論十九世紀(jì)德國工業(yè)革命進(jìn)程中的歷史階段

丁 超

（安徽師范大學(xué) 歷史與社會學(xué)院，安徽 蕪湖 241002）

論十九世紀(jì)德國工業(yè)革命進(jìn)程中的歷史階段

丁 超

（安徽師范大學(xué) 歷史與社會學(xué)院，安徽 蕪湖 241002）

德國的工業(yè)革命發(fā)端于十九世紀(jì)三十年代，經(jīng)歷了早期工業(yè)化階段、“起飛”階段和成熟階段等三個(gè)階段之后，德國的工業(yè)化基本完成。土地改革和商業(yè)改革促進(jìn)了工業(yè)革命前進(jìn)的步伐，鐵路和重工業(yè)的發(fā)展更使德國工業(yè)革命如火如荼。但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后，城市化問題也逐漸凸顯出來。

德國；工業(yè)革命；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；歷史階段

工業(yè)革命是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的模式。很多國家在十九世紀(jì)中后期都經(jīng)歷了這種特定的歷史發(fā)展模式，德國工業(yè)革命就是一個(gè)典型的例子。探討工業(yè)革命的經(jīng)驗(yàn)不僅僅是分析它的歷史周期性問題，更要從它的變化和發(fā)展模式去探討更有實(shí)效意義的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。國內(nèi)學(xué)者前輩如吳友法先生、邢來順先生等對這一時(shí)期德國發(fā)展的各個(gè)側(cè)面做了大量建設(shè)性的研究，如政黨發(fā)展、工業(yè)建設(shè)、移民等。本文試圖結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，將德國的工業(yè)革命劃分為若干階段，并淺顯的探討一下每個(gè)階段內(nèi)的一些代表性問題。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家W.W.羅斯托認(rèn)為，可以將每個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程進(jìn)行劃分，大致可以分為前提條件時(shí)期、起飛、成熟和耐用消費(fèi)品和服務(wù)的大眾化普及時(shí)期［1］。根據(jù)德意志地區(qū)的歷史發(fā)展事實(shí)，我暫且把十九世紀(jì)德國的工業(yè)革命大致可以分為一下三個(gè)階段：第一階段，工業(yè)化增長的準(zhǔn)備階段（又叫“早起工業(yè)化”），始于十八世紀(jì)晚期至十九世紀(jì)三十年代，這一階段的主要現(xiàn)為一些重要的制度性改革，國外引進(jìn)先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)等；第二階段，從十九世紀(jì)三十年代晚期開始至十九世紀(jì)七十年代結(jié)束，這一階段可以稱之為“起飛”階段，以鐵路和重工業(yè)的巨大投資為標(biāo)志，伴隨著大量勞動力遷入城市和工業(yè)產(chǎn)品的增加；第三階段為走向現(xiàn)代的成熟階段，從十九世紀(jì)七十年代至第一次世界大戰(zhàn)，這段時(shí)期新的生產(chǎn)方式和組織生產(chǎn)方式從少數(shù)幾個(gè)新興的工業(yè)部門向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他部門擴(kuò)張。下面我們就基于這三個(gè)歷史分期來探討每個(gè)時(shí)期內(nèi)德意志地區(qū)工業(yè)化的一些問題。

一、工業(yè)準(zhǔn)備階段的農(nóng)業(yè)和商業(yè)問題

德國的改革始于1807年的施泰因－哈登堡改革，1806年普魯士在拿破侖戰(zhàn)爭中遭到毀滅性失敗，1807年的《提爾西特和約》使普魯士喪失近一半領(lǐng)土，并承擔(dān)大量賠款，殘存的領(lǐng)土上也駐有法軍。亡國的危機(jī)、財(cái)政的崩潰，迫使普魯士封建王朝實(shí)行改革。通過1807－1821年之間的一系列法令確立的農(nóng)業(yè)改革，對德國的工業(yè)革命發(fā)展有決定性的影響。這一系列改革，使農(nóng)民從領(lǐng)主的莊園中解放出來，農(nóng)民有了各種自由，原來的封建等級關(guān)系被市場關(guān)系所取代。改革還涉及到了土地問題，通過贖買的方式，一部分土地歸農(nóng)民所有，土地的所有權(quán)更加清晰，且對德意志的工業(yè)化產(chǎn)生了積極的影響。農(nóng)民和以前相比保留了大部分的勞動成果，這鼓勵(lì)了他們更加有效、密集的利用土地資源，大地產(chǎn)者也大幅增加了雇傭的勞動力人數(shù)。普魯士（德國）強(qiáng)迫農(nóng)民為他們的人身自由和土地買單，這是一場有利于貴族式地主的資源再分配。這種資源的再分配產(chǎn)生了兩個(gè)重要的結(jié)果，一個(gè)是小地產(chǎn)者的日益衰落和邊緣化，小地產(chǎn)者是農(nóng)村無產(chǎn)者的基礎(chǔ)，他們一部分變成移民移居海外，另一部分進(jìn)入了德意志其他非農(nóng)業(yè)領(lǐng)域；另一個(gè)結(jié)果是貴族地主的經(jīng)濟(jì)和社會地位的增強(qiáng)，這些地主變成了新的財(cái)產(chǎn)體系最重要的擁護(hù)者，他們變成了城市資產(chǎn)階級的聯(lián)盟，這有助于國家政治的穩(wěn)定，他們以一個(gè)更加積極的姿態(tài)參與到工業(yè)化的進(jìn)程中去。

