)構(gòu)整體的質(zhì)量與安全。還有重要的一點便是在對墩臺進行設(shè)計的時候，就需要該設(shè)計可以科學(xué)又合理，需要相關(guān)的設(shè)計人員能夠根據(jù)實際的施工作業(yè)環(huán)境以及相應(yīng)的文件所要求的標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)計，力求能夠設(shè)計出最科學(xué)合理的框架結(jié)構(gòu)，縱面梁的強度也要進行相應(yīng)的加強，從而使得最后的連梁跨度有一個合適的高度，同時將墩臺結(jié)構(gòu)劃成一段又一段均勻的小段，這樣能夠一定程度推進道路橋梁工程的伸展性，提高整個建筑結(jié)構(gòu)的安全與質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，為了整體提高道路橋梁的工程質(zhì)量，減輕病害等問題對道路橋梁建筑設(shè)施所產(chǎn)生的負面效果，推進整個工程的養(yǎng)護管理質(zhì)量，不斷優(yōu)化整個工程的工藝技術(shù)，同時還要相關(guān)的工作人員充分發(fā)揮和借助新型技術(shù)——鋼纖維混凝土工藝，加強整個建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的剛度，大大完善我國的混凝土施工技術(shù)，利用科學(xué)合理的方式改善現(xiàn)在的工程技術(shù)，希望能夠為我國的道路橋梁建設(shè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

[1]於金哲. 道路橋梁養(yǎng)護管理中的問題與解決措施[J]. 華東科技(綜合), 2020, 000(003):P.1-1.

[2]張衍剛. 新形勢下提高道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的措施[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(006):162,164.

[3]董旭. 道路橋梁養(yǎng)護中存在的問題分析與預(yù)防方法[J]. 居舍, 2020(13):37-37.

[4]張衍剛. 道路橋梁養(yǎng)護管理中的精細化管理應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(005):125,127.

[5]龍云. 農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護管理對策研究[J]. 交通世界, 2020(24).

[6]李志超. 道路橋梁工程的混凝土施工技術(shù)要點分析[J]. 四川水泥, 2020, No.283(03):20-20.

李小虎（1985.10- )，男，漢族，四川南部縣，職務(wù)/職稱：副段長/工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：公路養(yǎng)護與管理、市交通重點項目工程管。

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1007-6344（2021）01-0226-02