基于地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的《汽車主要零部件成型技術(shù)》設置與教學

張鐵軍，關(guān) 英

(重慶文理學院，重慶 永川 402160)

汽車安全，人命關(guān)天，不要小看一個零部件，其質(zhì)量的優(yōu)劣，可能影響整車的安全使用，甚至造成汽車公司信譽危機.如福特公司因安全帶扣不良問題1972年6月召回400萬輛;本田汽車公司1995年4月因同樣問題召回370萬輛;大眾公司1972年10月因雨刷臂螺釘松動召回370萬輛;豐田公司靠著精益生產(chǎn)方式和供應鏈利益一體化的“大豐田戰(zhàn)略”，再加上全球金融危機對美國汽車業(yè)的沉重打擊，豐田汽車終于在2008年取代美國通用汽車成為全世界汽車制造商的老大，圓了其“百年”夢想.然而，豐田這個世界汽車老大的寶座還沒坐熱，一個看起來絲毫也不起眼的油門踏板和一個無足輕重的腳墊，讓豐田在全球范圍內(nèi)汽車召回事件屢屢發(fā)生，召回了860萬輛，是豐田20年來遇到的最大的一次信任危機［1］.

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量飛速增漲.我國從2000年到2008年汽車的年產(chǎn)量分別從200萬輛快速發(fā)展到934萬輛;2009年超過1 300萬輛，首次成為世界汽車大國，全球第一大汽車市場;2010年達到1 800萬輛，占全球產(chǎn)量的14;2011年，汽車產(chǎn)銷總量雙超1 800萬輛;中國汽車保有量1993年800萬輛，2005年上升至3 300萬輛，2011年末，汽車保有量飆升，超過1億輛，躍居全球第二位.按照國際通用標準，一個國家100個家庭中有20個家庭擁有汽車，就是進入了汽車社會.目前，國內(nèi)千人汽車保有量在60輛左右，城市基本步入了汽車社會.我國也是全球汽車零部件采購中心，有2萬家零部件企業(yè)，但真正達到規(guī)模要求的少，總體層次較低，而且力量分散，難以滿足外商大批量采購需求.因此，提升我國零部件企業(yè)的技術(shù)實力，遠比擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多.

1 成渝地區(qū)汽車業(yè)的地域優(yōu)勢

現(xiàn)在重慶的工業(yè)已形成1萬億元的電子信息產(chǎn)業(yè)，正在形成1萬億元的汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)，1萬億元的裝備、化工、有色金屬等產(chǎn)業(yè).這些產(chǎn)業(yè)的水平和規(guī)模不僅在西部處于領頭羊地位，就算在整個中國的同類行業(yè)中也將位居前列.2011年，重慶GDP邁入萬億，居全國前列.

目前，成都已引進了吉利、大眾、豐田、沃爾沃、中國重汽等國內(nèi)外知名企業(yè)，西南地區(qū)已迅速躍升為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)制造基地.成渝汽車產(chǎn)業(yè)的重點，將逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)中心、區(qū)域總部、新能源汽車等領域，以提高產(chǎn)業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展的能力，進一步提升成渝汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位.而在重慶，長安集團在魚嘴啟動建設千億汽車城，占地總面積10 000畝，涵蓋以長安汽車總部、研發(fā)中心、整車制造、發(fā)動機制造、新能源、零部件以及物流中心等為主體的全方位產(chǎn)業(yè)布局，目前該基地已投入生產(chǎn).其所在地兩江新區(qū)，也將以“集制造與研發(fā)為一體的國際汽車城”為打造目標;力帆在兩江新區(qū)的汽車城產(chǎn)業(yè)基地龍興工業(yè)園也開工，首期15萬輛年，產(chǎn)值可達100億，新增就業(yè)崗位3 000個.作為重慶市工業(yè)領域的“大哥大”，汽摩產(chǎn)業(yè)占到全市工業(yè)經(jīng)濟總量近13.整車廠12家，產(chǎn)能260萬輛，雖說重慶市汽摩工業(yè)在“量”上成績顯著，但在“質(zhì)”方面還有很大提升空間.加快提升汽摩產(chǎn)業(yè)，到2015年我國將累計投資2 000億元，實現(xiàn)銷售收入6 000億元，汽車年產(chǎn)將突破400萬輛，摩托車產(chǎn)能達到1 200萬輛，建成中國汽車名城和世界摩托車之都，實現(xiàn)銷售收入4 000億元，零部件本地化率達到80﹪.因此，與之相隨的是，零部件配套體系、人才培養(yǎng)系統(tǒng)及其相關(guān)的課程的設置都要適時跟進.