19世紀(jì)前三十年的另一種重要的結(jié)構(gòu)性改變是商業(yè)政策的改變。商業(yè)政策改革始于1818年的普魯士關(guān)稅同盟。關(guān)稅同盟消除了貿(mào)易壁壘，也對那些貿(mào)易線在普魯士境內(nèi)的其他邦國產(chǎn)生了影響，這些城邦，特別是南部德意志城邦，他們看到了德意志試圖將自己不相鄰的東西領(lǐng)土銜接起來，他們擔(dān)心這樣會使他們通往北歐的商路落入普魯士之手，但是普魯士許諾將會給予那些合作的城邦分享收益［2］，這對一些比較小的城邦來說，這樣的誘惑是不能抵擋的，1828年的普魯士－黑森－達(dá)姆施塔特和之后的巴伐利亞－符騰堡關(guān)稅同盟達(dá)成協(xié)議之后，普魯士覬覦已久的東西領(lǐng)土連接終于實(shí)現(xiàn)。參與關(guān)稅同盟的各邦在關(guān)稅同盟之后商業(yè)有了實(shí)實(shí)在在的發(fā)展，更為重要的是，關(guān)稅同盟讓德意志的崛起成了必然。關(guān)稅同盟還加速了德意志地區(qū)的貨幣金融的一體化。與今天的歐盟相比，關(guān)稅同盟一開始就把貨幣與金融的一體化放在重要的位置，最直接的原因就是參加關(guān)稅同盟的各國要求將他們的貨幣匯率統(tǒng)一。匯率的統(tǒng)一讓德意志地區(qū)內(nèi)部交易的成本降低 ，并促進(jìn)了德意志在1867年和1871年的統(tǒng)一。匯率和貨幣的統(tǒng)一比其他任何方式的統(tǒng)一都要簡單。

農(nóng)業(yè)和關(guān)稅的變化反映了起飛階段之后的德意志工業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性變化，一下幾種經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的變化反應(yīng)了這種結(jié)構(gòu)性的變化：資本的積累、勞動力的流動和技術(shù)的改進(jìn)。在某種意義上說，這為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、工業(yè)“起飛階段”的鐵路發(fā)展和勞動力問題

十九世紀(jì)第二個(gè)三十年德國經(jīng)濟(jì)加速增長，大部分都要?dú)w功于工業(yè)化。推動經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的動力主要是鐵路的建設(shè)。鐵路建設(shè)不僅僅只是鐵路自身的發(fā)展，更帶來了整個(gè)重工業(yè)部門的發(fā)展?？梢赃@么說，鐵路是德意志工業(yè)化的“領(lǐng)導(dǎo)部門”。之所以認(rèn)為鐵路是德意志工業(yè)化中的“領(lǐng)導(dǎo)部門”，是因?yàn)殍F路有一下幾個(gè)特點(diǎn)：鐵路投資和重工業(yè)投資的特性；鐵路投資的規(guī)模；鐵路發(fā)展過程中運(yùn)費(fèi)的變化。鐵路對政治的變化很敏感，在普魯士，鐵路的發(fā)展取決于國家的政策（如土地的使用權(quán)）。到十九世紀(jì)三十年代晚期，一系列允許把鐵路建設(shè)租讓給私人公司的法令建立起來，鐵路投資掙脫了最后的束縛在十九世紀(jì)四十年代飛速發(fā)展起來了［3］。到了十九世紀(jì)四十年代末國家政策對鐵路的發(fā)展更為有利，一是由于政局的穩(wěn)定，1849年之后國家向鐵路投入了大量的資金；二是國家開放了對一些產(chǎn)業(yè)的包租。這些變化對十九世紀(jì)五十年代德意志的工業(yè)化發(fā)展來說是很大的契機(jī)，德意志的重工業(yè)投資有了很大的增長。我們可以把這些重工業(yè)的發(fā)展看成是國家行動的產(chǎn)物，但是歸根結(jié)底是市場決定了它們的發(fā)展模式，如果我們探求這個(gè)時(shí)期鐵路投資增長的原因，最佳的答案就是“利益”。