2 課程的主要內(nèi)容及對象

結(jié)合地方工業(yè)優(yōu)勢特色于2007年起，煙臺大學開設了32學時的《汽車主要零部件成型技術(shù)》這門理工科選修課，每學期選修的學生人數(shù)一般在150～200人，占機電汽車學院每屆學生的55﹪以上.從前面的分析來看，重慶也有開設這門課程的環(huán)境.該課程從汽車的發(fā)展歷程入手，首先追根溯源地回顧汽車誕生前的馬車、蒸汽汽車以及奧托、戴姆勒、奔馳、狄塞爾、邁巴赫等人對汽車發(fā)動機所做的貢獻，及汽車百余年的發(fā)展歷程［2］，福特大批量生產(chǎn)線的采用等奇聞軼事，載入汽車發(fā)展史的重要事件人物，生產(chǎn)量最多最悠久的甲殼蟲，能一飛沖天的空陸兩用汽車，能當快艇使用的水陸兩用轎車大巴等，引起學生的興趣和注意力.由于汽車是集鋼鐵材料、鋁鎂合金及高分子材料等工程材料于一身，故先簡單重溫一下工程材料的基本知識，然后逐步深入介紹汽車工作原理并剖析其構(gòu)造，以發(fā)動機—離合器—變速器—傳動軸—萬向節(jié)—差速器—半軸、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前后橋、剎車機構(gòu)等為主線［3－4］，分析主要零部件的工作條件、受力狀況及失效特征，期間穿插對汽車發(fā)動機有重要貢獻的人物，著眼于我國西南地區(qū)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展的實際狀況，注重實際工程經(jīng)驗，以典型的汽車零部件的生產(chǎn)工藝為主線，針對不同批量生產(chǎn)狀況，在工藝、材料、設備選型、技術(shù)管理等方面進行詳盡的介紹［5－11］，并密切跟蹤國際最新汽車零部件制造技術(shù)的新動向，車體車身輕量化如Tata公司的Nano與RE60，新能源汽車如混合動力、電動汽車等的應用發(fā)展狀況，以此讓學生把握汽車時代的脈搏［12］;介紹采用強度高的工程材料成型的零部件，如保險杠、安全氣囊、卡車的擋泥板等技術(shù)，著重介紹汽車、拖拉機典型零部件的制造技術(shù)，這對工作在一線的廣大汽車制造工程師和技術(shù)員以及汽車設計工程師具有很好的指導作用.尤其是即將邁出校門的非汽車專業(yè)的大學生，確定專業(yè)方向之后，借助本課程的學習，可以早日從事跟汽車有關(guān)的職業(yè)，同時本課程亦可作為在校機械、汽車專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的理工科學生的教學課程.

3 可借助的教學資源

借每一年春秋兩度的當?shù)仄囌箷M織學生去參觀;借助汽車教研室的轎車、卡車拆解展示實物直觀地向?qū)W生展示汽車的主要零部件，介紹其主要零部件的作用和制造技術(shù);教師本人還借助重慶一年兩度的春秋汽車展會之際，拍攝了大量的圖片，用于課程的教學.假期帶學生去上述部分廠家實地參觀零部件的加工制造，現(xiàn)場講解所見零部件的制造特點［13－14］.

利用網(wǎng)絡教學平臺及時與學生交流，達到師生互動提高的教學效果.緊密聯(lián)系實際，以歷史上汽車召回事件啟發(fā)學生們思考零部件制造技術(shù)帶給我們的啟示，劣質(zhì)零部件造成的事故分析，汽車對環(huán)境的影響［15－16］等;利用互聯(lián)網(wǎng)及時追蹤最新的汽車動態(tài)，把有價值的信息介紹給學生.

精選法拉利跑車、寶馬轎車的生產(chǎn)過程等原版教學影片組織教學，讓學生既提高了英語水平又增長了零部件的成型知識.假期組織學生去蓬萊山東汽車改裝廠、蓬萊氣門廠或威海文登天潤曲軸公司參觀實習，如曲軸鑄造與鍛造過程及熱處理過程等，學生在觀看生產(chǎn)流程的過程中，非常好奇，不斷地提問，通過師傅的現(xiàn)場講解，加深了學生在課堂上學到的理論知識，提高了學生的學習興趣.

4 結(jié)語

綜上，在教學過程中應綜合采用各種教學手段和資源激發(fā)學生的學習興趣，提升他們的學習能力，使學生能在汽車時代與時俱進，學生在學習此門課程后，對汽車有更深、更清晰的認識.

通過本課程的學習，使他們先前對汽車及其零部件從懵懂、迷茫轉(zhuǎn)為清晰、明確.學生普遍認為:使他們的知識面得到拓展，學習能力得到提高;促使汽車的構(gòu)造、工程材料、制造技術(shù)方面的相關(guān)知識在汽車零部件制造技術(shù)這門課的教學過程中，得到融合凝煉和提高;教師本人結(jié)合上汽山東變速器公司的橫向課題——齒輪的熱變型與非馬組織的控制，使材料在汽車零部件成型中的作用被更加清晰地認識，并計劃編纂出版一本該課程的專用教學參考用書.

［1］佚名.豐田史上最大規(guī)模召回遭遇重大信任危機［R/OL］.(2012 －03 －08)［2012－06－18］.http://news.sohu.com/s2010/toyotarecallcars/.

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［3］謝攀.滄桑變遷百年汽車品牌［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2007:1－5.

［4］董敬，莊志，常思勤.汽車拖拉機發(fā)動機［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2001:21－25.

［5］劉景順.汽車零件的鍛造技術(shù)［M］.北京:北京理工大學出版社，2001:36－38.

［6］王懷林.汽車典型零部件的鑄造工藝［M］.北京:北京理工大學出版社，2003:47－48.

［7］王寶璽.汽車拖拉機制造工藝學［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2001:57－59.

［8］趙玉濤.鋁合金車輪制造技術(shù)［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2006:64－68.

［9］李魁勝，馬順龍，五懷林.典型鑄件工藝設計實例［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2008:22－24.

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［12］佚名.中國汽車業(yè)應借鑒德國經(jīng)驗［N］.經(jīng)濟參考報，2006－09－22(2).

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［14］陳從平.機械類專業(yè)選修課授課組織方式探討［C］.//機械類課程報告論壇組委會.第四屆全國機械類課程論壇報告論文集.北京:高等教育出版社，2009:46－47.

［15］黃小梅，鄧祥.汽車尾氣對生態(tài)環(huán)境鉛污染的影響研究［J］.重慶文理學院學報:自然科學版，2008，27(3):34 －35，42.

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