鐵路是資本密集型企業(yè)，從一開始的建設(shè)到之后的運(yùn)作、雇傭員工都直接或間接的影響到了經(jīng)濟(jì)。早在十九世紀(jì)四十年代德意志就被貧困和低就業(yè)困擾。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就主張投資鐵路是一個(gè)可以長期解決貧困和創(chuàng)造就業(yè)的模式。鐵路投資是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推手，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都隨著鐵路的發(fā)展而發(fā)展。1851－1854年，鐵路經(jīng)濟(jì)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比重為11.9%，而到了1875－1879年，鐵路在經(jīng)濟(jì)中的比重上升到了25.8%。鐵路對煤和鐵的巨大需求促進(jìn)了煤鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。十九世紀(jì)四十年代普魯士鐵路的年增長率為20%，而鐵和煤的增長率分別只有4%和4.5%。巨大的需求和利益使資本流向鋼鐵制造和鐵軌制造。到了十九世紀(jì)五十年代，情況完全的轉(zhuǎn)變了，鐵路的年增長率為10%，但鋼鐵行業(yè)的年增長率為30%［4］。到十九世紀(jì)五十年代，普魯士已經(jīng)變?yōu)殍F軌的凈出口國。到了十九世紀(jì)六十年代，因?yàn)榉?wù)于國內(nèi)的鐵路建設(shè)，普魯士的鋼鐵制造業(yè)步入了歐洲最先進(jìn)的行業(yè)。鐵路線之間的競爭使鐵路的使用者的使用成本降低。第一家提供鐵路服務(wù)的公司把運(yùn)費(fèi)定的很高，它認(rèn)為市場對鐵路的需求是充足且是剛性的。當(dāng)競爭迫使運(yùn)費(fèi)下降之后，鐵路公司的收入?yún)s大幅增加了，這是因?yàn)橄陆档膬r(jià)格使許多觀望的商家加入到鐵路運(yùn)輸中去。

根據(jù)W.A.Lewis的勞動力供給彈性理論，勞動的供給彈性均為零，所以增加任何投資，將會提升對勞動的需求，使得工資上揚(yáng)。然而，如果設(shè)定勞動的供給彈性為無限大，問題就迎刃而解了。大量的剩余勞動力由傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向工資更高的現(xiàn)代化領(lǐng)域，勞動力轉(zhuǎn)移的規(guī)模是巨大且富有彈性，這樣可以使這些領(lǐng)域大幅提高產(chǎn)量卻不用很明顯的增加工資方面的支出。隨著現(xiàn)代型勞動部門的生產(chǎn)率極速增長，利潤和資本的收入也不斷上升。技術(shù)也不斷進(jìn)步，勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)增長率也不斷提高。

德意志從十九世紀(jì)開始到最后的三十年，人口壓力和就業(yè)就像慢性病一樣伴隨始終。增長的人口幾乎都是貧困者的增長，勞動力的增長速度比工作崗位增長速度要快。人口遷移可以讓這個(gè)問題減輕，卻不能從根本上解決這個(gè)問題。1840－1865年期間，大約有兩百萬人離開德國，在1850－1875年大約移民了四十萬人［5］。這一時(shí)期工資的增長，有很小的漲幅，從十九世紀(jì)的四十年代到八十年代，實(shí)際工資的增長只是人均產(chǎn)量增加的三分之一，而人均產(chǎn)量每年至少增長百分之一，這就使收入的很大一部分轉(zhuǎn)向了投資，這也就解釋了為什么這個(gè)時(shí)代的投資率會如此之高［6］。高收入人群的收入反映了收入分配的不公，這些收入很大程度上都是資本的收入。富裕家庭只占總?cè)丝诘?%，卻幾乎占有了幾乎所有的資本，如股票、存款、抵押貸款等。他們中的很多人都是企業(yè)家，他們不斷增加的收入其實(shí)就是工人的剩余勞動力。當(dāng)然，勞動力過剩也有積極影響，企業(yè)的發(fā)展在勞動力方面是不會受限制的。

當(dāng)時(shí)的另一種現(xiàn)象值得我們注意，這一時(shí)期的德意志工業(yè)部門難以招聘到技術(shù)型人才，特別是那些采用新技術(shù)的工業(yè)部門，如鋼鐵制造和機(jī)器制造，技術(shù)型工人的工資當(dāng)然要比那些非技術(shù)型工人的工資要高的多。與其他國家相比，這一時(shí)期德意志的成功主要得益于它卓有成效的技術(shù)教育和人力資本的積累。大量的廉價(jià)勞動力固然重要，但是高素質(zhì)的勞動力就是德意志新型工業(yè)的突破口，為德意志新型工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

三、發(fā)展“成熟階段”的城市化

德國的城市化是工業(yè)革命的一個(gè)重要成果，也是德國工業(yè)革命的重要標(biāo)志。德國的工業(yè)革命與城市化的發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，德國工業(yè)革命的過程也是德國農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移的過程。以普魯士地區(qū)為例，19世紀(jì)40年代城市人口占總?cè)丝诘谋壤秊?8%左右，到1895年，城市人口比例達(dá)到了50.2%。城市化發(fā)展過程中，由于大城市就業(yè)機(jī)會增加，大城市的發(fā)展速度最快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)了地區(qū)性差異。國內(nèi)人口大規(guī)模的涌入城市，對德國社會人口結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響，德國的城市人口和農(nóng)村人口發(fā)生了根本性的變化，大城市的急劇膨脹不可避免的帶來了嚴(yán)重的城市問題。

城市化和社會問題是德意志工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的復(fù)雜社會現(xiàn)象。工業(yè)化帶來的經(jīng)濟(jì)集中理所當(dāng)然的也讓人口集中起來。勞動階層人口的迅速增長引發(fā)了一系列的社會問題，包括公共衛(wèi)生、教育和社會沖突等。德國擁有20，000人口的城市人口增長率為4.2%，而100，000人口以上的大城市的人口增長率為5%，從1871年到1910年德國大城市人口占總?cè)丝诒戎貜?1%上升至37%［7］。這時(shí)期居民的生活標(biāo)準(zhǔn)有了提高，從人均住房數(shù)量和質(zhì)量來看，居民的住房質(zhì)量有了明顯的改善，嬰兒和兒童的死亡登記率在下降，且城市的飲食水平也不斷提高［8］。從十九世紀(jì)五十年代到七十年代，德意志的城市人口還在快速增長，這樣對城市公共設(shè)施如馬路、水利設(shè)施、公共衛(wèi)生設(shè)施和學(xué)校等需求就更大了。政府的決策都被有產(chǎn)者、大商人、教授和一部分官僚控制著，在當(dāng)時(shí)的法規(guī)和市場之下，政府很難提供這么多。但此時(shí)有的企業(yè)開始把服務(wù)業(yè)作為賺錢的行業(yè)開始經(jīng)營，且地方政府開始為工人階級而不是中層和上層階級服務(wù)，政府為公共設(shè)施支出的意愿一直上升，關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以是看成是有產(chǎn)者在政治穩(wěn)定和社會安定時(shí)的投資。上層社會和企業(yè)主對社會公共政策越來越感興趣，公共支出的上升可以有助于減少工會的影響力。在一些城市，商業(yè)精英們就達(dá)成了關(guān)于社會問題的協(xié)議，而地方政府在處理一些問題時(shí)會超越小集體的利益，他們要求地方議會給予他們自治身份，因此他們需要滿足的是大多數(shù)人的利益而不是少數(shù)精英。這些，都可以說是“工業(yè)化”的重要成果。

［1］ W.W羅斯托.經(jīng)濟(jì)增長的階段［M］.北京：中國社會科學(xué)出版社，2001.

［2］ Hlemut Berrding.Economic and Politic Integration in Europe in 19and 20Century［M］.G？ttingen：G？ttingen Unisersity，1984.

［3］ D.Eichhoitz.Junker and Bourgeoisie in the Prussian Railway History.［M］Berlin：Berlin Press，1962.

［4］ R.Tilly.German Indystrialization［M］.Cambridge：Cambridge University Press，1996.

［5］ R.Tilly.German Industrialization［M］.The Industrial Revlution in National Context.Cambridge：Cambridge University Press，1996.

［6］ W.G.Hoffmann.The German Economic Erowth Since the Middle of the 19th Century［M］.Berlin：Berlin Press，1965.

［7］ Richard Lawton＆Robert Lee.Urban Popution Development in Western Europe From the Late－Eighteenth to the Early－Twentiete Century ［M ］. Liverpool： Liverpool University，1989.

［8］ R.Tilly.German Industrialization［M］.Cambridge：Cambridge University Press，1996.

Historical Stage of German Industrial Revolution in The Nineteenth Century

Ding chao

（School of History and Society，Anhui Normal University，Wuhu 241003，China）

Thirties in the nineteenth century，German Industrial Revolution just started，After experienced the stage of early Industrialization，the stage of take off，the stage of mature，German Industrial Revolution basically completed.Land reform and commerce reform promote the development of the Industrial Revolution.The development of railways and heavy industry also makes the Industrial Revolution in full swing.But after the economic developent，some urbanization issues had been prominent

Germany；Industrial Revolution；Economic Development；Historical Stag e

K103

A

1673－1794（2011）06－0028－03

丁 超（1987－），男，安徽師范大學(xué)歷史與社會學(xué)院世界史碩士研究生，研究方向：歐洲現(xiàn)代化與歐盟的發(fā)展。

2011－08－28